1955 Jaguar XK140 '3.8-Litre' Coupé
Chassis no. S814769
Engine no. G5034-8

"For 1955, Jaguar present a range of models incorporating not only added refinements, but mechanical advances directly derived from their many outstanding successes in international competitive events. All the wealth of experience gained on the race-tracks of the world and in record-breaking speed and endurance tests is built into every Jaguar to provide for discriminating motorists the highest degree of efficient performance allied to comfort and safety." - Jaguar Cars Ltd.

Launched in 1954, the Jaguar XK140 was broadly similar to, though more refined than, its sensational XK120 predecessor, major engineering changes being confined to the repositioning of the engine 3" further forward and the adoption of rack-and-pinion steering as used on the racing C-Type. The suspension and brakes remained much as before, though with stiffer torsion bars at the front and telescopic shock absorbers replacing the previous lever type at the rear. Like its forbear, the XK140 was built in three model types: roadster, coupé and drophead coupé, the latter two offering usefully increased cabin space and occasional rear seats. Outwardly the newcomer was distinguishable by its revised radiator grille, rear lights incorporating flashing indicators, and larger bumpers - the latter adopted to withstand the cut and thrust of urban parking.

The power unit remained Jaguar's well-tried, 3.4-litre, twin-cam six, which now produced 190bhp in standard trim thanks to higher-lift camshafts and revised porting. To ensure reliability, steel bearing caps replaced the previous cast-iron type. A close-ratio gearbox enabled better use to be made of the increased performance while Laycock-de Normanville overdrive became an option for the first time. Special Equipment (SE) XK140s came with wire wheels and Lucas fog lamps, and could be ordered with an engine developing 210bhp courtesy of the 'C'-type cylinder head. XK140 performance was well up to the standards set by its exemplary predecessor, contemporary magazine road-tests regularly recording top speed figures in excess of 120mph. Tested by Road & Track magazine, a USA-specification XK140 MC (as the 'C'-type head-equipped SE version was known there) recorded a 0-60mph time of 8.4 seconds on the way to a top speed of 121.1mph.

Writing in Autosport, John Bolster had this to say: "The Jaguar XK140 is a very high class machine that has more delightful qualities than almost any other car on the market. I have long ago given up wondering how they make them for the money; for sheer value there is nothing to compare with them in the high-performance field."

The early history of this XK140 is not known, but in 1973 it belonged to a Mr Vasilios Monemvasitis in New York City, USA. In November 1997 the car was purchased in the USA by the renowned XK Jaguar specialists Twyford Moors and imported into the UK and sold the car on to CCS in Belgium. who carried out a body-off, bare-shell and chassis restoration, and following the rebuild's completion the car was sold in 2005 by Classic Car Service Antwerp to Mr B Koch, a Frenchman living in Belgium. Mr Koch sold the Jaguar to the current vendor in 2017. Prepared for rallying and fast road use, the car has the following notable features:

3.8-litre cylinder block and head
Electronic ignition
Kenlowe fan
Oil cooler
Limited-slip differential
Brake balancer
Wider than standard chrome wheels
Five-speed gearbox
Power steering
Tripmaster
Central 'glove box'
Four-spoke wood-rim steering wheel
Stainless steel exhaust
Front disc brakes
Original Jaguar oil sump grille

1955 Jaguar XK140 3.8-Litre coupé
Châssis n° S814769
Moteur n° G5034-8
Carrosserie n° J5419

• Doté du bloc et de la culasse 3,8 litres
• Préparée pour le rallye et le tourisme rapide
• Boîte à cinq rapports
• Freins à disque à l'avant
• Direction assistée

« Pour le millésime 1955, Jaguar présente une gamme de modèles, non seulement dotés de raffinements supplémentaires, mais aussi d'avancées technologiques directement issues de ses nombreux succès en compétition internationale. Toute la richesse de cette expérience acquise sur les circuits du monde entier, dans les records de vitesse et dans les tests d'endurance est intégrée dans chaque Jaguar, afin d'offrir aux automobilistes avertis le plus haut degré d'efficacité dans les performances, allié au confort et à la sécurité. » Jaguar Cars Ltd.

Dévoilée en 1954, la Jaguar XK 140 était globalement similaire, bien que plus raffinée, à son extraordinaire devancière, la XK 120, les modifications mécaniques les plus notables étant son moteur avancé de 7,5 cm et l'adoption d'une direction à crémaillère, comme celle utilisée sur la type C de compétition. Freins et suspensions restaient identiques avec des barres de torsion plus rigides à l'avant et des amortisseurs télescopiques à l'arrière à la place des amortisseurs à levier. Comme sa devancière, la XK 140 était proposée en trois versions, roadster, coupé et cabriolet, les deux derniers offrant plus d'habitabilité et des sièges arrière d'appoint. Extérieurement, la nouvelle venue se distinguait par sa nouvelle calandre, ses feux arrière intégrant les clignotants et ses pare-chocs plus épais – ces derniers étant adoptés pour faire face aux aléas du parking urbain.

Le moteur était toujours le six cylindres Jaguar à double arbre à cames de 3, 4 litres, parfaitement rodé, qui délivrait désormais 190 ch en série, grâce à des cames plus affûtées et des tubulures d'admission modifiées. Pour améliorer la longévité, des sièges de soupes en acier remplaçaient les anciens en fonte coulée. Une boîte à l'étagement plus resserré permettait une meilleure utilisation du surcroît de puissance et un overdrive Laycock-de Normanville était, pour la première fois, proposé en option. La XK 140 Special Equipment (SE) recevait des roues fil et des anti-brouillard Lucas et pouvait être commandée avec un moteur de 210 ch, doté d'une culasse de Type C. Les performances de la XK 140 étaient bien supérieures à celles de son illustre devancière, les comptes rendus d'essai des magazines de l'époque faisant régulièrement état de vitesses maximales supérieures à 190 km/h. Essayée par le magazine Road & Track, une XK140 MC aux spécifications américaines (MC était le nom de la version SE à culasse de type C là-bas) enregistra un 0 à 60 mph (100 km/h) en 8.4 secondes avec une vitesse de pointe de 121,1 mph (195 km/h).

Écrivant dans Autosport, John Bolster déclarait : « La Jaguar XK140 est une machine de grande classe qui a plus de qualités d'agrément que la plupart des autres voitures du marché. J'ai depuis longtemps arrêté de me demander comment ils arrivent à les construire pour un prix aussi bas, en termes de valeur pure il n'y a rien de comparable dans le domaine des hautes performances. »

L'historique des débuts de cette XK140 n'est pas connu, mais en 1973 elle appartenait à M. Vasilios Monemvasitis de New York, aux États-Unis. En novembre 1997, elle a été achetée aux États-Unis par les réputés spécialistes Jaguar Twyford Moors qui l'ont importée au Royaume-Uni, puis vendue à CCS en Belgique qui a entrepris une restauration châssis nu et celle-ci une fois achevée, la voiture a été vendue en 2005 par Classic Car Service d'Anvers à M. B. Koch, un Français vivant en Belgique. M. Koch a vendu la Jaguar au vendeur en 2017. Préparée pour le rallye et le tourisme rapide, la voiture possède les caractéristiques suivantes :

Moteur et culasse 3,8 litres
Allumage électronique
Ventilateur Kenlowe
Radiateur d'huile
Différentiel à glissement limité
Répartiteur de freins
Roues chromées plus larges que de série
Boîte cinq rapports
Direction assistée
Tripmaster
Boîte à gants centrale
Volant bois à quatre branches
Échappement inoxydable
Freins à disque à l'avant
Grille de carter d'huile Jaguar original