- Einzelstück – Prototyp
- Nr. 1 von insgesamt 52 gebauten Isderas
- Seit 1969 im Familienbesitz
- Leistungsoptimierter Mercedes-Benz V8 Motor; 315 km/h Vmax
- Beeindruckend dokumentiert

Ausstattung:

5-Gang Schaltgetriebe
Vier 48er Webervergaser
Sportabgasanlage
BBS-Felgen 10,5 + 13 x 15 Zoll
Feuerlöschanlage
Porsche Bremsanlage, Brembo-4-Kolben Festsattel
Vollschalensitze mit Vierpunkt-Sicherheitsgurten
Höhenverstellbare Gurney Flap am Heck

Beschreibung:

Ende der 1960er Jahre begann Eberhard Schulz in Ostfriesland seinen eigenen Sportwagen zu entwerfen und zu bauen. Das hier präsentierte Fahrzeug ist das Ergebnis aus einer mehrjährigen Entwicklungsarbeit und wurde am 19. November 1970 erstmalig zugelassen. Der Isdera Erator GTE MKIII erhielt einen leistungsoptimierten Mercedes-Benz M 117 V8-Motor mit fünf Litern Hubraum und Fünf-Gang-Schaltgetriebe. Der zweisitzige Mittelmotorwagen besitzt einen Stahlrohr-Gitterrahmen mit verklebter GFK-Karosserie und Flügeltüren. Dieses Einzelstück verfügt über eine deutsche Straßenzulassung mit historischer Zulassung. Aufgrund seiner konsequenten Leichtbauweise und einem CW-Wert von nur 0,322 sowie einem Gesamtgewicht von nur 950 kg wird eine Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h bei einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 3,9 Sekunden angegeben.

Eberhard Schulz arbeitete zwischen 1973 und 1983 u.a. für die Porsche KG, Mercedes und AMG und war maßgeblich an der Entwicklung der Mercedes Benz Studie CW311 beteiligt. 1983 gründete E. Schulz die Isdera GmbH in Leonberg und entwickelte für sein Unternehmen Fahrzeuge, wie den Spyder 036i, den Imperator108i sowie den Commendatore 112i, insgesamt stellte er nur 52 Fahrzeuge her. Diese in Kleinserien gebauten Modelle wurden u.a. in Genf und auf der IAA präsentiert und erzielten teils sensationelle Verkaufspreise in den vergangenen Jahren.

Die Geschichte des Isdera Erators ist von der ersten Konstruktionszeichnung über die verschiedenen Entwicklungsstufen anhand zahlreicher Fotos, Konstruktionspläne und Rechnungen durch E. Schulz beeindruckend dokumentiert. Das Fahrzeug befindet bis heute im Familienbesitz. Eine einmalige Gelegenheit, einen straßenzugelassenen Prototypen mit imposanter Entwicklungshistorie zu einem interessanten Preis zu erwerben.

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- One-off prototype
- No. 1 of 52 Isderas built in total
- In family ownership since 1969
- Performance-tuned Mercedes-Benz V8 engine; 315 km/h top speed
- Extensive documentation

Equipment:

5-speed manual gearbox
Four Weber 48 carburettors
Sports exhaust system
BBS wheels 10.5 + 13 x 15 inch
Fire extinguisher system
Porsche brake system, Brembo 4-piston fixed calipers
Bucket seats with four-point seat belts
Height-adjustable Gurney flap at the rear

Description:

In the late 1960s, Eberhard Schulz began designing and building his own sports car in north-west of Germany. The vehicle presented here is the result of several years of development work and was first registered on 19 November 1970. The Isdera Erator GTE MKIII was fitted with a performance-upgraded Mercedes-Benz M 117 V8 engine of five litres displacement and a five-speed manual gearbox. The two-seater mid-engine car has a tubular steel space frame with bonded fibreglass bodywork and gullwing doors. This one-off has German road registration with historic registration. Thanks to its consistent lightweight construction, a drag coefficient of only 0.322 and a total weight of just 950 kg, a top speed of 315 km/h and acceleration from 0 to 100 km/h in just 3.9 seconds are quoted.

Between 1973 and 1983, Eberhard Schulz worked for Porsche KG, Mercedes and AMG, among others, and played a key role in developing the Mercedes-Benz CW311 study. In 1983, E. Schulz founded Isdera GmbH in Leonberg and developed vehicles for his company such as the Spyder 036i, the Imperator 108i and the Commendatore 112i; in total he built only 52 vehicles. These small-series models were presented at Geneva and the IAA, among other shows, and have in some cases achieved sensational sale prices in recent years.

The history of the Isdera Erator, from the first design drawing through the various stages of development, has been impressively documented by E. Schulz in numerous photos, design plans and invoices. The car has remained in family ownership to this day. A unique opportunity to acquire a road-registered prototype with an impressive development history at an interesting price.