• Selbst für Ferrari-Verhältnisse ein seltenes Modell mit nur 200 gebauten Exemplaren von 1964 bis 1966
• Ferrari Classiche Zertifikat (Red Book)
• Sehr original mit „Matching Numbers“ für Motor, Getriebe, Chassis
• Gut dokumentiert, Marcel Massini Report vorhanden
• Neu ausgeliefert im Farbschema "Grigio Argento" (20265 A) mit Leder Interieur "Nuvola" (VM 3015)
• Europäische Version, Erstauslieferung in der Schweiz
• Ferraris erstes Cabriolet nach dem 250 GT California Spider
• V12-Motor mit 3,3 Liter Hubraum und 260 PS, Transaxle-Prinzip

Dieser Ferrari 275 GTS wurde im Dezember 1965 im Ferrari Werk in Modena fertiggestellt. Das originale Farbschema der Auslieferung war “Grigio Argento“ (silbergrau metallic, Farbcode 20265 A) mit Leder Interieur “Nuvola“ (hellblau, Farbcode VM 3015). Heute trägt dieser sportliche Spider eine Ferrari-typische Farbgebung in klassischem rot mit einem Leder-Interieur und Verdeck in schwarz, die dem Sportwagen ausgezeichnet steht.
Laut Ferrari Classiche Zertifizierung wurde der 275 GTS im Mai 1966 über den Ferrari-Konzessionär ‘Garage de Montchoisy‘ in Genf, Schweiz, an seinen ersten Besitzer Maurice De Toledo in Genf ausgeliefert. Dieser nutzte den Wagen offenbar sehr ausgiebig, denn für September 1966, Juni 1967 und Oktober 1967 sind Service- und Wartungsarbeiten in der Kunden-Werkstatt des Ferrari Werks in Modena (Ferrari Factory Assistenza Clienti) mit den jeweiligen KM-Ständen verzeichnet. Beim letzten Werkstattaufenthalt zeigte der Tacho bereits eine Laufleistung von knapp 29.900 km nach etwa eineinhalb Jahren der Auslieferung. Ein schöner Beweis dafür, dass solche Automobile zum Fahren gedacht waren und dies auch immer noch sind. Ende der 1960er oder Anfang der 1970er Jahre wurde der 275 GTS in die USA exportiert und gehörte 1973 einem Eigentümer (Name bekannt) in East Greenwich, Connecticut, der ihn im Newsletter des Ferrari Club of America zum Verkauf anbot. Laut der vorliegenden Dokumentation des Massini Reports ist der Wagen ab 1974 in den Händen eines neuen Besitzers (Name bekannt) in Rochester, New York. Gut zehn Jahre später (1985/1986) ist der Wagen bei einem weiteren Eigentümer (Name bekannt) in Roscoe, New York, der ihn im damals bekannten ‘Ferrari Market Letter‘ offeriert. Laut der vorliegenden Inserats-Beschreibung trug der Spider damals noch (s)eine Lackierung in silbergrau, hatte aber bereits ein schwarzes Interieur erhalten. Später erhielt der der 275 GTS seine aktuelle rote Lackierung und kehrte nach Europa zurück. Ab 2000 ist er bei seinem vorletzten Besitzer (Name bekannt), einem Unternehmer in Österreich. Dieser nutzt den 275 Spider über die nächsten Jahre regelmäßig bei Oldtimer-Rallyes, Ausfahrten und Club Events, unter anderem mehrfach bei der Ennstal Classic und Steiermark Rallye. Im Zusammenhang mit der Zulassung in Österreich liegt ein entsprechender Einzelgenehmigungsbescheid von 2000 vor. Im Jahr 2007/2008 wird im Auftrag dieses Besitzers eine vorliegende Zertifizierung von Ferrari Classiche durchgeführt und erteilt. Der aktuelle Eigentümer in Österreich erwarb den Ferrari sodann vor 15 Jahren im Sommer 2009. Dieser Ferrari 275 GTS überzeugt vor allem durch seinen hohen Grad an Originalität, abgesehen von dem zwar passenden, klassischen aber eben nicht originalen Farbschema. Diese ließe sich aber vergleichsweise einfach für die Außenlackierung wieder herstellen. Viel bedeutsamer ist die Originalität der technischen Komponenten, die solch ein Fahrzeug ausmachen. Laut der Zertifizierung durch Ferrari Classiche verfügen der Motor, das Chassis, die Karosserie sowie das Getriebe/Differential über die korrekten Identifizierungsnummer der Auslieferung („Matching Numbers“). Auch die weiteren Komponenten wie die drei Weber-Doppelvergaser und die Magneti Marelli Zündanlage sind korrekt. Ebenso die Radaufhängungen an der Front- und Hinterachse mit Koni-Stoßdämpfern sowie die Bremsanlage mit Dunlop-Scheiben entsprechen den originalen Spezifikationen. Lediglich die heute montierten Borrani-Chromspeichenfelgen weichen von der Auslieferung ab, sind aber dennoch zeitgenössisch und typgerecht. Ein sehr originaler Ferrari Spider aus den 1960er Jahren mit dem mondänen Charme des Dolce Vita. Zudem ist dieses Modell aus Modena selbst für Ferrari-Maßstäbe seiner Zeit mit nur 200 gefertigten Exemplaren in gut zwei Jahren Bauzeit extrem selten und entsprechend exklusiv.

