1975 Ferrari 365

GT4 2+2


  • Year of manufacture 
  • Mileage 
    70 000 km / 43 496 mi
  • Car type 
  • Electric windows
    Climate control
  • Drive 
  • Condition 
  • Metallic 
  • Interior colour 
  • Number of doors 
  • Number of seats 
  • Location
  • Exterior colour 
  • Gearbox 
  • Drivetrain 
  • Fuel type 


When Ferrari’s request arrives in Pininfarina, the imperative is one and only one: develop a 2 + 2 around a fast, very fast V12 that is as elegant as few cars of the time. The Ferrari 365 GT4 2 + 2 was born from these unveiled wishes, the car was provided with a line that paved the way for a high-thickness stylistic cycle useful for realizing a few years after the 400 and 412. When it was presented at the Automobile of Paris, in 1972, it was not so difficult to fall in love with it. She was beautiful.
The design was the work of the engineer Leonardo Fioravanti, while the mighty Ferrari V12 was designed by the engineer Gioacchino Colombo. The sporty, angular and elegant sedan lines were lost in the malice of a 340 horsepower V12. But the Ferrari 365 GT4 2 + 2 also possessed classy elements, starting with the particular door handles and ending with those five-spoke alloy wheels with a star motif with the Prancing Horse in the center.
The directives that would have led to the birth of the splendid 365 GT4 2 + 2 are provided to Fioravanti by Enzo Ferrari himself. The Drake wanted a Ferrari that would use a V12 placed in front of the passenger compartment, equipped with four seats and above all a line capable of representing the only concept of elegance to the extreme. The splendid history of the 365 GT4 2 + 2 therefore begins at the Paris Motor Show in 1972 to remain the same until 1976 (but the 365 GT4 2 + 2 had to face 17 years of evolution, until 1989, becoming 400, 400i and 412 ) when the epic ended with 521 copies produced and 3 prototypes.
The 365 GT4 2 + 2 was a pure Ferrari but dressed in an evening dress. The four occupants of a very elegant passenger compartment were able to speed at very high speeds without giving up the luggage to be stored in the elegant carpet-lined luggage compartment. The wheelbase was equal to 2700 millimeters which provided excellent values ​​of habitability, although whoever was behind did not have the same space as the two occupants placed in front. But Ferrari was comfortable to drive thanks also to the standard power steering, an element that with the self-leveling rear suspension completed the dowry of techniques never seen before on cars of the time, while some stylistic features characterized the unique lines of a car that soon became a icon.
Outside, the tires were installed on four light alloy wheels with five spokes and a star design with a central gallon. However, on request, the Borrani spoke rims could be had although they are present on very few specimens of the time due to the not appreciated adaptability with the sharp-edged lines of the 365 GT4 2 + 2

Inside, the elegance of the external details poured into a well-finished and comfortable interior. The instrument panel and central console were practically derived from those already seen on the 365 GTC / 4. The finishes included standard leather upholstery with the two rear seats which were all in all comfortable thanks to the good height of the sky and the useful space for the legs. The passenger compartment was therefore very bright thanks to the large glass surfaces.
Upon entering the Ferrari 365 GT4 2 + 2, the large central console surmounted by four circular indicators facing the driver was immediately striking. Higher instead were the four vents, also circular, for the flow of fresh or hot air from the ventilation which included the air conditioner as standard. A three-spoke steering wheel completed an old-fashioned interior with large, well-contoured seats. The stereo system, the electric windows, the wooden inserts on the dashboard and the wooden steering wheel were also standard.
Outside, the 365 GT4 2 + 2 was characterized by the retractable front light clusters that disappeared from the off in the respective rectangular seats. Then there were the aforementioned five-spoke circles while the ellipse-shaped chrome handles were very beautiful, the rear lights featuring three circular elements were very characteristic. A detail from the 365 GTB / 4 Daytona was the semi-circular notch that ran along the side of the car. Characteristic of the car was the three-pointed gallon and the taillights.
The car body made in Pininfarina in Turin was then shipped to Maranello for final assembly. The three-volume design characterized by edges and straight lines is a distinctive feature of the car that made the entire profile of the 365 GT4 2 + 2 streamlined. Thus a refined Ferrari was created with a long engine hood and four exhausts for the fumes from its powerful V12.

The entire soul of the Ferrari 365 GT4 2 + 2 resided in the kinematic mechanisms that found place under the long front engine hood. On the other hand, the unit displacement of 365.86 cubic centimeters gave the name to the elegant car that saw in that V12, with two valves per cylinder, the maximum engine expression of all times, with all due respect to the many divisions available now and then . The double pair of exhausts provided an impressive sound, as if the V12 became the only protagonist of an extraordinary roar that quickly becomes a melody.
On the Ferrari 365 GT4 2 + 2 it was possible to combine the sportiness of a single engine with the everyday life that can offer a four-seater car. The 4.4-liter V12 had a double overhead camshaft for each bank of cylinders. The lubrication was carried out with the adoption of a wet crankcase combined with six Weber 38 DCOE59 / 60 double body side carburettors useful for powering the V12. Compared to the V12 of the 365 GTC / 4 there was a double coil and an ignition distributor placed behind the drive unit. The power remained the same, 340 horsepower with 420 Nm of torque.
The transmission also remains the same on both models although an elongated shaft was used on the 365 GT4 2 + 2 thanks to the longer wheelbase of the granturismo. The final ratios and those of the single gears changed, five in total with automatic transmission. The suspensions with automatic hydraulic leveling system are also the same. With this approach, the 365 GT4 2 + 2 redefined the entire Ferrari driving experience.

