1971 FIAT-ABARTH 595 SS Competizione
Chassis no. 110F 2604606

Historique connu depuis l'origine
FIAT-ABARTH 595 SS Competizione 1971
Châssis n° 110F 2604606

• Une emblématique FIAT préparée par Abarth
• Rare version Competizione
• En Suisse depuis l'origine
• Proposée avec ses documents d'immatriculation suisses annulés

"On considère depuis longtemps que les performances des moteurs FIAT modifiés par Carlo Abarth sont presque surnaturelles." - John Bolster, Autosport.

Après avoir quitté Cisitalia en 1948, l'ingénieur d'origine autrichienne Carlo Abarth s'établit à son compte à Turin, berceau de l'industrie automobile italienne. Il fabriqua dans un premier temps des systèmes d'admission et d'échappement, puis il se tourna vers la vente de kits d'amélioration des performances pour voitures de série, essentiellement des FIAT, et enfin il construisit avec un vif succès des prototypes sportifs et des voitures en petites séries, tous d'allure aérodynamique. Abarth, porté sur l'innovation et nanti d'un pedigree sportif inégalé, fut repris par FIAT en 1971 et devint le département compétition du géant italien.

Abarth commença en 1957 par s'intéresser à la Nuova 500 de FIAT, dont il porta la puissance de 13 à 21,5 ch, puis en 1963 il augmenta la cylindrée de son moteur, pour en faire le 595 de 27 ch. Il avait utilisé la méthode la plus rentable pour tirer davantage de puissance d'un moteur, un nouveau bloc cylindres à alésage majoré qui portait à 593 cm3 les 499 cm3 du bicylindres refroidi par air. Lancée l'année suivante, la 595 SS (Sprint Speciale) bénéficiait d'autres évolutions qui lui assuraient une puissance de 32 ch. Lorsque FIAT lança en 1965 la 500F à portes s'ouvrant vers l'avant et caisse renforcée et alourdie, Abarth dut tirer de sa 595 SS deux chevaux supplémentaires.

A l'occasion d'un essai de la FIAT-Abarth 595 effectué en 1966 pour le magazine Autosport, John Bolster écrivit : "C'est bien sûr beaucoup plus coûteux que de simplement refaire le réglage de la 500 en conservant son alésage, mais le bénéfice est bien là. On récupère environ 5 chevaux de plus et, surtout, bien plus de couple aux régimes intermédiaires." Des pistons assurant un plus fort taux de compression, des conduits d'admission revus, un arbre à cames et un échappement spécifiques et un plus gros carburateur avaient contribué à élever la puissance aux 30 chevaux annoncés, ce qui n'empêchait pas, comme Bolster le disait, que le plus fort gain était celui du couple aux régimes intermédiaires.

Les modifications apportées par Abarth divisaient par deux les temps d'accélération et assuraient à la 595 une vitesse de pointe de plus de 120 km/h. Une suspension abaissée et des pneus et roues élargis aidaient par ailleurs la petite FIAT à tirer parti de son supplément de puissance. Ceux qui en voulaient encore plus pouvaient choisir la version évoquée plus haut, la 595 SS aux 34 ch et aux 128 km/h. On estime que seules vingt 20 FIAT-Abarth 595 SS furent construites par l'usine.

Cette rare 595 SS Competizione est en très bon état. Elle est proposée avec une documentation initiée en 1971 qui fait état de sept propriétaires, tous en Suisse, et d'un dernier changement de mains datant du 2 mai 2011. Des autocollants montrent qu'elle a couru dans différentes manifestations, dont le Klausenrennen Memorial. Le 27 août 2005, elle a reçu la signature de Jochen Mass, l'Allemand ancien pilote de Formule 1 et champion du monde des voitures de sport. On trouve parmi ses documents des copies du dossier technique d'usine des 595 SS, une carte grise suisse annulée, de nombreuses photocopies d'articles relatifs aux voitures Abarth et l'historique de propriété déjà cité.

40 000 à 50 000 CHF
Sans prix de réserve