Der Ferrari 275 wurde 1964 als GTB (Berlinetta Coupé) und GTS (Spider/Cabriolet) auf dem Autosalon in Paris vorgestellt. Der GTS war nach fast zwei Jahren wieder das erste offene Modell von Ferrari und galt somit auch als Nachfolger des 250 GT California Spider. Beide Versionen des 275 waren technisch weitgehend identisch und brachten zwei Neuerungen für Ferrari mit: das Transaxle-Prinzip für Motor und Getriebe sowie die Einzelradaufhängung an der Hinterachse. Optisch gingen sie jedoch eigenständige Wege, obwohl ihr Design in beiden Fällen aus der Feder von Pininfarina stammte. Die kompakte Formgebung des Spider GTS wirkte vergleichsweise unscheinbar gegenüber dem GTB mit seiner langen Motorhaube, dem Fastback Coupédach den aerodynamischen Scheinwerferabdeckungen sowie der flacheren Windschutzscheibe. Der GTS nahm bereits die Linie des späteren Coupés 330 GTC von 1967 vorweg. Im Laufe der Serie wurden beim GTS die seitlichen Luftauslässe hinter den vorderen Kotflügeln eingeführt – zuerst mit elf später mit drei Schlitzen. Die Karosserien waren stets aus Stahl, die Türen und Hauben jedoch aus Aluminium. Pininfarina in Turin übernahm auch die Fertigung der Body des GTS, während die Karosserien des GTB hingegen beim Karosseriebauer Scaglietti in Modena entstanden. Antriebsseitig verfügten beide 275er über einen Frontmotor auf der Basis der früheren Colombo-Konstruktion und ein an der Hinterachse montiertes 5-Gang-Getriebe nach dem Transaxle-Prinzip. Der 12-Zylinder V-Motor mit Nasssumpfschmierung und einer obenliegenden Nockenwelle hatte einem Hubraum von 3.286 ccm und leistete 280 PS, wobei das Triebwerk des GTS mit 20 PS weniger auskam. Denn aufgrund des Fahrzeugtyps als offener Spider und der damit angestrebten Zielgruppe legte man beim GTS mehr Wert auf Drehmoment und Flexibilität als auf Höchstleistung wie beim sportlich-ambitionierten 275 GTB. Der Motor des GTS war vom Werk aus mit drei Weber Doppelvergasern vom Typ 40 DCZ/6 oder 40 DFI/1 ausgestattet. Das Fahrwerk verfügte beim 275 GTS und GTB erstmals über eine Einzelaufhängung der Hinterräder. So war an den Achsen vorne wie hinten eine Einzelradaufhängung mit verschieden langen Querlenkern, Schraubenfedern auf Teleskopdämpfern und Querstabilisator verbaut. Der 275 GTS war bereits zu seiner Zeit ein sehr exklusives Automobil, selbst für damalige Ferrari-Verhältnisse. In nur zwei Jahren Bauzeit entstanden lediglich 200 Exemplare des GTS, während der GTB zu gleicher Zeit 455-mal gefertigt wurde. Der nachfolgende 330 GTC entstand 600-mal.
