2010 Lamborghini Reventón Roadster
Chassis no. ZHWBE91N9ALA03997

Ultra exclusive – only 15 were built – the Reventón Roadster was unveiled at the 2009 Frankfurt Motor Show. As its name suggests, the newcomer was based on the not-quite-so-exclusive Reventón Coupé (21 built) that had made its debut at Frankfurt in 2007. Although the Reventón's Coupé's exterior styling had, according to Lamborghini, been inspired by 'the fastest airplanes', beneath the skin the newcomer was mechanically almost identical to the Murciélago LP640.

Successor to the Diablo and Lamborghini's flagship model, the Murciélago 'hypercar' had been introduced in 2001 for the 2002 model year, and like its forebears was named after a famous fighting bull. The Murciélago was Lamborghini's first new design for 11 years and also the Italian company's first since its acquisition by the Volkswagen Group's Audi division in 1998.

The angular, Luc Donckerwolke-styled coupé was very low, boasting a roof height of just under 1.2 metres, and featured distinctive 'scissor' doors that swung upwards and forwards when opened. A combination of carbon fibre, steel, and aluminium was used for the chassis/body, while the suspension featured the supercar-standard double wishbones all round. The Murciélago's power unit was a longitudinally mounted 6.2-litre V12, an engine that could trace its ancestry back to the very first Lamborghini of 1964. As installed in the Murciélago, this formidable unit produced 572bhp, which was delivered to the ground via a six-speed manual gearbox and four-wheel drive, while an active rear wing and active air intakes, deployed automatically when required, helped keep the Murciélago stable it its circa 200mph top speed.

Roadster and up-rated LP640 models followed, the latter powered by a 6.5-litre version of Lamborghini's long-running Giotto Bizzarrini-designed V12 and available with 'e-Gear' semi-automatic sequential transmission. Brakes that faded after repeated high-speed decelerations had been one of the original Murciélago's weaknesses, so the LP 640 could be ordered with carbon ceramic stoppers at extra cost.

There were various limited edition variations on the theme before the ultimate Murciélago – the LP 670-4 Super Veloce (SV) – made its debut at the Geneva Motor Show in 2009. As its nomenclature suggests, the LP 670 came with 670PS (661bhp) on tap, and it was this version of Lamborghini's long-running V12 that went into the Reventón Roadster. One of the latter's many noteworthy features was its deployable roll-over hoops, which quickly extend to protect the car's occupants in the event of an inversion.

The four-wheel drive chassis remained unchanged so the Roadster came with Lamborghini's six-speed E-Gear transmission, Y-spoked alloy wheels, and carbon ceramic brakes as standard. As with the Coupé, the Roadster's rear spoiler deploys at around 130km/h (80mph), changing to a steeper angle at approximately 220km/h (136mph) for even more downforce. Lamborghini claimed a top speed of 330km/h (205mph) and a 0-100km/h (0-62mph) time of 3.4 seconds for the Reventón Roadster.

According to evo magazine: "But, as before, it's the interior that's arguably the star of the show with the cutting-edge, strike-fighter themes perhaps even more stunningly resolved than the exterior's. Instead of dials, the dash has aircraft-style multi-mode liquid crystal displays – two transreflective, one transmissive – set in a housing milled from solid aluminium billet shrouded in a carbonfibre casing. The driver can choose from three vehicle information settings and, at the press of a button, switch from a digital to a quasi-analogical display with classic circular instruments. There's even a G-force meter..."

Finished in grey with black interior, this ultra-rare piece of supercar exotica has covered only 2,400 kilometres from new and is presented in effectively 'as new' condition. The car was sold new in Switzerland via Lamborghini Porrentruy and has had only one owner. It will be offered for sale freshly serviced by Lamborghini Porrentruy, and comes with Swiss Carte Grise and all of its original books.

VAT will be payable on the Hammer Price and Buyer's Premium at the standard rate if the car remains in Switzerland.

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Lamborghini Reventón roadster 2010
Châssis n° ZHWBE91N9ALA03997

•Une des 15 construites
•Livrée neuve en Suisse
•Environ 2 400 kilomètres d'origine
•Révisée par Lamborghini Porrentruy avant la vente
•Immatriculée en Suisse

Très exclusif – seulement 15 ont été construits – le roadster Reventón a été dévoilé au Salon de Francfort en 2009. Comme le suggère son nom, la nouvelle venue est basée sur la légèrement moins exclusive Reventón coupé (21 construites) qui avait fait ses débuts à Francfort en 2007. Bien que le style extérieur du coupé Reventón avait été, selon Lamborghini, inspiré par « les avions les plus rapides », sous la carrosserie, elle était mécaniquement presque identique à la Murciélago LP640.

