1974 Ferrari Dino 246 GTS
Coachwork by Scaglietti
Chassis no. 07884
Engine no. 0011861

1974 Dino 246 GTS
Dessinée par Pininfarina et carrossée par Scaglietti
Châssis n° 07884
Moteur n° 0011861

• Livrée neuve aux Etats-Unis
• Moteur et châssis à numéros concordants
• Harmonie de teintes d'origine, Celeste Metallizzato sur cuir bleu
• L'une des 29 qui auraient été produites de cette couleur
• Dossier de montage Ferrari, notices, rapport de Mattias Bartz
• Propriété de son vendeur depuis plus de vingt ans
• Immatriculation suisse de 'Vétéran'

« Il est exaltant de conduire une voiture comme la Dino, dont les capacités dépassent de loin ce que même un conducteur expert peut la plupart du temps exploiter sur route, ce qui est la raison d'être de la Dino. Le plaisir qu'apporte une bonne voiture à moteur central tient à sa tenue de route et à son freinage, et la Dino se montre à la hauteur de nos attentes. Sa direction est directe, mais pas trop, et une remontée d'information qui semble soigneusement dosée lui fait transmettre exactement ce que font les pneus, auxquels la faible inertie polaire de son architecture lui permet d'obéir instantanément.

Les limites de passage en virage de la Dino sont très élevées... » – Road & Track.

Fort de l'expérience et des succès de sa Dino 206S de sport de 1966, Ferrari conserva l'architecture à moteur central de celle-ci pour une nouvelle voiture de tourisme destinée à contrer les succès de la Porsche 911. Enzo Ferrari avait toujours conçu Dino comme une sous-marque distincte, et l'écusson Ferrari ne fut jamais utilisé de manière officielle. La Dino, ainsi nommée en l'honneur d'Alfredino, le fils disparu d'Enzo et grand defenseur des V6, cachait sous sa magnifique carrosserie dessinée par Pininfarina un V6 de 2,0 litres à quatre arbres à cames associé à une boîte-pont à cinq rapports. Ses 180 chevaux suffisaient à propulser la légère et aérodynamique Dino à 228 km/h mais, si les plaintes relatives à ses performances furent rares, le coût élevé de sa carrosserie aluminium restreignit ses ventes.

La 246 GT, avec un moteur de 2,4 litres et un empattement allongé, arriva fin 1969. Sa carrosserie produite par Scaglietti était désormais en acier et son bloc-cylindres en fonte et non plus en aluminium. La prise de poids consécutive fut compensée par l'augmentation de la puissance moteur, qui délivrait désormais 195 ch à 7 600 tr/min. Une version découvrable dotée d'un toit « Targa » suivit en 1972.

La Dino 246 exista en trois versions, L, M et E, dont la définition différait par des détails. La M est de loin la plus rare, car elle ne fut produite qu'au début de l'année 1971. Elle se distinguait de la L qui la précédait par une voie arrière élargie de 30 mm, des roues fixées par cinq boulons, un coffre déverrouillable depuis l'habitacle, des sièges munis d'appuie-têtes et quelques améliorations mineures du moteur et de la boîte de vitesses. La dernière version, la E, reprenait toutes ces évolutions en plus d'améliorations supplémentaires apportées au moteur et à la boîte de vitesses, ce qui faisait d'elle la mieux équipée et la plus agréable à conduire des trois versions.

Même si elle n'était pas tout à fait aussi rapide en ligne droite que les grosses Ferrari à moteur V12, la petite Dino pouvait tenir tête à n'importe laquelle de ses contemporaines dès lors que la route devenait sinueuse. La Dino 246 était par excellence une voiture faite pour son conducteur et elle est toujours fortement appréciée et considérée.

Cette ravissante Dino 246 GTS de la série E, qui porte le numéro de châssis 07884, est sortie d'usine le 25 mars 1974 en version USA. L'historien de la marque Matthias Bartz mentionne que c'est l'un des 29 exemplaires de couleur bleu Celeste Metallizzato associée à un magnifique intérieur en cuir Connolly Vaumol Blu (VM3282). Importée par Luigi Chinetti, elle fut vendue dans le Maryland par Swing Motors. Ses propriétaires successifs sont bien identifiés par le rapport Dino Compendium proposé avec la voiture, qui retrace son parcours de la Pennsylvanie jusqu'au New Jersey en passant par l'Etat de New-York, entre 1974 et 1989. Le concessionnaire officiel Ferrari Wide World of Cars de Spring Valley, Etat de New-York, la vendit en 1989 à M. Frank Fischer, un résident de Wohlen, en Suisse, lequel était connu pour collectionner les Ferrari et qui la conserva pendant treize ans. Son propriétaire actuel l'acquit en 2002.Cela fait donc plus de vingt ans qu'il la possède.

Le compte-rendu de l'historique qui l'accompagne, constitué par son propriétaire, mentionne qu'une fois acquise par celui-ci, elle fut conduite et appréciée pendant des années d'un bout à l'autre de l'Europe, avant d'être envoyée en Suède pour une profonde remise en état
Alors que l'un de ses propriétaires américains avait adopté la classique harmonie rouge sur intérieur noir, l'actuel propriétaire décida de revenir à sa magnifique - et rare - teinte bleu Celeste Metallizzato. Il recouru même à Ferrari Classiche pour connaître le code couleur et la formulation de peinture corrects. Un spécialiste suédois la repeignit après décapage complet et en profita pour retirer les feux latéraux, peu élégants, imposés par les Etats-Unis. Ce même spécialiste se procura du cuir Connolly bleu auprès de Maranello et remit l'habitacle dans son état d'origine après avoir pourvu les sièges de nouvelles mousses. En parallèle, son V6 à numéro concordant fut déposé et aurait bénéficié d'une complète réfection.
Une fois sa restauration et ses travaux d'entretien effectués, la voiture retrouva sa splendeur d'origine et son propriétaire la rapatria en Suisse, où il la fit immatriculer comme vétéran en 2023. Les documents d'historique précédemment cités s'accompagnent de la documentation de bord dans sa pochette en cuir.

Cette séduisante Dino 246 GTS découvrable, d'une rare et magnifique harmonie de teintes, est maintenant prête à rejoindre un nouveau propriétaire. On notera que son tachymètre gradué en miles a été remplacé par un exemplaire kilométrique. Celui d'origine, en miles, est fourni avec la voiture.