1937 – Citroën Traction 11 BL – Carrosserie Spohn
Carte grise Française

Châssis n° 380217

N° coque : manquante
N° moteur : DG 2104 – MPVB 78
Numéro fonderie : 21137 14

Immatriculation : 876 AJ 52
- Exemplaire unique et historique connu
- Signature d’un grand carrossier Allemand
- Remorque spécifique carrossée spécialement avec l’auto
Cette Citroën Traction Avant 11 BL a été livrée neuve le 25 octobre 1937 (voir attestation Conservatoire Citroën) à Mme V.D.B. résidant à PIERREFAITES (Haute Marne). Il s’agit à l’époque d’une 11 BL noire standard. Durant la guerre, la voiture est remisée au Château de Pierrefaites résidence de Mme V.D.B. Après les hostilités, son gendre, Mr Antonin Castor, propriétaire du Garage La rose des ventes situé sur la RN 19 à la sortie du village de Fayl-Billot (Haute-Marne) utilise la voiture. Mr Castor, officier au sein de la 1re Armée du Général de Lattre de Tassigny est affecté en Allemagne, dans la zone Française, et est logé par réquisition chez Mr Josef Eiwanger, directeur de la Carrosserie Spohn. A cette période, la carrosserie SPOHN travaillait pour le compte de l’Armée Française, le C.R.A.S. (Centre de Réparation Automobile Sud). Mr Eiwanger propose à Mr Castor de lui carrosser spécialement deux voitures avec remorque, cette Citroën Traction 11 BL et une Opel Super Six(plan et courrier joints au dossier).
Les modifications de la carrosserie ont été réalisées par Spohn vers 1948-1949, y compris le système découvrable. Malheureusement tous les documents liés à la transformation de la voiture ont disparu lors d’un incendie chez Mr Castor (voir courrier du 23/08/1999). On remarquera la greffe du prolongement des ailes sur les portes avant (choix de Mr Castor qui ne désirait pas d’ailes courtes), ainsi que la trappe à l’arrière pour le crochet d’attelage, les feux avant Bosch, et la trappe d’accès pour le bouchon de remplissage d’essence.
A noter les éléments VDO du tableau de bord indiquant température, pression et niveau d’huile (le carter de grande capacité est équipé d’une jauge), un témoin de niveau liquide de frein et un indicateur de température d’eau, un commodo super combiné Brevex et un poste radio Philips NX 570. Mr Castor, en tant que professionnel de l’automobile, apportera au fil des ans des modifications complémentaires comme un habillage de tableau de bord plus récent, et un intérieur complet.
Concernant le style de cette traction, on notera une forte influence de la Carrosserie Française de l’époque avec des ailes proéminentes aérodynamiques, des caches roues arrière et une nervure sur le coffre. Il est possible que la Graham Paige Saoutchik utilisée par le maréchal de Lattre de Tassigny pendant la Libération ait pu être une source d’inspiration.
Le moteur de cette voiture n’est pas celui d’origine, mais son numéro de fonderie date de novembre, laissant supposer un remplacement peu de temps après sa livraison. Ce dernier a été redémarré récemment. Toutefois une restauration complète s’impose.
Une opportunité unique d’acquérir « le mariage » d’un modèle mythique Français et d’une grande signature de la Carrosserie Allemande.
35 000 € / 55 000 €

1937 – Citroën Traction 11 BL – Carrosserie Spohn
French registration title

Chassis n° 380217

Body number: missing
Engine number: DG 2104 - MPVB 78
Foundry number: 21137 14

Registration number : 876 AJ 52
- Unique and historic example
- Signature of a great German coachbuilder
- Specific trailer specially bodied with the car
This Citroën Traction Avant 11 BL was delivered new on 25 October 1937 (see Citroën Conservatory certificate) to Mrs V.D.B. residing in Pierrefaites (Haute-Marne dpt). At the time it was a standard black 11 BL. During the war, the car is stored at the Château de Pierrefaites, residence of Mrs V.D.B. After the hostilities, her son-in-law, Mr Antonin Castor, owner of the Garage La rose des vents, located on the RN 19 at the exit of the village of Fayl-Billot (Haute-Marne dpt) uses the car. Mr Castor, an officer in General de Lattre de Tassigny's 1st Army, is posted to Germany, in the French zone, and is billeted by requisition with Mr Josef Eiwanger, director of the Spohn body shop. At that time, the Spohn body shop was working for the French Army, the C.R.A.S. (Centre de Réparation Automobile Sud). Mr Eiwanger proposed to Mr Castor to specially body two cars with trailer, this Citroën Traction 11 BL and an Opel Super Six (plan and letter attached to the file).
The bodywork modifications were made by Spohn around 1948-1949, including the convertible system. Unfortunately all the documents related to the transformation of the car disappeared during a fire at Mr Castor's (see mail of 23/08/1999). Note the fender extension graft on the front doors (a choice made by Mr Castor who did not want short fenders), as well as the rear hatch for the tow hook, the Bosch front lights, and the access hatch for the fuel filler cap.
Note the VDO elements on the dashboard showing temperature, pressure and oil level (the large capacity sump is fitted with a dipstick), a brake fluid level indicator and a water temperature indicator, a Brevex super combined commodo and a Philips NX 570 radio. Mr Castor, as a car professional, would make additional modifications over the years such as a newer dashboard trim and a complete interior.
As for the styling of this traction car, there is a strong influence from the French bodywork of the time with prominent aerodynamic wings, rear wheel covers and a rib on the boot. It is possible that the Graham Paige Saoutchik used by General de Lattre de Tassigny during the Liberation may have been a source of inspiration.
The engine on this car is not the original one, but its foundry number dates from November, suggesting a replacement shortly after delivery. The engine has recently been restarted. However, a full restoration is required.
A unique opportunity to acquire the "marriage" of a mythical French model and a great signature of German coachbuilding.
35 000 € / 55 000 €

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