1994 Lancia Delta HF Integrale Evo 2 'Giallo Ginestra'
Chassis no. ZLA831AB000585245

"Between 1987 and 1992, the Integrale utterly dominated its branch of motor sport, winning 46 rallies and six consecutive constructors' championships outright. And to keep the rally car at the sharp end of the results table, the road car went through a number of iterations, each more potent than the last." – Octane magazine, June 2012.

From the mid-1960s until the early 1990s, Lancia was a major force in international rallying, winning the World Rally Championship for Makes no fewer than 11 times between 1972 and 1992, including a remarkable six successive victories commencing in 1987. During the same period, Lancia drivers won the European Rally Championship on 14 occasions and the World Drivers' Championship (only instigated in 1978) four times. The models used - Fulvia HF, Stratos, Rally 037, and the Delta family (S4, HF, and Integrale) - are among the most successful rally cars of all time.

After experimenting with a system combining both a conventional (Volumex) supercharger and a turbo on their 'homologation special' Delta S4 rally car, Lancia opted for turbo-charging alone for the less exotic Delta HF. Already a fine handling car courtesy of its tuned suspension, the HF moved up a class with the introduction of a state-of-the-art four-wheel-drive transmission incorporating Ferguson viscous couplings and a Torsen differential.

Badged as the Delta HF 4WD on its introduction in 1986, the model retained the Volumex blower initially before switching to a straightforward turbo when transformed into the Integrale in 1987. The latter would prove a supremely capable rally car, winning the World Championship in both 1987 and 1988, yet in road trim remained a thoroughly practical family hatchback. Integrale performance was boosted further by the introduction of a 16-valve cylinder head for the 2-litre four-cylinder engine in 1989, maximum power increasing to 200bhp and top speed to 220km/h.

Homologated to maintain the works rally team's competitive edge, the first Evoluzione models were manufactured towards the end of 1991, incorporating wider front and rear track, appropriately altered bodywork, and an engine re-mapped to produce 210bhp among many other detail improvements. The Evo 2 was essentially the same but came with a catalyst in the exhaust system.

Lancia also offered a host of limited-edition Integrale variants, most notably the Martini 5, Martini 6, Club Italia, Edizione Finale, Dealers' Collection, Verde York, and Giallo Ginestra (Gorse Yellow), as seen here. One of a believed 220 examples produced, this Giallo Ginestra was delivered new on 4th May 1994 via Lancia dealer, Giuseppe Lavino in Basel, Switzerland. According to the service book, the Integrale stayed in the Zurich region between 1996 and 2011. Believed to have had five owners from new, the car was purchased by the vendor in 2017 and comes with invoices from Landoni Auto in Castellanza, Italy for general servicing carried out during his ownership. Presented in very good condition, it has covered only some 80,000 kilometres from new.

Offered with Swiss Carte Grise, original books (service book, Certificato di Garanzia, Betriebsanleitung [operating instructions] and Lancia Top Tech assistance), it represents a wonderful opportunity to acquire one of the rarest, most desirable, and increasingly collectible sporting road cars of its era.

Lancia Delta HF Integrale Evo 2 'Giallo Ginestra' 1994
Châssis n° ZLA831AB000585245

•L'un des supposés 220 exemplaires produits
•Livrée neuve en Suisse
•Environ 80 000 km
•Propriété de son vendeur depuis 2017

"Entre 1987 et 1992, l'Integrale a totalement dominé sa catégorie en sport automobile ; elle a remporté 46 rallyes et six fois de suite le Championnat des constructeurs. Et pour maintenir la version de rallye au top, la version client a connu différentes évolutions, chacune plus performante que la précédente." – Octane, juin 2012.

Du milieu des années 1960 au début des années 1990, Lancia a été un acteur majeur des rallyes internationaux qui a remporté le Championnat du monde des marques de rallye pas moins de onze fois entre 1972 et 1992, et avec une remarquable succession de six victoires à partir de 1987. A la même époque, les pilotes Lancia remportèrent quatorze fois le Championnat d'Europe des Rallyes et quatre fois le Championnat du monde des pilotes, instauré en 1978 seulement. Les modèles concernés, la Fulvia HF, la Stratos, la Rally 037 et la famille des Delta (S4, HF et Integrale) font partie des voitures de rallye les plus auréolées de succès de tous les temps.

Après avoir expérimenté sur ses Delta S4 de rallye 'spéciales homologation' un système qui combinait un compresseur conventionnel, le Volumex, et un turbo, Lancia retint une suralimentation par turbo seul pour sa Delta HF, moins originale. La HF, qui était déjà dotée d'une belle tenue de route grâce à une suspension bien ajustée, changea de catégorie avec l'arrivée d'une transmission à quatre roues motrices à l'état de l'art, qui faisait appel à des coupleurs visqueux Ferguson et à un différentiel Torsen.

Dénommée Delta HF 4WD à son lancement en 1986, cette version utilisait initialement un compresseur Volumex, avant de basculer exclusivement à un turbo lorsqu'elle devint en 1987 l'Integrale. Cette dernière se révéla être une voiture de rallye supérieurement douée, qui remporta le Championnat du monde en 1987 et 1988, tout en étant dans sa version client une très pratique voiture familiale à hayon. Les performances de l'Integrale progressèrent encore lorsqu'en 1989 une culasse à 16 soupapes fut montée sur le quatre-cylindres de 2,0 litres, dont la puissance bondit à 200 chevaux, lui assurant une vitesse maximale de 220 km/h.

Homologuées pour maintenir l'équipe de rallyes de l'usine à la pointe, les premières Evoluzione furent produites vers la fin de 1991 ; entre autres améliorations apparurent des voies avant et arrière élargies, les retouches de carrosserie qui s'imposaient et un moteur dont la cartographie avait été revue pour lui faire délivrer 210 chevaux. L'Evo 2 était essentiellement la même, mais avec en plus un catalyseur sur la ligne d'échappement.

Lancia proposait aussi une multitudes de versions à tirage limité de l'Integrale, dont principalement les Martini 5, Martini 6, Club Italia, Edizione Finale, Dealers' Collection, Verde (vert) York et Giallo Ginestra (jaune genêt), comme la voiture proposée ici. Cette Giallo Ginestra, l'un des supposés 220 exemplaires produits, fut livrée neuve le 4 mai 1994 par les soins du concessionnaire Lancia de Bâle, Giuseppe Lavino. D'après son carnet d'entretien, cette Integrale est restée dans la région de Zurich de 1996 à 2011. Elle semble avoir connu cinq propriétaires au cours de sa vie et son vendeur, qui l'a achetée en 2017, possède pour toute la période où elle a été sous sa garde des factures d'entretien émises par Landoni Auto à Castellanza, en Italie. Elle est en très bon état et n'a parcouru que quelque 80 000 km depuis l'origine.

Elle est proposée avec sa carte grise suisse, sa documentation d'origine (carnet d'entretien, certificat de garantie, Betriebsanleitung [notice d'utilisation] et brochure de l'assistance Lancia Top Tech). C'est une magnifique occasion d'acquérir une voiture de sport qui fait partie des plus rares et des plus séduisantes de son époque, et qui est de plus en plus un objet de collection.