Depuis trois générations de Série 02 et Série 3, BMW décline un ersatz de cabriolet sur la base de sa compacte à succès. Alors conçu et fabriqué par le carrossier Baur, on doit plus parler de découvrable que de cabriolet puisque les montants de portes et de vitres latérales sont fixes.

BMW a enfin compris les attentes des amateurs de conduite cheveux au vent et dévoile pour l’été 1986 un véritable cabriolet basé sur la Série 3 E30 commercialisée depuis 1983. Le moins que l’on puisse dire, est que le dessin originel de coach et berline de Claus Luthe, est ici sublimé et confirme avec l’ablation de toit, la justesse et pertinence du trait. Et véritable gageure, la BMW 325i Cabriolet E30 est en outre aussi désirable et élégante avec ou sans capote. Profil pur et simple à la ligne de caisse rectiligne concourent à l’élégance général dans un format encore compact (4,33 mètres de long). Proues et poupes demeurent identiques à celles du coupé, et il n’est donc pas surprenant de retrouver le « double haricot » BMW au centre de la calandre avec les deux double phares ronds. La malle de coffre intègre un couvre capote de qualité qui s’intègre totalement à la ligne. Une fois le couvre-chef en toile replié, il devient ainsi invisible. Elégant et pratique, au prix d’un petit sacrifice de contenance dans le coffre.

Les parechocs chromés et leurs baguettes en plastique noir sont particulièrement élégants. Les jantes alu de 14 pouces sont de série histoire de terminer la finition particulièrement soignée de la BMW 325i Cabriolet E30. Et sous le capot, c’est le 6 en ligne maison qui est à l’office pour mieux en profiter une fois décapoté…

Contrairement aux idées reçues, le moteur M20 a beau être un six en ligne, il ne dérive pas du 2,3 litres précédent. Le bloc est repris à la version ETA de 2,7 litres dont la cylindrée a été ramenée à 2 494 cm3. La culasse a été retaillée afin d’agrandir les chapelles et les diamètres des soupapes. La forme des chambres de combustion est également revue pour augmenter la rapidité de la combustion. L’alimentation est confiée à une centrale Bosch ME-Motronic. Le M20 développe 171 ch à 5 800 tr/mn et un couple de 225 Nm à 4 000 tr/mn dans une sonorité toujours aussi marquée qui est la signature de la firme à l’hélice.

L'auto présentée a été livrée neuve en France. Elle n'a connu que 4 propriétaires au long de sa vie, tous sur de longues périodes. Elle est en parfait état de présentation et de fonctionnement. Elle est en première peinture exception faite du capot avant. Les alignements sont excellents.

L'intérieur est en parfait état, les cuirs ne sont pas marqués ou abimés. L'autoradio d'époque est fonctionnel. La capote a eu un petit accroc qui a été très bien réparé.

En mécanique cette auto a toujours été très bien suivie. Elle fonctionne parfaitement, le moteur prend bien ses tours sans bruits ou fumées anormaux. La boite passe bien et n'accroche pas.

L'auto est complète avec sa trousse à outils, dossier et carnet d'entretien, facture d'achat,...

Une révision sera faite pour la vente.

Financement possible.

Crédits photos Kevin van Campenhout pour Eleven Cars.