Héritière de la Diablo et vaisseau amiral de Lamborghini, l' « hypercar » Murciélago avait été présentée en 2001 pour l'année-modèle 2002 et, comme ses devancières recevait le nom d'un taureau de combat. La Murciélago était le premier nouveau modèle de Lamborghini depuis 11 ans, mais aussi la première nouveauté de la marque italienne depuis son acquisition par la division Audi du groupe Volkswagen en 1998.

Le coupé anguleux dessiné par Luc Donckerwolke était très bas, avec une hauteur de toit de moins de 1,20 m et recevait les typiques portes en élytres qui basculait vers le haut et en avant quand on les ouvrait. Un mélange de fibre de carbone, d'acier et d'aluminium était utilisé pour le châssis/coque, tandis que la suspension faisait appel à l'habituel double triangulation des supercars aux quatre roues. Le moteur de la Murciélago était monté longitudinalement, un V12 de 6,2 litres dont l'ascendance remontait aux premières Lamborghini de 1964. Tel qu'installé dans la Murciélago, ce formidable moteur développait 572 ch transmis au sol via une boîte manuelle à six rapports et quatre roues motrices, tandis qu'un aileron arrière et des entrées d'air mobiles se déployaient automatiquement si nécessaire et maintenaient la Murciélago stable à sa vitesse de pointe d'environ 320 km/h.

Un roadster et une version poussée, la LP640, suivirent, cette dernière propulsée par une version 6,5 litre de l'infatigable V12 Lamborghini conçu par Giotto Bizzarrini et disponible avec la transmission séquentielle semi-automatique E-Gear. Les freins qui avaient tendance au fading après quelques décélérations répétées à haute vitesse, étaient une des faiblesses originelles de la Murciélago, la LP 640 pouvait donc être commandée avec des freins carbone céramique contre supplément.

Il y eut diverses éditions limitées sur le thème avant l'ultime Murciélago – la LP 670-4 Super Veloce (SV) – qui fit ses débuts au Salon de Genève en 2009. Comme le suggère son nom, la LP 670 développait 670 PS (661 ch) et ce fut cette version de l'éternel V12 de Lamborghini qui se retrouva dans le roadster Reventón. Une des caractéristiques spectaculaires de cette dernière était son arceau de sécurité qui se déployait pour protéger les occupants en cas de retournement.

Le châssis à quatre roues motrices restait inchangé et le roadster était doté de la transmission à six rapports E-Gear de Lamborghini, des roues en alliage à bâtons en Y et les freins carbone céramique étant montés en série. Comme sur le coupé, l'aileron arrière du roadster se déployait à environ 130 km/h (80 mph), prenant une forte inclinaison à environ 220 km/h (136 mph) pour un appui plus affirmé. Lamborghini annonçait une vitesse maximale de 330 km/h (205 mph) et un 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 3,4 secondes pour le roadster Reventón.

Selon le magazine Evo : « Mais comme d'habitude, c'est sans conteste l'intérieur qui est la star du spectacle avec des éléments d'avant-garde, des thèmes d'avion de chasse peut-être encore plus affirmés qu'à l'extérieur. À la place des compteurs, le tableau de bord arbore des afficheurs à cristaux liquide multi-mode style aviation – deux transréflectifs et un transmissif – dans un logement foré dans l'aluminium massif encastré dans un cadre en fibre de carbone. Le conducteur peut choisir entre trois réglages d'information du véhicule d'une simple pression sur un bouton, passer d'un affichage digital à un affichage analogique avec des instruments circulaires classiques. Il y a même un témoin pour mesurer la force d'accélération... »

Grise avec intérieur noir, cette rarissime supercar a couvert seulement 2 400 kilomètres d'origine et se présente de ce fait dans un état « comme neuf ». La voiture a été vendue neuve en Suisse par Lamborghini Porrentruy et n'a eu qu'un propriétaire. Elle sera vendue après avoir été révisée par Lamborghini Porrentruy, avec sa carte grise suisse et tous ses livrets d'origine.

La TVA sera due sur le prix d'adjudication et la prime acheteur au taux courant si le véhicule reste en Suisse.

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