1946 – Delahaye 135 MS Cabriolet Pennock

Carte Grise Française de collection

Châssis : 800532
Moteur : 800485

- Caisse signée Pennock, design Chapron
- Authentique moteur MS très performant
- Restauration de très grande qualité
- Ex-Francky Dumontant

En octobre 1935 lors du Salon de l'Automobile de Paris, les visiteurs découvrent, non sans surprise, la nouvelle Delahaye Type 135 représentant alors l'aboutissement de la gamme des 6-cylindres. Brillante mais moins délicate qu'une Bugatti 57, la Delahaye 135 répond au charme de la bourgeoisie discrète et est appréciée d'une clientèle aisée recherchant la polyvalence et la fiabilité conjuguées à l’élégance des grands carrossiers. Basse et racée, la voiture innove par bien des aspects techniques avec un châssis "Bloctube" doté d'un caisson central permettant une bien meilleure rigidité que les systèmes classiques à simples longerons. Par ailleurs, la voiture hérite de son ainée, la Type 138, de l’excellente suspension avant à roues indépendantes. En son cœur, respire le moteur 6-cylindres en ligne à soupapes en tête de la même 138, cette fois-ci en deux versions : 18 CV (3,2 l) ou 20 CV (3,5 l). Ces modèles étant bien nés, ils vont connaître une évolution mécanique limitée, mais leur polyvalence va leur permettre de briller sur tous les fronts. En compétition, la Delahaye 135 signe un nombre incalculable de succès, agrafant à son palmarès deux des plus prestigieuses épreuves de l'époque : le Rallye de Monte Carlo 1937 et les 24 Heures du Mans 1938 avec trois Delahaye aux quatre premières places, à plus de 130 km/h de moyenne. Ces victoires témoignent à la fois des qualités routières et de l'endurance de la Delahaye 135.
Après l'essai d'une Delahaye 135 en 1938, un journaliste du magazine spécialisé anglais The Motor écrivait : « Peu de voitures offrent une telle tenue de route, une telle maniabilité et de telles performances. » Un tel jugement à l'égard d'une voiture française venant d'un journal britannique situe parfaitement le niveau des Delahaye à la fin des années 1930.
Le type 135 va connaître une carrière exceptionnellement longue. C'est une voiture à la fois solide, endurante, luxueuse et sportive qui donnera naissance à des cabriolets et coupés carrossés par les meilleurs stylistes de la période 1936-1952. Delahaye fournissait en effet des châssis nus, le client pouvant alors choisir vers quel carrossier se tourner. Deux écoles de carrosserie étaient en vogue : la traditionnelle avec Chapron, Letourneur & Marchand, Pourtout, Guilloré et la seconde qui recherchait un style nouveau avec Figoni & Falaschi, Saoutchik, Antem ou Autobineau. Au total, 2 592 Delahaye 135 ont été produites.
La voiture qui illustre ces pages fut carrossée par l’entreprise Carrosseriefabriek P. J. Pennock, qui vit le jour en 1884 à La Haye, aux Pays-Bas. Si ce carrossier se fit d’abord un nom dans le matériel ferroviaire, puis en carrossant des camions et des autocars et autobus, il carrossa sur demande dès les années 1900 tout un tas de voitures, dont des Minerva, des Fiat, des Packard et – déjà – des Delahaye. La plupart des 135 qu’il carrossa furent acquises en châssis, auprès de l’usine, à la Libération. Pour des raisons fiscales, les voitures étaient vendues sur place, ou exportées en Angleterre, via un dealer exclusif basé à Londres. Le châssis 800532 fut vraisemblablement livré aux Pays-Bas en 1947 et Pennock le carrossa avec cette très élégante carrosserie cabriolet 3-positions. Le style est ouvertement calqué sur celui de Chapron, dont le cabriolet 4-places fut l’un des modèles les plus emblématiques. On sait très peu de choses sur l’histoire de la voiture, si ce n’est le nom de trois de ses propriétaires. Celui des deux premiers (Grell et Bruyj) semble indiquer que la voiture passa sa vie aux Pays Bas, avant que le célèbre négociant Francky Dumontant ne la découvre, puis la vende en France à l’un de ses amis, au début des années 1980. Elle sommeilla de très nombreuses années dans le garage de ce dernier, en attente d’une restauration, dont elle ne bénéficia qu’avec son propriétaire actuel, qui la confia notamment au très réputé atelier Concept et Restauration, dirigé par Jean-Luc Bonnefoy (25 000 € de factures jointes au dossier). Le moteur fut également refait, comme l’ossature bois auprès de la société Marcadier (quasiment 7 000 € de frais) tandis que la sellerie fut confiée à la sellerie Minot (9 500 €).
Prestigieuse et surtout extraordinairement homogène, capable de briller autant en concours d'élégance que sur la piste des 24 Heures du Mans ou sur les routes du Rallye de Monte Carlo, la Delahaye 135 est un modèle enviable, surtout dans cette définition élégante et raffinée sublimée par Pennock, sur un dessin d’avant-guerre signé Chapron. Avec son très performant moteur MS (version la plus poussée) associé à une agréable boîte de vitesses électromagnétique Cotal, et une qualité de restauration digne des plus grands concours d’élégance, cette Delahaye représente une opportunité rare sur le marché, pour l’amateur de belles carrosseries, le collectionneur exigeant, ou l’adepte des voyages au long cours en ancienne.

