« 2005 » – Citroën 2 CV Bimoteur Bi-Bip
Prototype compétition non immatriculé

- Star incontestable du Dakar 2005, l’un des derniers « vrais » Dakar
- Vitrine du savoir-faire et de l’exigence de l’incontournable officine Mehari Club Cassis
- L’une des rares 2 CV à l’rrivée d’un Dakar (non classée)
- Conception 4x4 bimoteur identique à la mythique Sahara, capacité de franchissement et motricité hors-normes
- Voiture unique, idéale pour prendre le départ du Dakar Classic ou d’un autre Rallye-Raid historique

31 décembre 2004, Barcelone ; une improbable Citroën 2 CV bleue et blanche s’immisce au milieu des 4x4, motos, quads et camions sur le podium départ du 27e Dakar, le rallye-raid le plus dur et le plus médiatisé au monde. Depuis la première édition, en 1979, organisée par le « gourou » Thierry Sabine, la fameuse caravane du Dakar a vu défiler tout un tas d’engins plus improbables les uns que les autres, de la Rolls-Royce Corniche de Thierry de Montcorgé (vendue en 2021 par Aguttes, et très bientôt au départ du Dakar Classic) jusqu’aux Citroën ZX Rallye-Raid (également une spécialité d’Aguttes…), authentiques Gr. B transformés en F1 du désert. La 2 CV qui illustre ces pages se rapproche plus de la Rolls Jules que d’un Pajero usine, tant au niveau de son histoire, que de sa conception et de ses performances.
Pour comprendre la genèse et l’histoire de Bi-Bip, c’est son nom, il faut se replonger dans l’histoire du Mehari Club Cassis, l’incontournable garage spécialisé dans la rénovation et la reconstruction de Mehari et 2 CV, sous l’œil attentif et officiel de Citroën. L’Aventure commence dans les années 1980, lorsque trois frères, Georges, Gilles et Philippe Marquès, lancent leur activité à proximité de l’agence Citroën de leur père. Ils rénovent et personnalisent tout d’abord des Méhari avant de créer quelques années plus tard leur propre catalogue de pièces de rechange. Reconnaissante de leur travail pour faire perdurer la passion des voitures aux chevrons, Citroën leur confie en 1998 ses outillages d’origine afin de reproduire les pièces de Méhari dont elle arrête la production. Le même passage de relais aura lieu au début des années 2000 avec la 2 CV. Les équipes de Cassis perpétuent depuis cette tradition et cette expertise unique qui leur permettent de préserver ce pan du patrimoine de l’automobile française. Cet engagement constant dans l’excellence a d’ailleurs été récompensé par le Label Entreprise du Patrimoine Vivant qui distingue les sociétés françaises disposant de savoir-faire artisanaux et industriels d’exception, et fait d’elle la référence incontournable pour tous les amoureux de la marque aux chevrons et de ses modèles mythiques : 2 CV, Méhari, Dyane.
Au début des années 2000, l’intrépide Georges Marquès rêve de Dakar et parvient à embarquer avec lui l’entreprise familiale pour cette grande aventure médiatique et technique, qui fera beaucoup pour l’image de la marque. Avec ses mécanos, ils décident de construire un prototype basé sur le principe de la 2 CV Sahara, qui a déjà fait ses preuves. C’est, pour rappel, la seule voiture de série au monde à posséder deux moteurs et deux boîtes de vitesses. Construite à moins de 700 exemplaires entre 1958 à 1966, cette Deuche est un véritable 4x4 tout-terrain, capable de grimper des pentes de plus de 45 % et de dépasser les 100 km/h ! Vu la rareté et la valeur des Sahara (on en a vu dépasser les 100 000 € !), Mehari Club Cassis décide de partir de pièces neuves et de construire une Sahara 2.0. Caisse allégée, ski intégral, moteurs préparés, châssis sur-mesure, bloc capot en polyester, batterie de phares adaptés à l’obscurité du désert, arceau intégral, gros réservoir d’essence, baquets, harnais, etc…
Flanquée du numéro 400, la 2 CV baptisée Bi-Bip (amalgame de Bip-Bip, le grand oiseau bleu très rapide sans cesse pourchassé par Coyote dans le cartoon éponyme, et de Bi, pour bimoteur !) a fière allure au départ du Dakar 2005. Jusqu’au 4 janvier, elle enchaîne honorablement les spéciales, même si sa faible puissance ne lui permet que de pointer en fin de classement. Le 5 janvier, des soucis d’embrayage notamment lui font passer la ligne d’arrivée hors délais… Qu’à cela ne tienne, portée par son statut de vedette des paddocks et de chouchou des médias, la valeureuse 2 CV Bi-Bip ralliera Dakar par la piste. Un authentique exploit, même loin du classement.
Depuis lors, l’iconique 2 CV bimoteur blanche a bleue a joué les stars sur quelques salons, et dans le showroom du Mehari Club Cassis, qui a décidé qu’il était temps qu’elle sorte de cette retraite trop peu active. Elle attend donc un amateur de 2 CV qui souhaiterait compléter sa collection avec un prototype de course historique, ou un gentleman driver à la recherche d’une auto médiatique pour le prochain Dakar Classic. Ne laissez pas passer votre chance !

