1982 - BMW 323i E21

Chassis : WBAAH3107D8405726

Carte grise française

46 200 km réels, 4ème main
La première des Série 3 sportive à six-cylindres
Parfait état de fonctionnement, gros travaux de restauration réalisés

Trois ans après la première Série 5 (type E 12), BMW poursuit la réorganisation de sa gamme et présente la petite Série 3 au salon de Munich 1975. Il s'agit de remplacer la série à succès des 02. Comme sa devancière, elle est d’abord uniquement proposée en moteur 4-cylindres, de 90 à 125 ch. Ce coach 2-portes intègre dans un format réduit (4,35 m) la technologie des grandes berlines 6-cylindres maison. Son nouveau dessin, dans le ton des années 1970 avoue sa parenté avec sa devancière et sa grande sœur avec une gueule de squale inimitable.

Fin 1977, la petite Série 3 accueille sous son capot les 6-cylindres avec la 320/6 et la 323i, dotée de l'injection K-Jetronic et de 143 ch. Elles remplacent respectivement les 320 et 320i à 4-cylindres et inaugure une longue saga à succès. Comme ces dernières, la 323i se distingue par sa calandre à quatre phares, jaunes en France. Le logo de calandre 323i et le compte-tours qui grimpe à 8000 tr/min sont spécifiques. À l'arrière deux sorties d'échappement chromées, une de chaque côté de la jupe. Sur 1 354 961 Série 3 E21, 137 107 sont des 323i.

Exigeants, les frères de B. privilégient toujours des modèles faiblement kilométrés et un historique limpide, si possible des autos de première main. Ils tombent sur elle en septembre 2019 et l’achètent immédiatement. Elle est l’un des tout derniers modèle (année modèle 1983) est donc une phase 2, dotée des gros rétroviseurs en plastique noir sur les vitres et d’une planche de bord avec montre digitale. Précédemment, elle portait l’immatriculation : 8824 JD 93 puis 910 QND 75. Dans un état exceptionnel, sa définition l’est tout autant ! Cette 323i est dotée du toit ouvrant, de la boîte mécanique à 5 rapports (11 CV) et des petites roues BBS en 13 pouces. Une réfection mécanique complète fut réalisée dès l’achat : allumage, toutes les durites et sondes, courroie de distribution et accessoires, pompe à eau, radiateur, visco-coupleur, amortisseurs, réfection du freinage, roulements, réservoir, régulateur de pression, échappement, réfection du train avant, silentblocs de boîte, vidange de tous les fluides… En juin 2017, la culasse a été refaite ainsi qu’une étanchéité moteur complète avec le remplacement des supports moteur. En 2018, les injecteurs avaient également été remplacés.

À l'usage, la mécanique se montre grisante, souple et performante avec toujours une belle réserve de couple. Le ralenti est parfait, sans à-coups et le comportement des plus sains. Une peinture complète dans sa teinte d’origine (BMW schwarz) a aussi été réalisée et tout l’intérieur, en draps beige sans marque du temps, démonté et nettoyé (moquette comprise). Plus récemment encore, la réparation du bloc de ventilation et le remplacement du radiateur de chauffage ont été effectués. Tout est aujourd’hui parfaitement fonctionnel. Si elles végétaient à prix bas il y a encore huit ans, la cote a depuis grimpé, tant la ligne et les qualités du modèle ne sont plus à démontrer. Nul doute qu’elle ne s’arrêtera pas là et que notre exemplaire saura attirer l’attention des amateurs du genre.

25 000 / 35 000 €

1982 - BMW 323i E21

Chassis: WBAAH3107D8405726

French registration title

4th had and only 46,200 km
The first six-cylinder 3 Series sports car
Perfect working condition, major restoration work done

Three years after the first 5 Series (type E 12), BMW continues the reorganization of its range and presents the small 3 Series at the 1975 Munich show, destined to replace the successful 02 series. Like its predecessor, it is initially proposed only with 4-cylinders, from 90 to 125 HP. This 2-door coupe integrates in a reduced size (4.35 m) the technology of the large 6-cylinder sedans. Its new design, in the tone of the 1970s, confesses its kinship with its predecessor and its big sister with an inimitable squalid face.

At the end of 1977, the small 3 Series welcomes under its hood a 6-cylinder with the 320/6 and the 323i, equipped with the K-Jetronic injection and putting out 143 hp. They replace respectively the 320 and 320i with 4-cylinders and inaugurate a long and successful saga. Like the latter, the 323i is distinguished by its four-headlight grille, yellow in France. The 323i grille logo and the tachometer that goes up to 8000 rpm are specific. At the rear two chrome exhaust outlets, one on each side of the skirt. Out of 1,354,961 3 Series E21, 137,107 are 323i.

Demanding, the B. brothers always prefer models with low mileage and a clear history, if possible first hand cars. They found this particular example in September 2019 and bought it immediately. It is one of the very last models (model year 1983) and is therefore a phase 2, with large black plastic mirrors on the windows and a dashboard with digital clock. Previously, it was registered 8824 JD 93 then 910 QND 75. It is in an exceptional condition! This 323i is equipped with a sunroof, a 5-speed mechanical gearbox (11 HP) and small 13-inch BBS wheels. A complete mechanical rebuild was performed upon purchase: ignition, all hoses and sensors, timing belt and accessories, water pump, radiator, visco-coupler, shocks, brake rebuild, bearings, tank, pressure regulator, exhaust, front end rebuild, transmission silentblocks, draining of all fluids... In June 2017, the cylinder head was rebuilt as well as a complete engine sealing with the replacement of engine mounts. In 2018, the injectors had also been replaced.

In use, the engine proves to be exhilarating, flexible and powerful with always nice torque. The idle is perfect, without jerks and its behavior is of the healthiest. A complete paint job in its original color (BMW schwarz) was also done and all the interior, in beige sheets without any mark of time, was dismantled and cleaned (carpet included). Even more recently, the repair of the ventilation block and the replacement of the heating radiator were carried out. Everything is now perfectly functional. If the price was still low eight years ago, the price has risen since then, as the line and the qualities of the model are no longer to be demonstrated. No doubt that it will not stop there and that our example will attract the attention of vintage BMW amateurs.

25 000 / 35 000 €

Aguttes – Auction House in Paris
The Autumn Sale 2021 / 12th of December

Public Viewing:
Vendredi 10 décembre : 12h-18h
Samedi 11 décembre : 10h-18h
Dimanche 12 décembre : 10h-18h (appoitment only)

Contact: +33 1 47 45 93 01 / [email protected]

The Auction Sale:
Sunday 12 December: 15:00 PM

Aguttes
164 bis avenue Charles de Gaullle
92 200 Neuilly-sur-Seine

For more information:
Contact: +33 1 47 45 93 01 / +33 6 16 91 42 28 / [email protected]

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