Est. 200 000 – 300 000 €

1946 - Delahaye 135 MS Cabriolet Pennock

French historic registration title

Chassis n° 800532
Engine n° 800485

- Body signed Pennock, design Chapron
- Genuine MS engine, very powerful
- Very high quality restoration
- Ex-Francky Dumontant

In October 1935, during the Paris Motor Show, visitors discovered, not without surprise, the new Delahaye Type 135 representing the culmination of the 6-cylinder range. Brilliant but less delicate than a Bugatti 57, the Delahaye 135 was a charming car for the discreet bourgeoisie and was appreciated by a wealthy clientele looking for versatility and reliability combined with the elegance of the great coachbuilders. Low and sleek, the car innovated in many technical aspects with a "Bloctube" chassis equipped with a central box providing much greater rigidity than the classic single-spar systems. The car also inherits the excellent independent front suspension from its predecessor, the Type 138. At its heart breathes the in-line 6-cylinder OHV engine of the same 138, this time in two versions: 18 HP (3.2 l) or 20 HP (3.5 l). As these models were well born, they were to undergo limited mechanical evolution, but their versatility allowed them to shine on all fronts. In competition, the Delahaye 135 scored an incalculable number of successes, adding two of the most prestigious events of the time to its list of achievements: the 1937 Monte Carlo Rally and the 1938 24 Hours of Le Mans, with three Delahaye cars in the first four places, at an average speed of over 130 km/h. These victories testify to both the driving qualities and the endurance of the Delahaye 135.
After testing a Delahaye 135 in 1938, a journalist from the British trade magazine The Motor wrote: "Few cars offer such good road holding, handling and performance." Such a judgement about a French car from a British newspaper perfectly describes the level of Delahaye cars at the end of the 1930s.
The Type 135 had an exceptionally long career. It was a solid, durable, luxurious and sporty car that gave birth to cabriolets and coupes bodied by the best stylists of the 1936-1952 period. Delahaye supplied bare chassis, so the customer could choose which coachbuilder to choose. Two schools of coachwork were in vogue: the traditional one with Chapron, Letourneur & Marchand, Pourtout, Guilloré and the second one which sought a new style with Figoni & Falaschi, Saoutchik, Antem or Autobineau. In total, 2,592 Delahaye 135s were produced.
The car that illustrates these pages was built by Carrosseriefabriek P. J. Pennock, which was founded in 1884 in The Hague, the Netherlands. This coachbuilder first made a name for himself in railway equipment, then in trucks, coaches and buses, but from the 1900s onwards he built a whole range of cars on request, including Minervas, Fiat, Packards and - as early as then - Delahayes. Most of the 135s he bodied were acquired as chassis from the factory after the Liberation. For tax reasons, the cars were sold locally, or exported to England, via an exclusive dealer based in London. Chassis #800532 was probably delivered to the Netherlands in 1947 and Pennock bodied it with this very elegant 3-positions convertible body. The styling is openly modelled on Chapron, whose 4-seater cabriolet was one of the most iconic models. Very little is known about the car's history, except for the names of three of its owners. The names of the first two (Grell and Bruyj) seem to indicate that the car spent its life in the Netherlands, before the famous dealer Francky Dumontant discovered it and sold it in France to one of his friends in the early 1980s. It lay dormant for many years in his garage, awaiting restoration, which it only received with its current owner, who entrusted it to the highly reputed Concept et Restauration workshop, directed by Jean-Luc Bonnefoy (€25,000 worth of invoices attached to the file). The engine was also rebuilt, as was the wooden frame, by the Marcadier company (almost €7,000 in costs), while the upholstery was entrusted to the Minot saddlery (€9,500).

Prestigious and above all extraordinarily homogeneous, capable of shining as much in the concours d'élégance as on the track of the 24 Hours of Le Mans or on the roads of the Monte Carlo Rally, the Delahaye 135 is an enviable model, especially in this elegant and refined definition sublimated by Pennock, on a pre-war design by Chapron. With its high-performance MS engine (the most advanced version) associated with a pleasant Cotal electromagnetic gearbox, and a quality of restoration worthy of the greatest elegance competitions, this Delahaye represents a rare opportunity on the market for the lover of beautiful bodies, the demanding collector, or the enthusiast of long-distance travel in vintage cars.

Est. € 200,000 – 300,000

Aguttes – Auction House in Paris
The Spring Sale 2022 / 27th of March

Public Viewing:
Vendredi 10 décembre : 12h-20h
Samedi 11 décembre : 10h-18h
Dimanche 12 décembre : 9h-12h (appoitment only)

Contact: +33 1 47 45 93 01 / [email protected]

The Auction Sale:
Sunday 27 March 2022 : 14:00 PM

Aguttes
164 bis avenue Charles de Gaullle
92 200 Neuilly-sur-Seine

For more information:
Contact: +33 1 47 45 93 01 / +33 6 16 91 42 28 / [email protected]

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