2011 Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV Coupé
Chassis no. ZHWBE81HXALA03981

Successor to the Diablo and Lamborghini's flagship model, the Murciélago 'hypercar' was introduced in 2001 for the 2002 model year, and like its forebears was named after a famous fighting bull. The Murciélago was Lamborghini's first new design for 11 years and also the Italian company's first since its acquisition by the Volkswagen Group's Audi division in 1998.

The angular, Luc Donckerwolke-styled coupé was very low, boasting a roof height of just under 1.2 metres, and featured distinctive 'scissor' doors that swung upwards and forwards when opened. A combination of carbon fibre, steel, and aluminium was used for the chassis/body, while the suspension featured the supercar-standard double wishbones all round. The Murciélago's power unit was a longitudinally mounted 6.2-litre V12, an engine that could trace its ancestry back to the very first Lamborghini of 1964. As installed in the Murciélago, this formidable unit produced 572bhp, which was delivered to the ground via a six-speed manual gearbox and four-wheel drive, while an active rear wing and active air intakes, deployed automatically when required, helped keep the Murciélago stable it its circa 200mph top speed.

Roadster and up-rated LP 640 models followed, the latter powered by a 6.5-litre version of Lamborghini's long-running Giotto Bizzarrini-designed V12 and available with 'e-Gear' semi-automatic sequential transmission. Brakes that faded after repeated high-speed decelerations had been one of the original Murciélago's weaknesses, so the LP 640 could be ordered with carbon ceramic stoppers at (considerable) extra cost.

There were various limited edition variations on the theme before the ultimate Murciélago – the LP 670-4 Super Veloce (SV) – made its debut at the Geneva Motor Show in 2009. As its nomenclature suggests, the LP 670 came with 670PS (661bhp) on tap, while its weight was significantly reduced by more extensive use of carbon fibre. Previously an option, the powerful carbon ceramic brakes with their six-piston callipers were standard on the SV.

"You can sense the reduction in weight more than the increase in grunt in virtually everything the SV does, right down to increased power and response under brakes," declared Autocar. "Dynamically it takes the game at least one notch forward compared with the LP 640. Which is no mean achievement."

Lamborghini claimed a top speed of 209mph (336km/h) for the Murciélago SV, though to realise the car's full potential it needed to be fitted with the optional smaller rear wing, in which case the fortunate driver could expect to see 212mph (341km/h) registering on the speedometer. Production of 350 SVs was planned, though in the event only 186 were completed out of a total Murciélago production of a little under 4,000 cars.

Finished in matt black with matching interior, this pristine Murciélago SV has covered only 985km and is presented in 'as new' condition. Representing a wonderful opportunity to acquire a fine example of this ultra-rare modern supercar, it is offered with an owner's manual, Roadside Assistance Europe book and Equatorial Guinea registration papers and customs document.

VAT, Car Tax and Customs Duty at the standard rates will be payable on this Lot if the car remains in Switzerland.

Bonhams is the guarantor of the customs duties and taxes clearance: consequently, this motor car cannot be released to the buyer or his transporter immediately after the sale.

Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV Coupé 2011
Châssis n° ZHWBE81HXALA03981

•L'un des 186 seuls construits (sur 350 prévus)
•La Murciélago la plus extrême
•Seulement 985 km depuis l'état neuf
•Comme neuf

L'hypercar Murciélago, remplaçante de la Diablo et vaisseau amiral de Lamborghini, fut lancée en 2001 en tant qu'année-modèle 2002. Comme ses devancières, elle portait le nom d'un taureau de combat célèbre. C'était la première vraie nouveauté de la marque depuis onze ans, et aussi la première depuis l'acquisition en 1998 de ce constructeur italien par la division Audi du groupe Volkswagen.

Ce coupé anguleux dû au crayon de Luc Donckerwolke était très bas, avec un pavillon à moins de 1,20 mètre du sol. Il se caractérisait par des portes qui pivotaient vers le haut et vers l'avant. Son châssis et sa carrosserie faisaient appel à la fibre de carbone, l'acier et l'aluminium, et ses suspensions, comme toute supercar, à des doubles triangles pour chacune des roues. Son moteur était un V12 de 6,2 litres implanté longitudinalement, qui dérivait de celui monté sur la première Lamborghini de 1964. Dans sa version Murciélago, ce merveilleux moteur délivrait 580 chevaux, transmis à la route par une boîte manuelle à six rapports et quatre roues motrices. Un aileron arrière actif et des prises d'air elles aussi actives, entrant en service quand il le fallait, aidait à rester stable une voiture qui pouvait atteindre environ 320 km/h.

D'autres versions suivirent, un roadster et une LP 640 à performances améliorées qui recourait à une version 6,5 litres du bon vieux V12 dû à Giotto Bizzarrini, qu'on pouvait associer à une boîte séquentielle semi-automatique "e-Gear". Les freins de la première Murciélago étaient sujets à l'évanouissement en cas de sollicitations répétées à haute vitesse, aussi pouvait-on commander la LP 640 avec des freins en carbone-céramique, moyennant un considérable supplément.

Diverses déclinaisons virent le jour en séries limitées avant que la plus extrême des Murciélago – la LP 670-4 Super Veloce (SV) – ne fût présentée au Salon de Genève 2009. Comme son nom l'indique, la LP 670 disposait de 670 chevaux et son poids avait bien diminué grâce à une utilisation plus intense de la fibre de carbone. Les puissants freins carbone-céramique avec étriers à six pistons, auparavant en option, étaient montés en série sur la SV.

"On perçoit le gain de masse davantage que le gain de puissance dans pratiquement toutes les réactions de la SV, que ce soit dans les réponses aux accélérations ou au freinage," déclarait Autocar. "Sur le plan du comportement dynamique, elle a au moins un cran d'avance sur la LP 640, ce qui n'est pas un mince exploit."

Lamborghini annonçait pour sa Murciélago SV une vitesse de pointe de 336 km/h, mais le plein potentiel de la voiture n'était atteint que si on l'équipait d'un plus petit aileron arrière, auquel cas son bienheureux pilote pouvait espérer voir 341 km/h s'afficher au tachymètre. Il avait été prévu de produire 350 exemplaires de la SV, mais il n'y en a finalement eu que 186 de montées sur un total d'un peu moins de 4 000 Murciélago.

Cette Murciélago SV intacte, noir mat avec un intérieur assorti, n'a parcouru que 985 km et elle est comme neuve. C'est une magnifique occasion d'acquérir un très bel exemplaire d'une moderne supercar extrêmement rare. Elle est proposée avec son manuel d'utilisation, un carnet de Roadside Assistance Europe, son certificat d'immatriculation de Guinée équatoriale et ses documents douaniers.

La TVA, la taxe sur les véhicules ainsi que les droits de douanes aux taux courants seront payables sur ce lot si le véhicule reste en Suisse.

Bonhams restant le garant des droits et taxes douanières, cette voiture ne pourra pas être récupérée par l'acheteur ou son transporteur immédiatement après la vente.