JIDE 1600 1° Série
* Très belle construction, ultra-faible kilométrage
* Moteur 1600
* Mythique sportive classique française

Les Jidé, portent les initiales de leur concepteur, Jacques Durand, même si l'aventure dut s'interrompre, les passionnés d'automobiles ne les ont pas oubliées. Inspirées par la Ford GT40, les berlinettes JIDE Gordini 1600 rivalisèrent avec les Alpine-Renault, avec un atout notable, la position centrale-arrière de leur moteur.
Celle que nous présentons ici a une histoire très particulière : C’est le 28 Août 1972 qu'elle fut commandée à Jacques Durand ; c’est donc un modèle de première série, prévu pour un moteur 1100 ou 1300cc
Plusieurs années furent consacrées à procéder à son assemblage avec un soin de professionnel absolument remarquable, et ce n’est qu’en Mars 1990 que la voiture fut immatriculée. (Epoque Guérande selon la plaque constructeur Jidé).
Durant cette longue période cette Jidé fut en fait équipée d’un moteur Gordini 1600cc comme le confirme la puissance fiscale de la Carte Grise.
L’intérieur, le tableau de bord, les sièges les vitres en verre descendantes à manivelle, les habillages de portes, sont conformes à l’esprit d’une Grand Tourisme, avec tous les équipements pour une utilisation routière normale, y compris le chauffage d’origine, une configuration très rare sur les Jidé.
Une fois terminée, et quelques années après, la voiture est alors vendue à son deuxième propriétaire en Mai 2008 après avoir roulé à peine plus de 2000 km.
C’est le troisième propriétaire, en Mars 2010 (avec 2240 km) qui refait le moteur avec une très sérieuse préparation, et il révise aussi à neuf l’embrayage et la boîte de vitesses.
Après ces travaux, et seulement quelques kilomètres d’essais (150 environ) la petite berlinette encore une fois ne roulera plus beaucoup, très peu même, le compteur affiche désormais seulement 2620 km.
La Jidé restera à l’abri au garage jusqu’à ce que nous en fassions l'acquisition en Septembre 2022.
Une remise en route soigneuse a été effectuée incluant la pose d'une bobine et de bougies neuves ainsi qu’une révision complète des étriers de freins, et un remplacement des maîtres cylindre et récepteur d’embrayage et de freins.
Voici donc une Jidé unique avec très peu de km parcourus, sa vraie coque intacte, au dessin très fin des premiers modèles de Jacques Durand, un intérieur de GT, et à la mécanique préparée, quasi neuve. Seulement une centaine de Jidé, toutes versions confondues, ont été construites dont beaucoup sont aujourd'hui modifiées en voitures de course