1992 BMW M3 (E30) DTM Competition Saloon
Chassis no. WBA121307

BMW M3 (E30) DTM Competition Saloon de 1992
N° de châssis : WBA121307

• Voiture d'usine pilotée par Steve Soper en 1992
• Deux victoires en DTM à son actif
• Anciennement exposée de manière permanente dans un musée (depuis 1998)
• Restaurée à partir du châssis
• Toujours très originale
• Document d'homologation FIA et document PSV d'origine

Ce châssis « WBA121307 » a été livré à l'écurie Bigazzi, qui, avec Schnitzer, était l'une des deux écuries soutenues par le constructeur pour la saison 1992 du Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). En tant que voiture d'usine, elle bénéficiait de spécifications de châssis améliorées qui n'étaient pas accessibles aux pilotes privés. Elle a été pilotée avec beaucoup de succès par l'illustre pilote britannique des voitures de tourisme, Steve Soper.
Au cours d'une saison exigeante de 10 manches, Soper a affronté des rivaux soutenus par les constructeurs, démontrant la compétitivité durable de la plateforme E30 alors même que de nouveaux challengers faisaient leur apparition. Il remporta deux victoires cette année-là : à Avus (7e manche) et au Norisring (14e manche) respectivement. Soper termina la saison à la 9e place du classement général du championnat DTM.
Dans ce contexte, le châssis « WBA121307 » a joué un rôle dans l'un des derniers chapitres de l'histoire des courses de voitures de tourisme du Groupe A, une époque désormais considérée comme l'une des formes les plus pures de ce sport ; en effet, cette M3 « hors du temps » occupe une place importante dans l'histoire de BMW, puisqu'elle est la toute dernière BMW à avoir remporté une victoire en DTM.

Au début des années 1990, le DTM était devenu l'une des arènes les plus disputées du sport automobile mondial, un champ de bataille où l'ingénierie de précision et le talent brut des pilotes s'affrontaient à chaque virage. Au cœur de tout cela se trouvait une voiture qui avait déjà acquis un statut légendaire : la BMW M3 E30.

Conçue à l'origine comme un modèle d'homologation, la M3 avait été pensée pour la course : ses passages de roues élargis, son aérodynamisme agressif et son moteur quatre cylindres à haut régime avaient tous été façonnés par les exigences de la compétition. À l'aube de la saison 1992, la E30 M3 avait déjà consolidé sa place parmi les voitures de tourisme les plus titrées jamais construites, avec des victoires en DTM, aux Championnats d'Europe et du monde des voitures de tourisme.

Le châssis « WBA121307 » incarne l'évolution finale de cette plateforme emblématique, poussée à ses limites absolues dans le cadre du règlement FIA Groupe A, avant que celui-ci n'ouvre la voie à une nouvelle ère, plus complexe. Sous cette forme, la voiture était l'expression même de l'équilibre et de l'implication du pilote : légère, à propulsion arrière et équipée du célèbre moteur S14 de BMW, ce dernier ayant été porté à 2,5 litres et capable de développer bien plus de 350 chevaux en configuration de course.

Contrairement aux machines technologiquement extrêmes qui allaient suivre, la E30 M3 s'appuyait sur quelque chose de plus élémentaire. Elle exigeait de la précision et récompensait l'audace, et entre les mains du bon pilote, elle était d'une efficacité redoutable.

Aujourd'hui, l'importance de la M3 E30 dépasse largement ses résultats ; elle incarne une philosophie : celle d'une époque où les voitures de course étaient encore étroitement liées à leurs homologues routières, tout en étant transformées en instruments de compétition d'une précision redoutable. Son succès ne reposait pas sur l'excès, mais sur l'équilibre, la précision et un développement sans relâche.

En 1993, cette M3 a été vendue par l'intermédiaire de M. Isert au pilote tchèque Jens Venc, et a de nouveau couru en DTM cette année-là sous les couleurs « Kaucuk » . Elle a ensuite disputé quelques courses en République tchèque en 1994 avant d'être retirée de la compétition, et depuis 1998, elle est exposée dans un musée.

Lorsqu'il a été acheté par le vendeur, le véhicule était dans son état d'origine intact : très authentique et conservant encore toutes ses pièces d'origine, y compris le volant de Steve Soper lui-même. La voiture a été entièrement démontée et restaurée en interne, du châssis jusqu'à la carrosserie, en veillant tout particulièrement à la conserver aussi originale que possible. Peu après la fin de la restauration, le vendeur a organisé une réunion à Munich avec Steve Soper, l'équipe Bigazzi et les dirigeants de BMW Motorsport de l'époque, qui ont tous signé la voiture.

Véritable voiture de DTM issue de la dernière saison de la compétition du Groupe A, le châssis « WBA121307 » est une pièce rare et évocatrice de l'histoire du sport automobile, qui rappelle une époque où les courses de voitures de tourisme étaient définies par le talent des pilotes, la pureté mécanique et le son incomparable d'un moteur atmosphérique poussé à ses limites. La voiture est accompagnée de son document d'homologation FIA d'origine et d'un certificat PSV.