1963 Ferrari 250 GTE 2+2 Series III Coupé
Coachwork by Carrozzeria Pininfarina
Chassis no. 4473 GT

'Pininfarina and Enzo Ferrari have collaborated to make a most desirable motor car: expensive, fast and luxuriously comfortable, with a large luggage compartment. All this adds up to a Gran Turismo, with the accent on the "Gran", par excellence. If you want to go road racing look to the Berlinetta, but for touring in the grand style, "Two plus Two" equals near perfection.' - Sports Cars Illustrated.

Intended to extend Ferrari's appeal to a sector of the market already contested by rivals Aston Martin and Maserati, the 250 GTE 2+2 debuted in the summer of 1960. Ferrari's first four-seater, the 250 GTE 2+2 was directly descended from the most commercially successful Ferrari of its day, the 250 GT. Launched in 1954, the latter featured a lighter and more-compact Colombo-designed 3.0-litre V12 in place of its Europa predecessor's Lampredi unit. The 250 GT chassis followed Ferrari's established practice, being a multi-tubular frame tied together by oval main tubes, though the independent front suspension now employed coil springs instead of the transverse-leaf type. A four-speed, all-synchromesh gearbox transmitted power to the live rear axle, while hydraulic drums looked after braking all round. Disc brakes arrived late in 1959 and a four-speeds-plus-overdrive gearbox the following year, and both were features the 250 GTE enjoyed from the start of production in 1960.

Pininfarina's brief had been to produce a 2+2 without sacrificing the 250's elegant good looks or sporting demeanour and the master stylist succeeded brilliantly with the GTE. By moving the engine, gearbox and steering gear forward and the fuel tank back, sufficient room was created for two occasional rear seats within the 250 GT's 2,600mm wheelbase. The Tipo 128E outside-plug engine's 240bhp ensured that there was no reduction in performance despite the inevitable gain in weight. A popular and highly profitable car for Ferrari, the 250 GTE evolved through three series, changes being mainly confined to the dashboard layout and exterior lighting arrangements, remaining in production until 1963.

Bodied by Carrozzeria Pininfarina, '4473' has the desirable overdrive gearbox and is the 118th of the 300 Series III cars completed out of a total production run of 954 units. Its original colour scheme was blue with beige Connolly leather interior. Completed on 3rd April 1963, '4473' was delivered to the official Ferrari dealer Automobile Monteverdi AG in Binningen, Switzerland and later that same year was sold to its first owner, Angelo Casoni, in Basel where it was registered as 'BS 40590'. On 27th October 1964 (at 35,318 kilometres), the car was serviced at Ferrari's Assistenza Clienti facility in Modena.

From 1985 to 1995 the Ferrari belonged to Anselm Filliger of Stans, Switzerland and from 1995 to 2000 was owned by H R Willner of Lupfig, also in Switzerland. The current vendor purchased the car in July 2000, since when it has been serviced and maintained by Garage Lavino in Basel. In 2014 the Ferrari was restored and refinished in its present livery of Grigio Argento with black trim. The taillights, from a Series I, were fitted at this time. Described by the private vendor as in good condition in every respect, with very good engine, this beautiful and practical Ferrari 2+2 is offered with restoration and service invoices, technical inspection, Swiss Fahrzeugausweis, and an original instruction manual in Italian.

Ferrari 250 GTE 2+2 série III coupé 1963
Carrosserie Pininfarina
Châssis n° 4473 GT

•Livrée neuve en Suisse
•118e des 300 voitures de la série III construites
•Numéros concordants
•Aux mains du propriétaire depuis 2000
•Restaurée en 2014
•Immatriculée en Suisse
•Rapport Marcel Massini

« Pininfarina et Enzo Ferrari ont collaboré pour construire la voiture la plus désirable ; chère, rapide et luxueusement confortable avec un vrai coffre à bagages. Tout cela associé au caractère Gran Turismo avec un accent très prononcé sur le Gran. Si vous voulez faire de la compétition, choisissez la berlinetta, mais si vous préférez le tourisme raffiné, la 2+2 est tout simplement parfaite. » Sports Cars Illustrated.

Conçue pour élargir l'attrait des Ferrari à un marché déjà disputé par ses rivaux Aston Martin et Maserati, la 250 GTE 2+2 fit ses débuts au cours de l'été 1960. Première Ferrari quatre place, elle descendait directement de la Ferrari la plus vendue à l'époque, la 250 GT. Celle-ci, lancée en 1954, recevait un V12 Colombo de 3 litres, plus compact et plus léger, à la place du bloc Lampredi de sa devancière l'Europa. Son châssis reprenait une recette éprouvée de Ferrari, un treillis multitubulaire de gros tubes ovales, la suspension avant indépendante recourant désormais à des ressorts hélicoïdaux à la place du ressort à lame transversal. Une boîte à quatre rapports tous synchronisés transmettait la puissance à l'essieu arrière rigide, tandis que des tambours à commande hydraulique aux quatre roues assuraient le freinage. Les freins à disque ne furent adoptés qu'à la fin de 1959 et une boîte à quatre rapports avec overdrive l'année suivante, deux améliorations que la 250 GTE reçut dès le début de sa production, en 1960.

Le cahier des charges de Pininfarina enjoignait de réaliser une 2+2, sans sacrifier l'allure élégante ni le comportement sportif, une tâche dont le maître carrossier s'acquitta avec brio sur la GTE. En déplaçant le moteur, la boîte de vitesses et le système de direction vers l'avant, et le réservoir vers l'arrière, il dégageait suffisamment de place pour deux passagers supplémentaires sur les sièges arrière d'appoint dans l'empattement de 2, 60 m de la 250 GT. Le moteur Tipo 128 E à bougies latérales de 240 ch assurait le niveau de performance demandé, malgré l'inévitable gain de poids. Voiture populaire et rentable pour Ferrari, la 250 GTE connut trois séries d'évolutions, la plupart concernant la disposition du tableau de bord et les éclairages extérieurs, et resta en production jusqu'en 1963.

Carrossée par Pininfarina, 4473 est doté de la séduisante boîte de vitesse avec overdrive et se trouve être le 118e des 300 exemplaire de la série III sur une production totale de 954 unités. Sa couleur originale était bleue avec intérieur en cuir Connolly beige. Achevée le 3 avril 1963, 4473 a été livrée au concessionnaire Ferrari officiel Automobile Monteverdi AG à Binningen, en Suisse, et plus tard la même année à son premier propriétaire, Angelo Casoni, à Bâle où elle a été immatriculée BS 40590. Le 27 octobre 1964 (à 35 318 kilomètres), la voiture a été révisée par l'atelier Assistenza Clienti de Ferrari à Modène.

De 1985 à 1995, la Ferrari a appartenu à Anselm Filliger de Stans, en Suisse et de 1995 à 2000 a H. R. Willner de Lupfig, également en Suisse. Le vendeur a acheté la voiture en juillet 2000, date depuis laquelle elle a été entretenue et révisée par le garage Lavino de Bâle. En 2014 la Ferrari a été restaurée, repeinte dans sa livrée actuelle gris argent avec intérieur noir. Les feux arrière de série I ont été installés à cette occasion. Décrite par le vendeur, un particulier, comme étant en bon état général avec un bon moteur, cette belle et pratique Ferrari 2+2 est vendue avec les factures de restauration et d'entretien, son contrôle technique, son Fahrzeugausweis suisse et un manuel d'instruction original en italien.