1987 Land Rover 90 V8 4X4 Utility
Chassis no. SALLDVBV8AA237732

La voiture proposée

Juste après le lancement du Land Rover 110 profondément remanié en 1983, une version à châssis court similaire fut ajoutée à la gamme l'année suivante. Dénommée empattement 90 (pouces) – en fait 92,9 pouces – le nouveau venu intégrait toutes les améliorations apportées au « One-Ten » (110), y compris la suspension à ressorts hélicoïdaux, le pare-brise d'une seule pièce, la boîte à cinq rapports et l'intérieur remanié, en y apportant un raffinement plus personnel – des fenêtres descendantes – qui furent reprises plus tard sur le grand modèle. On avait le choix entre les moteurs quatre cylindres à essence de 2,25 litres et diesel 2,5 litres et le V8 essence de 3,5 litres. Ce dernier valait au 90 de bonnes performances selon les critères Land Rover, Motor magazine enregistrant un 0 à 60 mph (96,5 km/h) en 14,7 secondes et une vitesse maximale de 90 mph (145 km/h). C'était exactement ce que le marché émergeant des 4x4 de loisirs attendait.

En ce qui concerne ses voitures personnelles, Manfred Dolleschel restait un anglophile passionné tout autant qu'il était Francophile ! Au fil des an, un certain nombre de Bentley, Rolls-Royce et autres voitures britannique partagèrent son garage avec le modèle proposé aujourd'hui et il peut paraitre surprenant de trouver parmi elles une paire des emblématiques utilitaires construits par Land Rover, un Range Rover et ce 90 de la fin des années 1980.

Immatriculée en Allemagne à la fin de 1987, le Fahrzeugbrief confirme que M. Dolleschel est bien le premier et unique propriétaire. La voiture est dans sa finition d'origine qui est une livrée Slate Grey (gris ardoise) avec un intérieur en drap Brushwood. À la date où nous écrivons, la voiture affiche seulement un peu plus de 64 500 km au compteur et son état peut être décrit comme typique de celui d'une bête de somme. Extérieurement, sa peinture semble affadie d'avoir couché dehors durant toutes ces années et on remarque quelques égratignures et petites bosses. L'intérieur est en accord avec son kilométrage et on ne note aucun signe excessif d'usure. N'ayant pas été utilisée depuis un certain nombre d'années, il serait préférable de prévoir de faire une révision et une remise en route professionnelle du Land Rover, avant qu'il retourne aux nombreuses tâches dont sont capables ces automobiles.

1987 LAND ROVER 90 V8 4X4 UTILITY

Chassis No. SALLDVBV8AA237732

THE MOTORCAR OFFERED

Following the launch of the extensively revamped Land Rover 110 in 1983, a similar short-wheelbase version was added to the line-up the following year. Nominally of 90" wheelbase (actually 92.9") the newcomer incorporated all the improvements pioneered on the 'One-Ten', including coil-sprung suspension, one-piece windscreen, five-speed gearboxes and a revised interior, while adding a refinement of its own - wind-up windows - that subsequently featured on the larger model. Engine options were a 2.25-litre petrol four, 2.5-litre diesel four, and the 3.5-litre petrol V8. The latter endowed the 90 with decent performance by Land Rover standards, Motor magazine recording a 0-60mph time of 14.7 seconds and a top speed of 90mph; it was just what the emerging off-road leisure market wanted.

When it came to his cars, Manfred Dolleschel remained a passionate Anglophile as much as he was a Francophile! Over the years a number of vintage Bentleys, Rolls-Royce and other British cars shared the stable with the cars offered today, and so it is perhaps not too surprising to find a 'brace' of the utilitarian icons built by Land Rover, a Range Rover, and this '90' from the late 1980s.

Registered in Germany in late 1987, the Fahrzeugbrief confirms Mr. Dolleschel to have been the car's original and only owner from new. The car appears to remain in its original finishes which seem to be of Slate Grey paintwork and Brushwood fabric cloth interior. At the time of writing, the car shows just over 64,500 kilometers on its odometer and the condition may best be described as that of a typical 'workhorse'. Externally the paint appears a little flat from being parked outside over the years and there are some chips and 'dings' to the bodywork finish. The interior condition is more in keeping with the mileage and we did not observe any excessive wear to the trim. Not having been used for a number of years now, it would be recommended that the Land Rover be professionally serviced and recommissioned before returning it to the myriad of tasks for which these cars are so capable.