Au-delà de sa la ligne spectaculaire, la DS, dévoilée en 1955, affichait une technologie peut-être plus futuriste encore. Elle faisait appel à une très innovante suspension hydropneumatique à quatre roues indépendantes à assiette constante, des freins, un embrayage et une direction assistée, le tout combiné à la traction avant dont Citroën était le spécialiste incontesté à l’époque. Il est étonnant de constater qu’en dehors de Rolls-Royce qui fit un temps appel à la suspension hydraulique Citroën, la DS ne fit aucune émule et ne fut jamais copiée. Elle reste unique en son genre. Le moteur original de la DS 19 était un 1 911 cm³ à soupapes en tête à course longue qui céda la place à un moteur à course courte de 1 985 cm³ (DS 20) en 1966 qui sera plus tard proposé avec des cylindrée de 2 175 cm³ (DS 21) et 2 347 cm³ (DS 23). En septembre 1967, l’avant de la DS est remodelé et doté de phares orientables. La finition Pallas était la plus luxueuse du catalogue Citroën. Cette DS 23ie Pallas à numéros concordants authentique et conforme à l’origine présente une belle apparence avec sa peinture beige Tonolet en bon état refaite récemment par un professionnel. Chromes et accastillage sont en bon état, ni choc ni impact, avec un bel aspect. La sellerie est neuve, refaite avec les tissus conformes à ceux d’époque, volant et tableau de bord d’origine sont en bon état et le ciel de toit est neuf, mais les moquettes sont à revoir. Le moteur à injection fonctionne bien, sans bruit ni fumée anormale et les vitesses de la boîte manuelle à 5 rapports passent sans problème. La suspension hydraulique fonctionne normalement. Roues avec enjoliveurs d’origine chaussées de pneus Michelin 185/HR/15 neufs. Un modèle prestigieux qui de demande qu’à prendre la route après quelques soins appropriés.