1984 – Citroën Visa 1000 Pistes Evolution Usine

Carte grise française

Châssis n° VF7VDVR0000VR6876 (voir texte)

- Authentique voiture de compétition usine
- Historique connu depuis l’origine
- Palmarès remarquable
- Voiture prête à rouler en historique
- La Gr. B Usine la plus abordable du marché

En 1981, Guy Verrier, emblématique directeur du service Compétition de la marque aux Chevrons lance une Visa version course, la fameuse Trophée, ensuite produite à 200 exemplaires pour être homologuée en Gr. B. Il décide d’engager au Rallye des 1 000 Pistes 1983 un prototype 4-roues motrices extrapolé de la Trophée. Après une victoire mémorable, Guy Verrier décide de construire la 1 000 Pistes, homologuée en Gr. B, et basée sur ce fameux prototype 4x4. Aussi à l’aise sur terre que sur glace, cette emblématique Visa est aujourd’hui particulièrement recherchée, et ses résultats en rallye (avec des places honorables jusqu’en Championnat du Monde face à des Gr. B bien plus puissantes) n’y sont pas étrangers. La voiture qui illustre ces pages a participé activement à sa légende…
Cette 1000 Pistes fait en effet partie des 20 exemplaires compétition usine dits Evolution, qui se distinguait initialement des Série 200 notamment par un allègement maximum, un moteur 1 434 cm3 poussé à 145 ch (contre 1 360 cm3 et 112 ch), une boîte 5-vitesses, des suspensions spécifiques, etc. Initialement destinée aux pilotes amateurs désirant participer aux rallyes terre, cette maxi bombe va voir sa carrière décoller avec son engagement en Championnat du Monde et quelques coups d’éclats dont la création dès 1984 d’un trophée féminin Citroën-Total, avec 11 femmes pilotes inscrites (une sélectionnée par région). Notre Visa, immatriculée 8404 ME 92 est ainsi attribuée à Andrée Andrina sélectionnée par Citroën pour représenter la région PACA. Auteure d’une superbe saison, elle casse sa transmission dans la dernière épreuve et « échoue » à la 3e place. Pour la saison 1985, cette Visa devient le Mulet de Jean-Claude Andruet, notamment au Monte-Carlo. Pour récompenser les meilleurs pilotes qui roulaient au niveau national en Visa Trophée, Guy Verrier a ensuite donné cette voiture au pilote Denis Cavasino, qui représentait les couleurs de la concession familiale Citroën Cannes. À son volant, et copiloté par Jean-François Vergeot, il va disputer le rallye de Monte-Carlo 1986, 1987, et le trophée Citroën Visa sur terre durant plusieurs années, terminant même 2e de ce trophée en 1987. Elle sera également ponctuellement louée (notamment encore à Andruet, qui remportera la Ronde du Jura à son volant) ; à cette période, la voiture est aux couleurs de la Ville de Cannes, et préparée et assistée par le Lycée Jules Ferry Cannes. Sortie de l’usine, la voiture roulera en W garage, avant de récupérer l’identité d’une Visa Chrono détruite. A la fin de sa carrière, la voiture sera rachetée par Jean-François Vergeot, qui la fera restaurer en version asphalte, sous la supervision de Denis Mathiot, avec un moteur 1 560 cm3, comme cela se faisait en période. La voiture se présente à nous dans un état incroyable, régulièrement entretenue et révisée ; il semble que la caisse, non frappée, ait été remplacé au début de sa carrière. La plupart des Visa Evolution Usine étant passées au pilon, ne loupez pas cette opportunité d’acquérir une authentique et compétitive Gr. B Usine à palmarès…

- Authentic works competition car
- History known since the beigining
- Remarkable track record
- Car ready for historic racing
- The most affordable works Gr. B on the market

In 1981, Guy Verrier, the emblematic director of the brand's competition department, launched a racing version of the Visa, the famous Trophée, 200 of which were then produced for Gr. B homologation. He decided to enter a four-wheel-drive prototype extrapolated from the Trophée in the 1983 Rallye des 1 000 Pistes. After a memorable victory, Guy Verrier decided to build the 1000 Pistes, homologated in Gr. B and based on this famous 4x4 prototype. Equally at home on gravel or ice, this emblematic Visa is particularly sought-after today, and its results in rallying (with honourable places up to the World Championship against much more powerful Gr. Bs) are no stranger to this. The car that illustrates these pages has played an active part in its legend...
This 1000 Pistes is one of 20 factory-built competition models known as the Evolution, which were initially distinguished from the 200 Series by their maximum weight reduction, a 1,434 cc engine boosted to 145 hp (compared with 1,360 cc and 112 hp), a 5-speed gearbox, special suspension, etc. Initially intended for amateur drivers wishing to take part in dirt rallies, this maxi bomb saw its career take off with its entry into the World Championship and a number of successes, including the creation of a women's trophy in 1984. Initially aimed at amateur drivers wishing to take part in gravel rallies, this maxi-bomb saw its career take off with its entry in the World Rally Championship and a number of successes, including the creation in 1984 of a Citroën-Total women's trophy, with 11 women drivers entered (one selected per region). Our Visa, registration number 8404 ME 92, went to Andrée Andrina, who was selected by Citroën to represent the PACA region. She had a superb season, but broke her transmission in the last race and "failed" to finish 3rd. For the 1985 season, this Visa became Jean-Claude Andruet's mule, notably in the Monte Carlo Rally. To reward the best drivers who competed at national level in the Visa Trophy, Guy Verrier then gave this car to Denis Cavasino, who represented the colours of the Citroën Cannes family dealership. At its wheel, co-driven by Jean-François Vergeot, he contested the 1986 and 1987 Monte Carlo rallies and the Citroën Visa Trophy on gravel for several years, even finishing 2nd in the Trophy in 1987. It was also occasionally hired out (notably to Andruet, who won the Ronde du Jura at its wheel); at this time, the car was painted in the colours of the town of Cannes, and prepared and assisted by the Lycée Jules Ferry Cannes. After leaving the factory, the car was registered with a W garage plate, before taking on the identity of a destroyed Visa Chrono. At the end of its career, the car was bought by Jean-François Vergeot, who had it restored in an asphalt version, under the supervision of Denis Mathiot, with a 1,560 cc engine, as was done in the period. The car comes to us in incredible condition, regularly serviced and overhauled; it seems that the unmarked body was replaced early in its career. With most Visa Evolution Usine cars having been scrapped, don't miss this opportunity to acquire an authentic and competitive Gr. B Usine with a proven track record...

Est. 40 000 – 60 000 €

Ce véhicule sera vendu aux enchères lors de la vente d’automobiles et motos de collection, organisée par l’étude AGUTTES le dimanche 15 octobre 2023 à Sochaux.
Le catalogue numérique est disponible sur notre site internet.

N’hésitez pas à nous contacter pour tout renseignement complémentaire.
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01 47 45 93 01

This car will be sold by auction by AGUTTES Auction House, in Sochaux, France, on October the 15th, 2023.
The digital catalog is available on our website.

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