1988 Ferrari F40
Coachwork by Carrozzeria Pininfarina
Chassis no. ZFFGJ34B000077676

Introduced in 1988 to celebrate Enzo Ferrari's 40 years as a motor manufacturer, the legendary F40 was the ultimate supercar and is historically significant as the last model conceived and introduced before Il Commendatore's death. A mid-engined, two-seater berlinetta, the F40 was a development of the 288 GTO Evoluzione, and like the latter - but unlike the preceding 308 series - mounted its power unit longitudinally rather than transversely. The Evoluzione version of the 288 GTO had been intended for Group B racing, only to be rendered obsolete when the formula was cancelled. Nevertheless, it did bequeath its tubular steel space-frame chassis to the F40, suitably strengthened with bonded-in composite elements.

The F40's power unit too, was a development of the 288 GTO's: slightly enlarged from 2,855cc to 2,936cc and incorporating up-rated internals and a state-of-the-art Weber/Marelli engine management system. A four-cam 3-litre V8 with four valves per cylinder, the F40 engine employed twin IHI turbochargers to liberate 478bhp (approximately 352kW) at 7,000rpm. For the seriously speed-addicted, this could be boosted by 200bhp by means of a factory tuning kit. Power reached the ground via a five-speed transaxle.

Of equal, if not greater, technical interest than this stupendous engine was the method of body/chassis construction, the F40 drawing on Ferrari's Formula 1 experience in its use of composite technology. Thus the chassis had a bonded-in mix of Kevlar, carbon fibre and glassfibre panels. A one-piece plastic moulding, the body was bonded to the tubular steel chassis to create a lightweight structure of immense rigidity. The doors, bonnet, boot lid and other removable panels were carbon fibre. Compared with rest of the car, the F40's suspension was entirely conventional, consisting of unequal-length wishbones and coil spring dampers all round, with anti-roll bars at both ends.

Pugnaciously styled by Pininfarina's Leonardo Fioravanti, the man responsible for the 365 GTB/4 'Daytona', the F40 incorporated the latest aerodynamic aids in the form of a dam-shaped nose and high rear aerofoil. Despite the need to generate considerable downforce - and with a top speed higher than the take-off speed of many light aircraft, the F40 needed all the downforce it could get - the result was a commendably low drag coefficient of just 0.34. The F40's interior re-enforced its image as a thinly disguised race-car, with body-contoured seats, an absence of carpeting and trim, and sliding Plexiglas windows. Performance was breathtaking, with a 0-200km/h (0-124mph) time of 12 seconds and a top speed of 323km/h (201mph) it comfortably eclipsed both Porsche's 959 and Lamborghini's Countach. And when it came to actual competition, race-prepared F40s more than held their own, and in the Global GT series proved quicker on many circuits than McLaren's F1 GTR.

Initially Ferrari announced that they would build 400 F40s, only to be overwhelmed by the response from would-be purchasers numbered in the thousands. The production run was upped to 950 but Ferrari would end up producing 1,315 examples. Even then demand continued to exceed supply, with speculation the inevitable result.

Autocar found the experience of driving the F40 somewhat overwhelming: "The take-up into the next gear is flawless and, with the turbos cranking hard, the blast of acceleration just goes on again and you seem to be in a blur of time conquering distance, gearshifts and noise. It has the tonal quality of an F1 engine, if not the sheer ferocity. From outside, if you stand and listen, you hear the frantic whoosh as the turbos start to drive oh-so-hard."

Autocar concluded its test thus: "on a smooth road it is a scintillatingly fast car that is docile and charming in its nature; a car that is demanding but not difficult to drive, blessed as it is with massive grip and, even more importantly, superb balance and manners. You can use its performance - the closest any production carmaker has yet come to race car levels - and revel in it. ...there's little doubt it is the very personification of the term sports car."

Even decades later the F40 still had the power to impress. Reacquainting himself with the F40, F50 and Enzo Ferraris for Octane magazine (July 2014 edition) racing driver Mark Hales declared: "The F40 is for me, the special one. Not just because I have spent so much time in them, but because it was such an explosive, other-worldly creation when it first appeared, and it still retains much of that character." Enough said.

The 24th Ferrari F40 built, this very early 'pre-series' model commenced production on 3rd June 1988 and was completed on 20th September that year. As such it is one of the pre-catalyst models with non-adjustable suspension that is the most highly sought-after today. The F40 was delivered new by Motor SPA of Modena, Italy and the delivery and warranty date was 8th October 1988. Its first owner was Mr Carlo Sama of Ravenna.