- The undisputed star of the 2005 Dakar, one of the last "real" Dakars
- A showcase for the expertise and high standards of the unrivalled Mehari Club Cassis dealership
- One of the rare 2CVs to finish a Dakar (not classified)
- Identical twin-engined 4x4 design to the legendary Sahara, with exceptional crossing capacity and traction
- A unique car, ideal for taking part in the Dakar Classic or any other historic Rally-Raid

31st December 2004, Barcelona; an improbable blue and white Citroën 2CV drives into the middle of the 4x4s, motorbikes, quads and trucks on the starting podium of the 27th Dakar, the toughest and most publicised rally-raid in the world. Since the first edition in 1979, organised by 'guru' Thierry Sabine, the famous Dakar caravan has seen a whole host of vehicles, each more improbable than the last, from Thierry de Montcorgé's Rolls-Royce Corniche (sold in 2021 by Aguttes, and soon to be at the start of the Dakar Classic) to Citroën ZX Rallye-Raid cars (also an Aguttes speciality...), authentic Gr. Bs transformed into desert F1s. The 2CV that illustrates these pages is closer to the Rolls Jules than to a factory Pajero, in terms of its history, design and performance.
To understand the genesis and history of Bi-Bip, as it is called, we need to delve back into the history of the Mehari Club Cassis, the unmissable garage specialising in the renovation and rebuilding of Mehari and 2 CV cars, under the watchful and official eye of Citroën. The adventure began in the 1980s, when three brothers, Georges, Gilles and Philippe Marquès, set up their business close to their father's Citroën agency. They began by renovating and customising Mehari cars, before creating their own spare parts catalogue a few years later. In 1998, Citroën, in recognition of their work to keep the passion for cars with the chevrons alive, entrusted them with its original tooling to reproduce the parts for the Mehari it was discontinuing. The same handover took place in the early 2000s with the 2CV. Since then, the teams at Cassis have carried on this tradition and this unique expertise, enabling them to preserve this part of France's automotive heritage. This unwavering commitment to excellence has been rewarded with the Living Heritage Company label, which recognises French companies with exceptional craftsmanship and industrial know-how, and makes it the benchmark for all lovers of the chevron brand and its legendary models: the 2 CV, the Méhari and the Dyane.
In the early 2000s, the intrepid Georges Marquès dreamt of the Dakar and managed to get the family business on board for this great media and technical adventure, which would do a great deal for the brand's image. With his mechanics, they decided to build a prototype based on the principle of the 2 CV Sahara, which had already proved its worth. It was the only production car in the world to have two engines and two gearboxes. Built in less than 700 examples between 1958 and 1966, this Deuche is a true 4x4 off-roader, capable of climbing gradients of more than 45% and exceeding 100 km/h! Given the rarity and value of Saharas (some have fetched over €100,000!), Mehari Club Cassis decided to start from new parts and build a Sahara 2.0. Lighter body, full skis, prepared engines, made-to-measure chassis, polyester bonnet, set of headlights adapted to the darkness of the desert, full roll bar, large fuel tank, bucket seats, harnesses, etc...
Flanked by the number 400, the 2CV christened Bi-Bip (an amalgam of Bip-Bip, the big, very fast blue bird constantly chased by Coyote in the cartoon of the same name, and Bi, for twin-engined) looked very good at the start of the 2005 Dakar. Up until 4 January, it completed a series of honourable special stages, even if its low power meant that it only finished at the bottom of the standings. On 5 January, clutch problems caused it to cross the finish line out of time... Nevertheless, buoyed by its status as a star of the paddocks and a media darling, the valiant 2 CV Bi-Bip made its way to Dakar via the track. A real feat, even if it wasn't in the standings.
Since then, the iconic blue-white twin-engined 2CV has played the star at a number of motor shows, and in the showroom of the Mehari Club Cassis, which decided it was time for it to come out of its under-active retirement. It's waiting for a 2CV enthusiast who'd like to complete his collection with a historic racing prototype, or a gentleman driver looking for a media car for the next Dakar Classic. Don't miss your chance!
Est. 40 000 – 70 000 €

Ce véhicule sera vendu aux enchères lors de la vente d’automobiles et motos de collection, organisée par l’étude AGUTTES le dimanche 26 novembre 2023 à l’Espace Champerret, 75017 Paris.
Le catalogue numérique est disponible sur notre site internet.

N’hésitez pas à nous contacter pour tout renseignement complémentaire.
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01 47 45 93 01

This car will be sold by auction by AGUTTES Auction House, in Espace Champerret, Paris, France, on November the 26th, 2023.
The digital catalog is available on our website.

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