Its tubular frame suspended on independent elements at the front and rear in both cases with transverse quadrilaterals is pure emotion between the curves. Although the 1,500 kilograms, empty, on the scale can present the bill during sudden changes of direction. But the 365 GT4 2 + 2 is well planted on the ground thanks also to a 1500 mm rear track, wider than the 1470 mm at the front useful data, together with the V12, to push it up to the maximum speed of 245 kilometers per hour.
The Ferrari 365 GT4 2 + 2 was conceived to provide a solution to the international demand for high-performance cars, capable of possessing very good internal habitability. However, the 365 GT4 2 + 2 never took America’s way because of legislation that at the time was very stringent with costs for the adjustment that were soon considered too high. The beautiful design of the lines traced by Pininfarina made it a car available for many years, used as a basis for the models mentioned above
The 365 GT4 2 + 2 is a coupe to be comfortable but to run, and to make it strong. Its 340 horses paw which is a pleasure, free from being tamed by any electronic devilry. Enzo Ferrari was in love with his Ferrari 365 GT4 2 + 2, 48 years after his debut we are still in love with him.Car delivered new in Italy
Year 1975
light blue metallic interior Black
Macing Number

Quando in Pininfarina arriva la richiesta della Ferrari l’imperativo è uno e uno soltanto: sviluppare una 2+2 attorno ad un V12 veloce, molto veloce, che sia elegante come poche vetture del tempo. Nacque da queste volontà non velate la Ferrari 365 GT4 2+2, la vettura venne fornita di una linea che fece da apripista ad un ciclo stilistico di alto spessore utile a realizzare qualche anno dopo le 400 e 412. Quando venne presentata al Salone dell’Automobile di Parigi, nel 1972, non fu così difficile innamorarsene. Era bellissima.

Il disegno era opera dell’ingegnere Leonardo Fioravanti, mentre il possente V12 Ferrari era stato progettato dall’ingegnere Gioacchino Colombo. Le linee da berlina sportiva, spigolosa ed elegante, si perdevano nella cattiveria di un V12 da 340 cavalli. Ma la Ferrari 365 GT4 2+2 possedeva anche elementi di gran classe, a cominciare dalle particolari maniglie per le portiere per finire in quei cerchi in lega a cinque razze con motivo a stella col Cavallino Rampante al centro.

Le direttive che avrebbero portato alla nascita della splendida 365 GT4 2+2 vengono fornite a Fioravanti dallo stesso Enzo Ferrari. Il Drake desiderava una Ferrari che utilizzasse un V12 posto davanti all’abitacolo, dotata di quattro posti e soprattutto di una linea in grado di rappresentare all’estremo l’unico concetto di eleganza. La splendida storia della 365 GT4 2+2 comincia quindi al Salone di Parigi anno 1972 per rimanere la medesima fino al 1976 (ma la 365 GT4 2+2 dovette affrontare ben 17 anni di evoluzione, fino al 1989, divenendo 400, 400i e 412) quando l’epopea si chiuse con 521 esemplari prodotti e 3 prototipi.

La 365 GT4 2+2 era una Ferrari pura ma vestita con l’abito da sera. I quattro occupanti di un elegantissimo abitacolo potevano sfrecciare a velocità elevatissime senza rinunciare ai bagagli da riporre nell’elegante vano bagagli rivestito in moquette. Il passo era pari a 2700 millimetri che fornivano ottimi valori di abitabilità, sebbene chi stava dietro non possedeva lo stesso spazio dei due occupanti posti davanti. Ma la Ferrari era confortevole da guidare grazie anche al servosterzo di serie, elemento che con le sospensioni posteriori autolivellanti completava la dote di tecniche mai viste prima su vetture del tempo, mentre alcuni tratti stilistici ne caratterizzavano le linee uniche di una vettura divenuta presto un’icona.

All’esterno gli pneumatici venivano installati su quattro cerchi in lega leggera con cinque razze e disegno a stella con gallettone centrale. Tuttavia si potevano avere, su richiesta, i cerchi a raggi Borrani sebbene risultino presenti su pochissimi esemplari dell’epoca a causa della non apprezzata adattabilità con le linee a spigoli vivi della 365 GT4 2+2

All’interno l’eleganza dei dettagli esterni si riversava in un abitacolo ben rifinito e confortevole. Il pannello strumenti e la console centrale risultavano praticamente derivati da quelli già visti sulla 365 GTC/4. Le finiture prevedevano rivestimenti in pelle di serie con i due sedili posteriori che risultavano tutto sommato comodi grazie alla buona altezza del cielo e dello spazio utile alle gambe. L’abitacolo risultava quindi molto luminoso grazie alle ampie superfici vetrate.