Since 1997 the Ferrari has resided in the Netherlands, spending seven years in the hands of its first Dutch owner and more than 16 years with its second. The car is accident free and the paint is believed to be original (see September 2022 inspection report from official Ferrari dealer Kroymans Automotive). Kroymans' report notes that they replaced the fuel tanks in June 2021 at 30,082 kilometres, and carried out the last service on 4th March 2021 at 29,970 kilometres -just 275 km ago. Last year's extensive service included new brake discs and pads at the front, new fuel tanks, and re-upholstering the original seats at a total cost of more than 56.000 euro (bills on file). The car's service history is as follows:

29th May 1990 at 7,900km - Michelotto, Padua
15th June 2004 at 20,066km - Ferrari Kroymans in the Netherlands
27th July 2007 at 25,015km - Ferrari Kroymans in the Netherlands
20th June 2011 at 28,400km - Franco Auto Maserati in the Netherlands
1st July 2016 at 29,600km - Franco Auto Maserati in the Netherlands
4th March 2021 at 29,970km - Ferrari Kroymans in the Netherlands

Ferrari Classiche certified, the car comes complete with toolkit, keys (x5), and a Netherlands registration document. Recently serviced and 'on the button', this beautiful F40 represents a wonderful opportunity to own an outstanding example of this historic Ferrari model.

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Le 24e exemplaire construit. Un des 50 modèles de pré-série
1988 Ferrari F40 berlinette
Carrosserie Pininfarina
Numéro de châssis : ZFFGJ34B000077676

• Exemplaire non catalysé, suspension non réglable, très recherché
• Numéros concordants
• Livrée neuve en Italie
• Livret rouge Ferrari Classiche
• Carnet d'entretien, manuel et pochette en cuir d'origine
• Réservoir d'essence remplacé en Juin 2021 à 30 082 kilomètres par Kroymans
• Immatriculée en Hollande

Présentée en 1988 pour célébrer les 40 ans d'Enzo Ferrari comme constructeur automobile, la légendaire F40 était la supercar ultime, d'une importance historique, étant le dernier modèle conçu et présenté avant la mort du Commendatore. Berlinette deux places à moteur central, la F40 était dérivée de la 288 GTO et, comme elle – mais contrairement à la précédente série 308 - recevait un moteur longitudinal et non transversal. La version Evoluzione de la 288 GTO avait été créée pour courir en Groupe B, mais se retrouva obsolète quand la formule fut abandonnée. Toujours est-il qu'elle transmit son châssis tubulaire à la F40, judicieusement renforcé par des éléments en matériau composite.

Le moteur de la F40 dérivait lui aussi d'une version modifiée de celui de la 288 GTO, légèrement agrandie de 2 855 cm3 à 2 936 cm3, intégrant des éléments internes optimisés et un système de gestion moteur Weber/Marelli dernier cri. Le moteur de la F40, quatre arbres à cames de 3 litres à quatre soupapes par cylindres avait recours à deux turbocompresseurs IHI pour libérer ses 478 ch (environ 352 kW) à 7 000 tr/min. Pour les passionnés de vitesse, il pouvait être porté à 500 ch grâce à un kit d'usine. La puissance passait au sol via une boîte transaxle à cinq rapports.

D'intérêt technique égal, sinon supérieur à cet étonnant moteur, était la méthode de construction de son ensemble châssis/carrosserie. La F40 profitait de toute l'expérience de Ferrari en Formule 1 en matière de matériaux composites. Donc le châssis faisait appel à un mélange de Kevlar, de fibre carbone et de panneaux en fibre de verre. La carrosserie, constituée d'une unique pièce de plastique moulé, était collée au châssis tubulaire pour créer une structure ultralégère d'une extrême rigidité. Les portes, le capot, le couvercle de coffre et autres panneaux mobiles étaient en fibre de carbone. Comparée au reste de la voiture, la suspension de la F40 était complètement conventionnelle, constituée de triangles de longueurs inégales et d'amortisseurs à ressorts hélicoïdaux aux quatre roues, avec une barre antiroulis à chaque extrémité.

Dessinée d'un crayon rageur chez Pininfarina par Leonardo Fioravanti, l'homme à qui on devait la 365 GTB/4 « Daytona », la F40 intégrait les derniers artifices aérodynamiques sous forme d'un museau « carré » et d'un spectaculaire aileron arrière. En raison de son colossale besoin d'appui – sa vitesse de pointe étant supérieure à celle d'un petit avion au décollage - la F40 utilisait tout ce dont elle pouvait disposer. Le résultat était un coefficient de trainée exemplaire de 0, 34. L'intérieur de la F40 renforçait son image de voiture de compétition à peine déguisée, avec des sièges enveloppants, des garnitures minimalistes et des vitres coulissantes en Plexiglas. Les performances étaient époustouflantes avec un 0 à 200 km/h en 12 secondes et une vitesse maximale de 323 km/h, elle éclipsait à la fois la 959 de Porsche et la Countach de Lamborghini. Et quand il fut question de vraie compétition, les F40 préparées pour la course firent mieux que tenir leur rang et, dans épreuves internationales de GT se montrèrent plus rapides sur bien des circuits que la F1 GTR de McLaren.

