1976 BMW 3.0 CS/L FIA Group 2
Chassis no. FFSA-87781 / FIA-F7269

Préparation de haute qualité
1976 BMW 3.0 CS/L FIA Group 2
Châssis numéro FFSA-87781 / FIA-F7269
• Passeport FIA valable jusqu'en 2032
• Réplique du numéro 76 aux 24 Heures du Mans 1977
• Participante au Mans Classic 2023
• Importante éligibilité

1973 a été une année charnière pour BMW, non seulement le constructeur allemand a propulsé Jean-Pierre Jarier à la tête du Championnat d'Europe de Formule 2, mais il a également remporté le Championnat d'Europe des voitures de tourisme avec l'une des « berlines » de course les plus emblématiques des temps modernes : la 3.0 CSL, connue sous le nom de « Batmobile ».
BMW était revenu dès 1968 aux six-cylindres pour ses modèles haut de gamme avec le lancement des berlines 2500 et 2800. Précurseur du 3.0 CSL, le coupé 2800 CS, bien qu'inédit, possédait des trains roulant proches de ceux du coupé 2000 C/CS déjà existant. L'arrivée de la 3.0 CS en 1971 introduisit de nombreuses améliorations, notamment des freins à disque ventilés aux quatre roues, et avec ses 180 chevaux disponibles, permettait atteindre environ 210 km/h. Côté sport automobile, nous avions la légendaire 3.0 CSL.
Esthétiquement impossible à distinguer de ses homologues plus « ordinaires », les CS et CSi, la 3.0 CSL (Coupé Sport Leicht) était la version d'homologation par excellence. La solution des ingénieurs BMW aux exigences du service marketing a été de développer une production limitée « spéciale d'homologation » pour répondre au cadre restrictif des réglementations de la classe de course Groupe 2. En retirant la garniture ; utilisant de l'acier plus fin pour la carrosserie, de l'alliage d'aluminium pour les portes, le capot et le couvercle du coffre, et du Perspex pour les vitres latérales, un précieux poids de 136 kg était épargné. « Leicht », en effet.
Homologué initialement avec un moteur légèrement sur-alésé (3 003 cm3) (lui permettant de concourir dans la catégorie des plus de 3 litres), le coupé 3.0 CSL était doté de 206 chevaux pour une utilisation sur route et pouvait atteindre plus de 300 chevaux sur la piste. En 1973, la course du moteur a été augmentée, portant la cylindrée à 3 153 cm3 et à partir de la mi-saison, les CSL de course utilisaient le kit aérodynamique dit « Batmobile », développé à l'Université de Stuttgart, qui consistait en un imposant spoiler avant, un grand aileron arrière et divers autres éléments. Pour l'anecdote, les déflecteurs montés sur les ailes avant étaient illégaux en Allemagne, ils étaient donc laissés dans le coffre à l'usine pour l'installation finale après l'achat.
Ainsi équipées, les Batmobiles ont su vaincre les Ford Capri RS2600 auparavant conquérantes, Toine Hezemans remportant le Championnat d'Europe des voitures de tourisme en 1973 pour BMW au volant d'une CSL 3.0 et Dieter Quester raflant une à une les victoires de classe au Mans cette année-là. Ford rebondit en 1974, mais à partir de 1975, les « Batmobiles » BMW ont remporté cinq championnats européens consécutifs de voitures de tourisme, une série de succès sans précédent.

C'est à la fin des années 2010 que le projet de monter une BMW 3.0 CSL Gr. 2 naît chez son propriétaire, gentleman driver, passionné de la marque à l'hélice. C'est donc à partir d'une BMW 3.0 CS préparée pour la compétition historique en VHRS, que le projet sera mené. La voiture fut démontée complètement, décapée, renforcée et équipée d'un arceau de sécurité aux normes FIA, ceci, par la société DGC Sport à Aubais. La caisse prémontée fut ensuite peinte aux couleurs de la voiture engagée aux 24 Heures du Mans 1977 par le célèbre importateur français qu'était alors le Garage du Bac. C'est l'entreprise Custom Style en Espagne qui fut chargée de retranscrire cette livrée d'époque. C'est ensuite les établissements Black Flag Engineering à la Bourboule, qui se virent confier le remontage de la voiture, y compris des trains roulants en provenance de Bligand Compétition, ainsi que des jantes BBS fournies par Mad In à Montceau-les-Mines. Ces dernières sont suspendues par des combinés filetés et amortisseurs de chez Eurofac. Le réservoir, aux normes FIA, fut réalisé par DOL à Montsoult. Enfin, c'est à Olivier Laudy (LM Conception) que fut confié le montage du moteur 3,2 l équipé d'une pompe d'injection mécanique Kugelfischer type Alpina fournie par Dupaquier Moteur Services. La confection d'une guillotine d'admission et la mise au point sur banc fut ensuite réalisée par WDB à Magny-Cours avec pour résultat, une puissance de 314 chevaux à 7 000 tours par minute et 360 N.m à 6 000 tours par minute.
Finie à temps pour sa présentation au Salon Rétromobile 2020 sur le stand BMW France, la 3.0 CSL reçut ensuite son passeport FIA Gr. 2 de la main du commissaire André Barolle, ce, en 2022, lui offrant une validité jusqu'en 2032.
C'est au Mans Classic 2023 que la « Garage du Bac » fit ses débuts en compétition historique, suivie par Bruno Bardella de Bardella Racing. Affectueusement surnommée « Luigi » par les amateurs de BMW, la CSL fit alors preuve de fiabilité et de performance, sans connaître de panne et terminant l'épreuve avec des résultats tout à fait honorables.
Aujourd'hui, cette BMW 3.0 CSL Groupe 2 est un modèle de choix pour qui souhaite courir en compétition historique avec une automobile performante, fiable et rare. Vendue avec son passeport FIA, son passeport FFSA, un certain nombre de factures, un dossier photos des travaux menés et une carte grise française (châssis 3001227), elle ne demande qu'à participer à nouveau au programme Peter Auto, qu'il s'agisse du Mans Classic, ou du Tour Auto.