2014 Ferrari 458 Speciale Coupé
Coachwork by Pininfarina
Chassis no. ZFF75VHT0E0201126

"Back in 2009 the Ferrari 458 Italia emerged from the famous factory gates in Maranello to replace the 430. Its ancestry reaches all the way back to the late '60s Dino, the car named after Enzo Ferrari's son that forged the concept of the 'junior Ferrari' and introduced the mid-engined platform to the brand." – evo magazine.

Although officially announced as the F430's successor, the 458 was an entirely new design, incorporating technologies developed as part of the Italian manufacturer's Formula 1 programme. The 458's specification and performance suggested that it was anything but a 'junior' Ferrari, as it boasted a 4.5-litre V8 engine producing 562bhp, an output good enough for a top speed of 325km/h (202mph). Reflecting the ongoing trend among supercars towards clutch-less semi-automatic transmissions, a seven-speed Getrag gearbox of that type was the only one available on the 458. To the regret of many enthusiasts, Ferrari's classic gated manual 'box was no longer an option.

In keeping with Ferrari tradition, the 458's body was designed by Carrozzeria Pininfarina under the supervision of Ferrari's design director, Donato Coco. As one would expect of a car with a 200mph-plus capability, aerodynamics played a major role in the design, yet despite generating considerable downforce the 458's beautifully curvaceous body was remarkably devoid of extraneous appendages. Former Ferrari Formula 1 driver Michael Schumacher had a hand in the design of the interior, which featured a steering wheel incorporating many of the controls normally located on the dashboard or on stalks, as found in modern competition cars.

Despite the apparent handicaps of 135kg weight disadvantage and regular road tyres, the 458 lapped Ferrari's Fiorano test circuit quicker than the track-focused 430 Scuderia. "This was the result of Ferrari going for gold in every department," declared evo. "The 458 represented a quantum leap in technological terms, bringing a hoard of new systems into play to create an enveloping, pure driving experience."

Spin-off models were not long in coming, the first new 458 variant being the almost inevitable Spider, introduced in 2011. The Spider was followed in 2013 by the 458 Speciale, which offered even more performance than before. Revised bodywork and active aerodynamics were two of the many advances over the original 458, together with updated electronics and an engine that now produced 597bhp. In 2014 Ferrari introduced an open-top version: the 458 Speciale Aperta.

This Ferrari 458 Speciale was built to Gulf Co-operation council specification and delivered new to the current owner. The car is finished in Blu Mirabeau with Blu Scuro leather interior, and is equipped with the following desirable options:

AFS system
Rosso Scuderia brake callipers
Rear diffuser in carbon fibre
Coloured safety belts (red)
Coloured upper dashboard (dark blue)
Suspension lifter
Prancing Horse stitched on headrest
Fire extinguisher
'Scuderia Ferrari' shields
Radio navigation system + Bluetooth
Parking camera
Front and rear parking sensors
NART racing stripe
White rev counter
Carbon fibre racing seats
Driver's seat adjustment device
Leather headliner (dark blue)
Integrated audio system
Coloured standard stitching (red)
Coloured steering wheel (dark blue)
Interior 3D fabric colour (blue)
Upper part in coloured leather (dark blue)
Spare wheel kit 20"

Having covered a mere 198 kilometres from new, barely more than delivery mileage, this beautiful Swiss-registered Ferrari supercar is presented in effectively 'as new' condition.

Ferrari 458 Speciale coupé 2014
Carrosserie Pininfarina
Châssis n° ZFF75VHT0E0201126

•Construite aux spécifications Gulf Co-operation Council (GCC)
•Un seul propriétaire
•Seulement 198 kilomètres d'origine
•Nombreuses options intéressantes
•Comme neuve
•Immatriculée en Suisse

« En 2009, la Ferrari 458 Italia franchit les fameuses grilles de l'usine de Maranello pour remplacer la 430. Son ascendance remontait aux Dino de la fin des années 1960, la voiture baptisée du nom du fils d'Enzo Ferrari qui étrennait le concept de « petite Ferrari » et inaugurait la plate-forme à moteur central de la marque. » – Evo.
magazine.