Initialement, Ferrari avait annoncé vouloir construire 400 F40, avant d'être débordé par la réponse des acheteurs potentiels qui se comptaient par milliers. La production fut portée à 950, mais Ferrari produsit en fin de compte 1 315 exemplairees. La demande continua à excéder l'offre et il s'ensuivit une inévitable spéculation.
Autocar trouva l'expérience de conduite tout à fait extraordinaire : « Le passage du rapport supérieur se fait en douceur, les turbos s'emballent, la poussée de l'accélération n'en finit plus, on a l'impression d'être sur un nuage temporel dévorant les distances, changement de rapport, hurlement. Elle a la qualité sonore d'un moteur de F1, sinon sa pure brutalité. À l'extérieur, si on écoute bien, on entend le souffle frénétique lorsque les turbos se mettent à pousser avec une telle vigueur... »

Autocar concluait ainsi son essai : « Sur revêtement lisse, c'est une voiture excessivement rapide, au caractère docile et agréable. Une voiture exigeante, mais facile à conduire, avec une accroche énorme et, encore plus important, un équilibre et un comportement magnifiques. On peut profiter de ses performances – ce qu'un constructeur a pu faire de plus approchant d'une voiture de compétition jusqu'à ce jour – et se délecter à son volant. ...il ne fait aucun doute qu'il s'agit là de la personnification du terme « voiture de sport ».
Et encore, plusieurs décennies après, la F40 avait toujours le pouvoir d'impressionner. Reprenant contact avec les F40, F50 et Enzo Ferrari pour le magazine Octane (numéro de juillet 2014) le pilote Mark Hales déclarait : « La F40 est pour moi la plus spéciale. Pas seulement parce que j'ai passé beaucoup de temps dedans, mais parce que c'était une création si explosive, une voiture venue d'une autre planète quand elle a été dévoilée, qui conserve encore tout son caractère. » Pas la peine d'en dire plus.

24e Ferrari F40 construite, ce modèle de « pré-série » est entré en production le 3 juin 1988 et fut achevée le 20 septembre de la même année. Il s'agit donc de l'un des modèles d'avant le pot catalytique avec une suspension non réglable, les plus recherchés aujourd'hui. la F40 a été livrée neuve par Motor SPA à Modène, en Italie, la date de livraison et de garantie étant le 8 octobre 1988. Son premier propriétaire était M. Carlo Sama de Ravenne.
Depuis 1997, la Ferrari réside en Hollande, passant sept ans aux mains de son premier propriétaire hollandais et plus de 16 ans avec le second. La voiture n'a jamais été accidentée et sa peinture est probablement celle d'origine (voir le rapport d'état de septembre 2022 du concessionnaire Ferrari officiel Kroymans Automotive). Le rapport de Kroymans note qu'il a remplacé les réservoirs en juin 2021 à 30 082 kilomètres et qu'il a effectué le dernier entretien le 4 mars 2021 à 29 970 kilomètres – il y a tout juste 275 km. La longue révision de l'année dernière incluait des disques de freins neufs et des plaquettes à l'avant, les nouveaux réservoir et le garnissage des sièges d'origine pour un coût total de plus de 56 000 euros (facture au dossier). L'historque d'entretien de la voiture est le suivant:
29 mai 1990 à 7 900 km - Michelotto, Padoue
15 juin 2004 à 20 066 km - Ferrari Kroymans en Hollande
27 juillet 2007 à 25 015 km - Ferrari Kroymans en Hollande
20 juin 2011 à 28 400 km - Franco Auto Maserati en Hollande
1er juillet 2016 à 29 600 km - Franco Auto Maserati en Hollande
4 mars 2021 à 29 970 km - Ferrari Kroymans en Hollande

Vendue avec son certificat Ferrari Classiche, la voiture est complète avec sa trousse à outils, ses clés (x5) et ses papiers d'immatriculation en Hollande. Récemment entretenue et prête à rouler, cette magnifique F40 représente une rare opportunité de posséder un exemplaire hors du commun d'un modèle historique de Ferrari.

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