2018 Ferrari 488 GT3 Competition Coupé
Chassis no. 4424
Engine no. 274

2018 Ferrari 488 GT3
Châssis n° 4424
Moteur n° 274
• Engagée dans les séries 'GT3 Open International' et 'Road to Le Mans'
• 24 500 km depuis l'origine
• Moteur et transmission refaits il y a 2 000 km
• Dossier d'historique complet disponible

Présentée aux automobilistes lors du Salon de Genève 2015, la Ferrari 488 GTB était une version profondément revue et remotorisée de la 458 qui la précédait. La version Spider découverte arriva la première, plus tard dans l'année, pour la Salon de Francfort de septembre. La 488 marqua une étape historique chez Ferrari, car ce fut, avec son V8 suralimenté de 3,9 litres, la première voiture à moteur turbo central depuis l'iconique F40. Ferrari revint à cette occasion à son ancien mode de désignation des V12 en donnant pour nom à sa voiture la valeur de sa cylindrée unitaire, 488 cm3. Avec ses 670 ch, ce puissant moteur disposait de 172 ch et 196 N.m par litre, ce qui établissait de nouveaux records pour une Ferrari de tourisme.

"Les performances de la 488 GTB sont impressionnantes à deux titres, par leur férocité et par la façon dont elles délivrent leur puissance," déclarait Autocar. "Faire aller vite une voiture avec un 3,9 litres turbo est une chose, que Ferrari a bien réalisée, mais son plus grand succès est d'avoir fait de la 488 GTB la plus belle voiture de série à moteur turbo." Autocar découvrit que, bien qu'elle fût bridée électroniquement sur les premiers rapports, "la 488 passe en 5e de 50 à 80 km/h en 2,2 secondes, exactement le temps qu'il lui faut pour accélérer de 160 à 190 km/h. Voilà comment elle pousse." Ferrari annonçait des vitesses de 330 km/h pour la 488 GTB et de 325 km/h pour la 488 Spider.

Bien que le soubassement aluminium de sa structure monocoque soit très semblable à celui de la 458, la carrosserie de la 488 était totalement nouvelle et générait 50% de force d'appui supplémentaire tout en présentant une traînée moindre, l'essentiel de ces progrès étant dû à des améliorations apportées sous la caisse. Ferrari revendiquait par ailleurs des changements de rapports plus rapides et des progrès sur sa suspension adaptative.

Il ne pouvait pas ne pas exister de versions spéciales pour courir en catégorie GT, ce qui débuta en 2016 avec la GTE et la GT3. Cette dernière fit ses débuts en compétition le 17 mars 2016 lors de la deuxième manche du championnat d'Australie des GT, sur l'Albert Park Circuit de Melbourne. L'Italien Andrea Montermini et le Danois Benny Simonsen se partagèrent le volant d'une GTA pour le compte d'une écurie australienne, Vicious Rumour Racing. Sur les quatre courses de cette manche, Montermini se classa 5e dans la première et 14e dans la troisième, alors que Simonsen termina 2e dans la deuxième course et 6e dans la quatrième. Ces débuts très prometteurs étaient de bon augure pour la saison à venir. En février 2017, une 488 GT3 remporta la course Liqui Moly des 12 Heures de Bathurst. La voiture de Maranello Motorsport démontra vigoureusement les talents de la 488 GT3 en partant en pole position et en menant la course la plupart du temps, sans jamais sortir du groupe des cinq premières. Et de fait, les versions compétition de la 488, que ce soit la GT2 ou la GT3, connurent un fort succès et gagnèrent la moitié des courses où elles furent engagées. La 488 présente par ailleurs la particularité d'avoir été le dernier modèle préparé par Michelotto, le suivant, la 296, l'ayant été par Oreca.

Cette Ferrari 488 GT3 a d'abord été détenue, à partir du 2 février 2018, par Jeli Zouh pour FFF Racing Group GmbH (facture disponible) ; il ne courut avec qu'en 2018, en 'GT3 Open International'. En décembre 2021, alors qu'elle affichait 3 500 km, elle fut achetée par le concessionnaire Ferrari Suisse Modena Cars, qui fit monter dessus un kit évolution 2020 de Michelotto, dont la valeur d'achat, sans la monte, avoisine 50 000 €, et la fit complètement repeindre. En 2021-2022, sous la garde de son deuxième propriétaire, elle effectua une saison complète en Coupe Michelin Le Mans et décrocha par trois fois un podium. Elle courut ensuite en 2023 dans les séries 'GT Open International' et 'Road to Le Mans'. Pendant les trois saisons 2021, 2022 et 2023, ce fut Andrea Montermini qui la pilota.

En novembre 2023, son moteur et sa transmission furent refaits par AF Corse Piacenza (factures disponibles) et, depuis, elle a parcouru 2 000 km. A ce jour, elle totalise 24 500 km.

Cette voiture est décrite par son vendeur comme étant en 'parfait' état général et prête à courir, ayant conservé un châssis intact et d'origine et ayant juste subi en course quelques incidents d'ordre esthétique et sans dommages structurels, ce qui a été verifie par l'atelier de Modena Cars. Elle est proposée avec un dossier d'historique complet et trois jeux de roues et elle est éligible au Programme 'Corse Clienti Ferrari' en 'Competizione GT'.