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• A rare model even by Ferrari standards at the time with only 200 cars built between 1964 and 1966
• Ferrari Classiche Certificate (Red Book)
• Very original with "Matching Numbers" for engine, gearbox, chassis
• Well documented, Marcel Massini Report available
• Delivered new in the colour scheme "Grigio Argento" (20265 A) with leather interior "Nuvola" (VM 3015)
• European version, first delivery in Switzerland
• Ferrari's first convertible after the 250 GT California Spider
• V12 engine with 3.3 litre capacity and 260 hp, transaxle-principle

This Ferrari 275 GTS was completed at the Ferrari factory in Modena in December 1965. The original delivery colour scheme was "Grigio Argento" (silver-grey metallic, colour code 20265 A) with "Nuvola" leather interior (light blue, colour code VM 3015). Today, this sporty Spider has a typical Ferrari colour scheme in classic red with a black leather interior and soft top, which suits the sports car perfectly. According to Ferrari Classiche certificate (Red Book), the 275 GTS was delivered to its first owner Maurice De Toledo in Geneva in May 1966 via the Ferrari concessionaire 'Garage de Montchoisy' in Geneva, Switzerland. He apparently used the car extensively, as service and maintenance work at the Ferrari factory in Modena (Ferrari Factory Assistenza Clienti) is recorded for September 1966, June 1967 and October 1967, together with the respective mileage. At the last workshop visit, the odometer already showed a mileage of almost 29,900 kilometres after just one and a half years of delivery. A reasonable proof that such cars were intended to be driven and still are. In the late 1960s or early 1970s, the 275 GTS was exported to the USA and in 1973 belonged to an owner (name known) in East Greenwich, Connecticut, who offered it for sale in the newsletter of the Ferrari Club of America. According to the available documentation from the Massini Report, the car was in the hands of a new owner (name known) in Rochester, New York, from 1974. A good ten years later (1985/1986), the car is with another owner (name known) in Roscoe, New York, who offers it in the then well-known 'Ferrari Market Letter'. Based on the description in this advertisement, the Spider was still painted in silver-grey at the time, but had already been given a black interior. Later, the 275 GTS was painted in its current red colour and returned to Europe. As of 2000, it is with its penultimate owner (name unknown), an entrepreneur in Austria. Over the next few years, he regularly used the 275 Spider at classic car rallies, excursions and club events, including several times at the Ennstal Classic and Styria Rally. In connection with the registration in Austria, there is a corresponding individual authorisation notice from 2000. In 2007/2008, Ferrari Classiche carried out and approved a certification on behalf of this owner. In 2009 the Ferrari was then acquired by the current owner in Austria who kept it for the last 15 years. This Ferrari 275 GTS impresses above all with its high degree of originality, apart from the nice and classic but not original colour scheme. However, this could be refitted comparatively easily for the exterior paintwork. Much more important is the originality of the technical components that make up such a vehicle. According to the certification by Ferrari Classiche, the engine, chassis, bodywork and gearbox/differential have the corresponding identification of the delivery ("matching numbers"). The other components such as the three Weber twin carburettors and the Magneti Marelli ignition system are also correct. The wheel suspensions on the front and rear axles with Koni shock absorbers and the brake system with Dunlop discs also correspond to the original specifications. Only the Borrani chrome-spoke rims fitted today deviate from the original, but are nevertheless contemporary and true to type. This is a rare opportunity for a very original Ferrari Spider from the 1960s with the sophisticated charm of the Dolce Vita. In addition, this sports car from Modena is extremely exclusive, even by Ferrari standards of its time, with only 200 examples manufactured in just over two years of construction.

The Ferrari 275 was presented as the GTB (Berlinetta Coupé) and GTS (Spider/Cabriolet) at the Paris Motor Show in 1964. The GTS was the first open-top model from Ferrari after almost two years and was therefore also regarded as the successor to the 250 GT California Spider. Both versions of the 275 were technically largely identical and introduced two innovations for Ferrari: the transaxle principle for the engine in the front and the gearbox at the rear axle as well as the independent suspension on the rear axle. Optically, however, they went completely separate way, although in both designs came from Pininfarina. The compact design of the Spider GTS appeared rather inconspicuous compared to the GTB with its long bonnet, fastback coupé roof, aerodynamic headlight covers and flatter windscreen. The GTS already anticipated the style of the later 330 GTC coupé from 1967. In the course of series production, the side air outlets behind the front wings were introduced on the GTS – initially with eleven slots, later with three. The bodies were always made of steel, but the doors and bonnets were made of aluminium. Pininfarina in Turin was also responsible for manufacturing the body of the GTS, while the bodies of the GTB were constructed by coachbuilder Scaglietti in Modena. On the drive side, both 275s had a front engine based on the earlier Colombo engine and a 5-speed gearbox mounted on the rear axle according to the transaxle principle. The 12-cylinder V-engine with wet sump lubrication and one overhead camshaft had a displacement of 3,286 cc and produced 280 hp, although the GTS engine had 20 hp less. Due to the vehicle type as an open-top spider and the relevant target group, the GTS placed more emphasis on torque and flexibility than on maximum power, as was the case with the sporty and ambitious 275 GTB. The GTS engine was factory-fitted with three Weber twin carburettors of type 40 DCZ/6 or 40 DFI/1. The chassis of the 275 GTS and GTB featured an independent rear wheel suspension for the first time. This construction with wishbones of different lengths, coil springs on telescopic dampers and anti-roll bars was fitted to the front and rear axles. The 275 GTS was already a very exclusive car, even by Ferrari standards at the time. Only 200 examples of the GTS were built in just two years, while 455 of the GTB were manufactured at the same time. The subsequent 330 GTC was built in even 600 units.