Bien qu'officiellement présentée comme l'héritière de la F430, la 458 était un concept entièrement nouveau, incorporant des technologies développées dans le cadre du programme de Formule 1 du constructeur italien. Les caractéristiques et les performances de la 458 suggéraient que c'était tout sauf une « petite Ferrari », avec son V8 4,5 litre développant 562 ch, une puissance suffisante pour une vitesse de pointe de 325 km/h. Reflétant la tendance des supercars d'alors à adopter des transmissions semi-automatiques sans embrayage, une boîte à sept rapports Getrag de ce type était la seule proposée sur la 458. Au regret de nombreux enthousiastes, la boîte manuelle Ferrari avec sa traditionnelle grille n'était plus disponible en option.

Respectant la tradition Ferrari, la carrosserie de la 458 avait été dessinée par la carrozzeria Pininfarina sous la supervision du directeur du style Ferrari, Donato Coco. Comme on pouvait s'y attendre sur une voiture capable d'atteindre les 320 km/h, l'aérodynamique jouait un rôle majeur dans le design, et bien que générant un appui considérable, la jolie carrosserie toute en courbes de la 458 était remarquablement exempte de tout appendice extérieur. L'ancien pilote de Formule 1 de Ferrari, Michael Schumacher, avait eu son mot à dire dans le design de l'intérieur qui était doté d'un volant incorporant des contrôles normalement logés sur le tableau de bord ou sur des comodos, comme sur les voitures de compétition modernes.

Malgré un handicap de poids de 135 kg et des pneus route de série, la 458 tourna à Fiorano, le circuit d'essai de Ferrari, plus vite que la 430 Scuderia pourtant conçue pour la piste. « C'était le résultat de l'extrême exigence de Ferrari dans tous les domaines » écrivait Evo. « La 458 représentait un bond important en matière de technologie, apportant nombre de systèmes nouveaux pour créer une expérience de conduite totale à l'état pur. »

Des modèles dérivés ne tardèrent pas à apparaître, la première variante de la 458 étant l'inévitable Spider, présenté en 2011. Le Spider fut suivi en 2013 par la 458 Speciale, qui offrait encore plus de performances. Une carrosserie modifiée et une aérodynamique active étaient deux des nombreuses innovations par rapport à la 458 originale, avec une électronique améliorée et un moteur qui développait désormais 597 ch. En 2014, Ferrari dévoilait une version ouverte – la 458 Speciale Aperta.
Cette Ferrari 458 Speciale a été construite aux spécifications Gulf Co-operation Council (GCC) et livrée neuve à son actuel propriétaire. La voiture est bleu Mirabeau avec intérieur en cuir bleu Scuro, et est équipée des intéressantes options suivantes :

Système AFS
Étriers de freins Rosso Scuderia
Diffuseur arrière en fibre de carbone
Ceintures de sécurité rouges
Haut du tableau de bord rouge
Rehausseur de suspension
Cheval cabré brodé sur les appuie-têtes
Extincteur
Écussons « Scuderia Ferrari »
Système radio/navigation + Bluetooth
Caméra de recul
Radars de parking avant et arrière
Bandes NART
Compteur à fond blanc
Sièges compétition en fibre de carbone
Système de réglage du siège conducteur
Ciel de toit en cuir bleu foncé
Système audio intégré
Surpiqures de série rouges
Volant de couleur bleu foncé
Tissu intérieur 3D bleu
Haut du tableau de bord bleu foncé
Roue de secours de 20 pouces

N'ayant parcouru que 198 kilomètres d'origine, à peine plus que son kilométrage de livraison, cette magnifique supercar Ferrari, immatriculée en Suisse, se présente de fait dans un état « comme neuf ».