Mise en volumes par Pinifarina Design, la nouvelle GT Ferrari ne fait pas d'emblée l'unanimité, surtout auprès des inconditionnels de la marque. Après tout, ce n'est pas si surprenant car elle incarne une rupture volontaire avec les GT 2+2 traditionnelles de Modene, sensée marquer le début d'une nouvelle ère. Il faut donc l'observer un bon moment, sous tous les angles, pour en comprendre l'harmonie et la complexité, dont finit par naitre une beauté subtilement "technologique".

Très technique, la sculpturale face avant inaugure des phares au Xénon de petites dimensions, englobés avec les clignotants sous une vitre Plexiglas. lus classique, l'arrière rassure avec ses quatre feux ronds et ses quatres sorties d'échappement chromées. Original et moderne, l'ensemble n'en est pas moins typiquement Ferrari, dans un habile mélange de sportivité et d'élégance qui ne passe aucunement inaperçu.

La 612 Scaglietti est motorisée par une évolution du V12 à 65° de la 575 M. Le circuit d'admission d'air et d'échappement a notamment été revu en profondeur. D'une cylindrée de 5 748 cm3 (c’est de là que vient le chiffre 6 de 612), le magnifique 12 cylindres à 48 soupapes italien développe désormais 540 ch au régime peu commun de 7 250 tr/mn. Le couple confortable, 588 Nm maxi à 5 250 tr/mn.

Ayant relégué au musée l'antique boîte automatique, les ingénieurs ont accouplé le V12 à une transmission séquentielle semi-automatique, type F1, à six rapports qui sera sans doute nettement préférée à la boîte de vitesse mécanique. Nommée F1A, cette nouvelle boîte, disponible en option contre 9000 euros, promet des changements de rapports rapides (200 millisecondes en mode sport) et une utilisation confortable (mode normal).

En 2008, la 612 une évolution de la voiture apparaîtra, avec le montage de freins carbone-céramique, des jantes plus grandes, une électronique embarquée revue et le programme One to One, avec notamment l'apparition du toit panoramique vitré photochromatique.

L'auto proposée est une 612 Scaglietti One to One, livrée neuve en Italie en décembre 2009. Elle a connu un propriétaire en Italie et un second à Monaco qui a fait l'acquisition de l'auto auprès de la concession monegasque. L'auto est toujours immatriculée à Monaco.

Les entretiens ont été les suivants :

2012 - 7959 km,
2014 - 9023 km,
2015 - 10 403 km,
2016 - 10 678 km,
2018 - 14 499 km,
2021 - 16 669 km.
La voiture est dans une livrée Argent Nurburgring, intérieur cuir bleu marine. Elle est en parfait état de présentation et de fonctionnement. Seuls quelques plastiques à l'intérieur sont légèrement collants, mais cela sera traité pour la vente. Les cuirs sont en parfait état. Le toit vitré fonctionne et se teinte normalement en jouant sur le réglage sur la console centrale.

La carrosserie ne présente aucun accrocs, on ne note aucune trace d'accident sur l'auto. En mécanique, l'auto fonctionne parfaitement. La boite passe très bien sans à-coups plus que de raison sur ces boites F1. Elle est bien entendu complète avec ses deux clés, booklet d'entretien, ...

L'auto est visible sur rendez-vous dans nos locaux.

Reprise et financement possible.

Crédits photos Kevin van Campenhout pour Eleven Cars