1911 Brennabor Type B 5/12 PS Roadster
Chassis no. 1905
Engine no. 1905

• Successful German light car
• One of the collection's favourites
• Used frequently for runs and rallies
• VCC dated as 1911

Like many of its contemporaries, Brennabor started out as a manufacturer of bicycles and motorcycles before turning to automobile production in 1908. Its first automobile was the Brennaborette three-wheeler, which was followed in 1909 by a twin-cylinder Fafnir-engined light car. A wide variety of models was offered up to 1914 before the German firm switched to a one-model policy after the end of hostilities. In the late 1920s other types became available, the most successful of which was the 1.6-litre Type R, some 20,000 being made. Indeed, in its 1920s heyday Brennabor ranked second only to Opel as Germany's largest car producer. Production of motor vehicles ceased in 1933, though that of bicycles and prams continued. During WW2 Brennabor's factory was turned over to armaments production; it was destroyed in an air raid towards the end of the war and the occupying Russians dismantled what was left.

Offered here is an example of the Type B 5/12 PS, which was manufactured between 1911 and 1913; it was powered by a 1,328cc four-cylinder engine and had a top speed of around 55km/h. This Brennabor is one of the favourite and most used cars in the collection. Remarkably, the car had resided in the UK for quite some time, as the old -style buff logbook (issued in 1963) bears witness. It is also noted on the logbook that the car was first registered (presumably in the UK) on 6th January 1921, this being shortly after the introduction of the Roads Act of 1920, which required local councils to register all vehicles at the time of licensing and to allocate a separate number to each. (Many vehicles, although in existence for several years in some cases, were only registered for the first time after the Act's passing). The accompanying Veteran Car Club of Great Britain dating certificate was issued in 1950! The previous UK registration was 'DY 398'.

Bought at auction by the family, the car presents very well in dark green with black wings, red wheels and red buttoned upholstery, while the attractive sidelights are wired for electricity. Among other activities, Peter and Ulrike Bühner used the car on the 2010 ADAC Deutschland Klassik, the 30th Internationales Oldtimer Treffen in Unna, Germany as well as other local rallies. The car is offered with the aforementioned buff logbook; VCC dating certificate; a later UK V5 registration document; an original sales brochure; three events programmes; and some magazine articles, one of which features this actual car.

Roadster Brennabor Type B 5/12 PS - 1911
Châssis n° 1905
Moteur n° 1905

• Voiture allemande légère et appréciée
• L'une des favorites de la collection
• Souvent utilisée pour des sorties et des rallyes
• Datée de 1911 par le VCC

Comme nombre de ses contemporains, Brennabor fit ses débuts comme fabricant de bicyclettes et de motos avant de se tourner en 1908 vers l'automobile. Sa première voiture fut la Brennaborette à trois roues, qui fut suivie en 1909 d'une voiture légère à bicylindre Fafnir. Cette firme allemande proposait jusqu'en 1914 une large gamme de modèles, avant de se convertir au mono-modélisme une fois le conflit terminé. Puis à la fin des années 1920, on vit réapparaître différents modèles, dont la Type R de 1,6 litre qui est celle qui connut le plus fort succès, avec quelque vingt mille unités produites. De fait, à son apogée dans les années 1920, Brennabor était le deuxième constructeur allemand, derrière Opel. Sa production d'automobiles prit fin en 1933, mais celle des bicyclettes et des landaus se poursuivit. Durant la Seconde Guerre mondiale, l'usine Brennabor se consacra à l'armement ; elle fut détruite par un bombardement aérien vers la fin de la guerre et les troupes d'occupation russes rasèrent ce qui en restait.

La Type B 5/12 PS qui est proposée a été construite entre 1911 et 1913. Elle était équipée d'un quatre-cylindres de 1 328 cm3 qui lui permettait d'atteindre environ 55 km/h. C'est l'une des plus appréciées et des plus utilisées de la collection. On notera qu'elle est restée assez longtemps au Royaume-Uni, ainsi qu'en atteste son carnet de bord vieillot recouvert de buffle, datant de 1963. Ce carnet mentionne que la voiture a été immatriculée pour la première fois, apparemment au Royaume-Uni, le 6 janvier 1921, date qui suit de peu la promulgation du Roads Act de 1920, qui imposait aux autorités locales, lors de l'octroi d'une autorisation de circuler, d'immatriculer tous les véhicules en leur affectant à chacun un numéro spécifique. C'est ainsi que de nombreux véhicules, qui existaient parfois depuis plusieurs années, se firent immatriculer pour la première fois juste après cette promulgation. Le certificat de datation du Veteran Car Club de Grande-Bretagne qui accompagne la voiture date de 1950. Sa précédente immatriculation britannique était DY 398.

Achetée aux enchères par la famille du vendeur, cette voiture a fière allure, de couleur vert foncé avec des ailes noires, des roues rouges, un garnissage de sièges à boutons rouges et de remarquables feux latéraux, câblés électriquement. Entre autres activités, Peter et Ulrike Bühner l'ont utilisée lors du Deutschland Klassik 2010 de l'ADAC, des Trentièmes rencontres internationales d'oldtimers d'Unna (Allemagne) ainsi que d'autres rallyes locaux. La voiture est proposée munie de son carnet de bord déjà cité, de son certificat de datation émis par le VCC, d'un certificat d'immatriculation britannique V5 plus récent, d'une brochure publicitaire d'origine, de trois programmes de manifestations et de quelques articles de magazines, dont l'un parle d'elle.

It should be noted that these vehicles have either been on display in the museum or kept in store since Peter and Ulrike passed away. Their present mechanical condition is not known; accordingly, perspective bidders must satisfy themselves with regards to their condition, completeness, correctness, or otherwise prior to bidding.

On notera que depuis le décès de Peter et d'Ulrike ces véhicules ont été maintenus en exposition dans le musée ou entreposés. L'état actuel réel des mécaniques est inconnu et les éventuels acquéreurs devront s'assurer par eux-mêmes de la condition, de l'intégrité, de l'authenticité et autres points relatifs à la qualité des machines avant de porter leurs enchères.