Entrati a bordo della Ferrari 365 GT4 2+2 colpiva subito l’ampia consolle centrale sormontata da quattro indicatori circolari rivolti verso il guidatore. Più in alto si trovavano invece le quattro bocche, anche queste circolari, per i flussi dell’aria fresca o calda della ventilazione che comprendeva di serie il condizionatore. Un volante a tre razze completava un interno d’altri tempi con sedili ampi e ben profilati. Di serie c’erano anche l’impianto stereo, gli alzacristalli elettrici, gli inserti in legno sulla plancia e il volante in legno.

Fuori la 365 GT4 2+2 era caratterizzata dai gruppi ottici anteriori retrattili che scomparivano da spenti nelle rispettive sedi rettangolari. C’erano poi i già citati cerchi a cinque raggi mentre molto belle erano le maniglie cromate a forma di ellisse, decisamente caratteristici i fanali posteriori caratterizzati da tre elementi circolari. Un dettaglio proveniente dalla 365 GTB/4 Daytona era l’intaglio semi circolare che percorreva la fiancata della vettura. Caratteristico della vettura era il gallettone a tre punte e i fanali posteriori.

Il corpo vettura realizzato in Pininfarina a Torino veniva poi spedito a Maranello per l’assemblaggio finale. Il disegno a tre volumi caratterizzato da spigoli e linee rette è un tratto distintivo della vettura che rendeva filante l’intero profilo della 365 GT4 2+2. Si costituiva così una Ferrari raffinata con un lungo cofano motore e quattro scarichi per i fumi provenienti dal suo poderoso V12.

L’intera anima della Ferrari 365 GT4 2+2 risiedeva nei cinematismi che trovavano posto al di sotto del lungo cofano motore anteriore. D’altronde la cilindrata unitaria di 365,86 centimetri cubici forniva il nome all’elegante vettura che vedeva in quel V12, con due valvole per cilindro, la massima espressione motoristica di tutti i tempi, con buona pace dei tanti frazionamenti disponibili ora e allora. La doppia coppia di scarichi forniva un sound impressionante, come se il V12 si rendesse protagonista unico di un boato straordinario che diventa velocemente melodia.

Sulla Ferrari 365 GT4 2+2 si poteva coniugare la sportività di un propulsore unico con la quotidianità che sa offrire una vettura a quattro posti. Il V12 da 4,4 litri possedeva un doppio albero a camme in testa per ogni singola bancata di cilindri. La lubrificazione veniva realizzata con l’adozione di un carter umido abbinato a sei carburatori laterali a doppio corpo Weber 38 DCOE59/60 utili per alimentare il V12. Rispetto al V12 della 365 GTC/4 c’era una doppia bobina un distributore di accensione posto alle spalle dell’unità motrice. La potenza rimaneva la medesima, 340 cavalli con 420 Nm di coppia.

Anche la trasmissione rimane la medesima su entrambi i modelli sebbene sulla 365 GT4 2+2 veniva utilizzato un albero allungato complice la maggiore lunghezza del passo della granturismo. Cambiavano i rapporti finali e quelli delle marce singole, cinque in totale con trasmissione automatica. Uguali anche le sospensioni con sistema automatico di livellamento idraulico. Con questa impostazione la 365 GT4 2+2 ridefiniva l’intera esperienza di guida di casa Ferrari.

Il suo telaio tubolare sospeso su elementi indipendenti all’anteriore e al posteriore in entrambi i casi con quadrilateri trasversali è pura emozione tra le curve. Sebbene i 1.500 chilogrammi, a vuoto, alla bilancia possono presentare il conto durante i cambi di direzione repentini. Ma è ben piantata a terra la 365 GT4 2+2 grazie anche ad una carreggiata posteriore da 1500 millimetri, più ampia dei 1470 millimetri all’anteriore dati utili, assieme al V12, a spingerla fino alla velocità massima di 245 chilometri orari.

La Ferrari 365 GT4 2+2 fu concepita per fornire una soluzione alla richiesta internazionale di vetture ad alte prestazioni, in grado di possedere un’abitabilità interna molto buona. Tuttavia la 365 GT4 2+2 non prese mai la via dell’America a causa di una legislazione che a quel tempo era molto stringente con costi per l’adeguamento ritenuti ben presto troppo elevati. Il bellissimo design delle linee tracciate da Pininfarina la rese una vettura disponibile per molti anni, utilizzata come base per i modelli citati più sopra

La 365 GT4 2+2 è una coupé per stare comodi ma per correre, e per farlo forte. I suoi 340 cavalli scalpitano che è un piacere, liberi dall’essere domati da qualsivoglia diavoleria elettronica. Enzo Ferrari era innamorato della sua Ferrari 365 GT4 2+2, ancora oggi 48 anni dopo il suo debutto ne siamo innamorati anche noi.
Autovettura Nazionale
Immatricolazione 1975
Celeste metallizzato
Interno pelle nera
Macing number