Jean Dagonet, a retired miller based in Faverolles in the Marne region of France and a great enthusiast of mechanics and automobiles, set about developing the mechanics of the Citroën 2 CV, starting by increasing its displacement to 425 cm3 with aluminum cylinders with chrome-plated interiors, which greatly enhanced its performance.
The following year, the Marnais workshops opened under the name "DF" (Dagonet Faverolles) Chrome” ,proposing a wide range of parts to boost the power of the famous two-cylinder: intake-exhaust manifolds, various carburetors and single or double exhausts, all assembled in the workshop. A Dagonet 2 CV even made its debut at the 1954 Bol d'Or. Jean DAGONET's dream was to give these creations more opportunities to achieve better results in races and rallies. At the beginning of 1955, he also proposed a modern and original body transformation, the birth of the DF. 18 cm lower and lighter, with a much improved CX, the car sticks to the road and becomes a high performer. It transforms the silhouette by giving it a more rearward-facing air, the roof is lowered, the middle foot moved 5 centimeters further back and the windshield tilt increased by 12 degrees.

To lighten the load, the sorcerer used innovative techniques known at the time as "plastics" (fiberglass and resin) to create the nine body components required for his prototype: roof, front and rear doors and hoods. The inside of the doors was lined with a flocking made from wool yarn, and the door windows and rear window were also replaced with Plexigas.
With a lower center of gravity and all these modifications, the DF is a true little sports car that can finally compete with the tougher, more muscular competition.

Faverolles prototypes took part in the 1000 Miglia, Liège Rome Liège, Rallye des tulipes ....
The cost of transformation in 1955 of 366,000 francs was excessive, compared with 120,000 francs for the purchase of a simple 2 CV. With each evolution of the model, Monsieur Dagonet gave the first name of one of his 3 little girls, and there were 3 successive models in the range.
The "Sorcier de Faverolles" had prepared our subject with Dagonet tubing and Wilman silencers, a Zenith 32 twin-barrel carburetor, 435 cc cylinder capacity,
Jaeger meters, OS instruments, Brevex steering wheel, hyperbalai, Raf wheels, Koni shock absorbers, Glaenzer-spice constant velocity joints.
Around 50 Dagonets of all models were produced, and only 5 Dagonet-Faverolles survived (2 Ghislaine +2 Marie-France and the prototype)! Which makes it one of the rarest Citroëns of all time.
In 2000, we began a long restoration of our chassis 245211 and its engine 02401960 and also regained its original blue color.
Our jewel will be delivered with its complete history, ownership file, newspaper articles, French registration document with the modified AZ2H type registered in accordance with the period, high appraisal report, the merely curious refrain, negotiation reserved.
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Jean Dagonet ancien minotier à la retraite installé à Faverolles dans la Marne grand passionné de mécanique et d'automobile se penche sur le développement de la mécanique de la 2 CV Citroën, il commence en portant la cylindrée à 425 cm3 avec des cylindres en aluminium à intérieur chromé ce qui augmente notoirement ses performances.
Dès l’année suivante ouvrent les ateliers Marnais sous le nom de “DF (Dagonet Faverolles) Chrome” il propose une large gamme de pièces permettant un gain notable de la puissance du fameux bi-cylindre, tubulures d’admission-échappement, divers carburateurs et des échappements simples ou doubles dont ils assurent le montage à l'atelier, une 2 CV Dagonet se fera même remarquer pour la première fois au Bol d’Or 1954. Jean DAGONET rêve de donner à ces créations plus de possibilités d’accéder à de meilleurs résultats en course et rallyes. Début 1955 il propose aussi une transformation de carrosserie moderne et originale, c'est la naissance de la DF, surbaissée de 18 cm et allégée avec un CX largement amélioré l'auto colle à la route et devient performante. Il transforme la silhouette en lui donnant un air plus fuyant vers l’arrière, le pavillon est surbaissé, le pied milieu déplacé de 5 centimètres vers l’arrière et l’inclinaison du pare-brise augmentée de 12 degrés.

Pour alléger le sorcier utilise des techniques innovatrices à l’époque que l’on nomme “plastique” (fibre de verre et résine) pour réaliser les neuf éléments de carrosserie nécessaires à son prototype, pavillon, portières avant et arrière et les capots, l’intérieur des portières était garni d’un flocage à base de fils de laine, les glaces de portières et la lunette arrière furent également remplacées par du Plexigas.
Avec l’abaissement du centre de gravité et toutes ces modifications font de la DF un véritable petit bolide sportif qui peut rivaliser enfin avec la rude concurrence bien plus musclée.
Les prototypes de Faverolles participent et s'illustrent alors aux 1000 Miglia, Liège Rome Liège, Rallye des tulipes ….
Le coût de la transformation en 1955 de 366 000 francs était exorbitant contre 120 000 francs pour l'achat d'une simple 2 CV, à chaque évolution du modèle Monsieur Dagonet donnait le prénom d'une de ces 3 petites filles , il y a 3 modèles successifs dans la gamme.
Le “Sorcier de Faverolles” avait préparé notre sujet avec des tubulures Dagonet et silencieux Wilman, un carburateur double corps Zenith 32, une cylindrée de 435 cc,
compteurs Jaeger, instruments OS, volant Brevex, hyperbalai, des roues Raf, des amortisseurs Koni, des joints homocinétiques Glaenzer-spice.
Il sera produit environ 50 Dagonet tous modèles confondus et il ne resterait seulement que 5 Dagonet-Faverolles survivantes (2 Ghislaine +2 Marie-France et le prototype ) !!! Ce qui en fait une des Citroën la plus rare de tous les temps
En 2000 commence une longue restauration de notre châssis 245211 et de son moteur 02401960 et retrouve également sa couleur bleu d'origine
Notre bijou sera livré avec son historique complet , dossier suivi de propriété, coupures de presse , carte grise Française avec le type AZ2H modifié inscrit conforme à l’époque, rapport d'expertise élevé, simple curieux s'abstenir, négociation réservée.