1992 - Benetton B192
Véhicule de compétition sans titre de circulation
Chassis: B192-06
- Utilisée par Michael Schumacher lors du championnat du monde de Formule 1 de la FIA en 1992.
- Conduit par Schumacher jusqu'à la 3e place aux Grands Prix d'Allemagne et d'Italie, et la 4e en Grande-Bretagne.
- Utilisée comme voiture de réserve de l'équipe lors des Grands Prix de Belgique, du Portugal, du Japon et d'Australie.
- Moteur Ford HB V8 (Langford Performance Engineering)
- Eligible en Formula Legend 3.5 by Peter Auto, Boss GP, HSR…
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Comment peut-on mesurer l’importance d’une voiture comme celle que nous vous présentons aujourd’hui ? Est-ce par son nom, celui de son constructeur ? Ou serait-ce par celui de son créateur et des hommes qui crurent en son rêve ? Ou encore par celui qui la fit briller à travers le monde en faisant montre de tout son talent, de tout son génie ? C’est certainement un subtile mélange de tout cela mais une chose est sûre, la Benetton B192-06 que nous présentons dans ces pages est une pièce exceptionnelle, celle par laquelle un pilote s’émancipa pour devenir l’un des plus grands champions du monde de Formule 1 de tous les temps, une légende ayant pris rendez-vous avec l’histoire ! Michael Schumacher a apporté à la F1autant qu’elle lui a donné. Dans un monde fait de superlatifs, nul doute que les monoplaces ayant été entre ses mains auront ce petit quelque chose en plus qui transforme une voiture de course en icône de sa génération, tel un jalon de l’histoire.
Dans les faits, en rachetant l'équipe Toleman en difficulté en 1985, le géant italien de la mode Benetton a acquis les services de ce qui est sans doute son plus grand atout : le brillant designer d'origine sud-africaine Rory Byrne. Après des années d’investissement, Byrne disposait enfin d'un budget de développement significatif, et son modèle B186 à moteur BMW Turbo permis à ses commanditaires italiens de remporter leur première victoire au cours de leur première saison complète. Pendant la décennie suivante, le génie de Byrne va dominer, l'efficacité aérodynamique et les solutions techniques relativement conservatrices étant les pierres angulaires de sa philosophie, de son génie.
Après avoir débuté la saison 1992 de Formule 1 avec une version "B", évolution du modèle B191 de l'année précédente, Benetton présenta son nouveau châssis B192 conçu par Byrne à partir de la quatrième manche de la saison, en Espagne. Bien que respectant globalement les mêmes paramètres de conception que la B191 - suspension à poussoirs à l'avant et à l'arrière, puissance du V8 Ford HB et absence notable de boîte de vitesses semi-automatique ou de suspension active - il était immédiatement évident que la voiture était une amélioration considérable de ses aînées. En effet, le pilote principal Michael Schumacher récompensa l'équipe presque immédiatement en terminant à la 2ème place dès ses débuts, derrière la Williams-Renault de Mansell. Une 4ème place à Monaco et une autre 2ème place au Canada pour Schumacher - accompagnées d'une 4ème place à Saint-Marin et d'une 5ème place à Monaco - ont maintenu la forme encourageante de la nouvelle voiture, donnant à l'équipe des raisons d'être optimiste à l'approche de la seconde moitié de la saison.
La Benetton B192 portant le numéro de châssis, B192-06, a été utilisé comme châssis de course désigné de Schumacher dans les Grands Prix britanniques, allemands et italiens, et plus tard comme voiture de réserve de l'équipe dans quatre autres Grands Prix. A Silverstone, Mansell partis en pole avec près de deux secondes d'avance sur son coéquipier Riccardo Patrese, qui à son tour avait près d'une seconde d'avance sur la McLaren-Honda d'Ayrton Senna, 3ème. Michael Schumacher solide 4ème sur sa B192-06, alimenta toutes les discussions du week-end après son affrontement avec la star brésilienne, incapable de soutenir le rythme extraordinaire des Williams-Renaults. Comme prévu, Mansell remporte sa septième victoire en neuf courses, avec 39 secondes d'avance sur Patrese, tandis que Schumacher, frustré, termina 4ème au volant de B192-06 derrière son coéquipier Martin Brundle, retardé par une altercation avec la Jordan de Stefano Modena.
Le circuit d'Hockenheim, prodigieusement rapide, est handicapant pour les Benetton mettant en avant le déficit de puissance du moteur Ford HB par rapport aux Renault, Honda et Ferrari. Une fois de plus, les Williams-Renault survoleront les débats bien que les McLaren de Senna et Berger soient plus proches du rythme qu'à Silverstone. La Ferrari de Jean Alesi parviendra à hisser à la 5ème place sur la grille sa Ferrari devant un Schumacher imperturbable, une fois de plus au volant de la B192-06. Courant pour la première fois devant son public, le pilote allemand fera hurler la foule de joie en dépassant Alesi sur la ligne de départ et profitera ensuite de l'arrêt aux stands retardé de Berger et d'un tête-à-queue de Patrese dans le dernier tour pour prendre une 3ème place méritée derrière celui qui allait devenir champion du monde, Nigel Mansell et Ayrton Senna.
Bien que Mansell ait remporté le championnat en Hongrie les équipes se rendent sur le pittoresque circuit de Spa-Francorchamps en Belgique à la fin du mois d'août avec encore beaucoup à jouer. La lutte pour le titre de "meilleur des autres" entre Senna, Patrese et Schumacher est toujours d'actualité, et à cette occasion, la B192-06 est reléguée au rôle de voiture de réserve, la B192-05 étant le châssis désigné de Schumacher pour le week-end. Un pilotage magistral - aidé par le travail inspiré de son équipe dans les stands en réponse à la météo ardennaise évidemment capricieuse - conduit à une brillante première victoire en Grand Prix pour Michael Schumacher et la B192, la première pour un pilote allemand depuis Jochen Mass en 1975 !
La dernière course de la carrière relativement brève mais illustre de la B192-06 a eu lieu au Grand Prix d'Italie à Monza à la mi-septembre. Compte tenu des similitudes de tracé entre Hockenheim et Monza, il n'est peut-être pas surprenant que Schumacher se retrouva une fois de plus en 6ème position après les qualifications, Mansell ayant une fois de plus décroché la pole position, sa 11ème de la saison. Après un premier tour torride au cours duquel il sélectionne le mauvais rapport de vitesse au départ et doit ensuite passer par les stands pour des réparations d'urgence suite à une collision dans le premier virage, Schumacher confirme une fois de plus son statut de talent émergent de la Formule 1 avec une conduite brillante pour terminer 3ème. Pour la deuxième fois seulement cette année-là, Mansell doit abandonner suite à une panne électrique, laissant Senna remporter la course confortablement devant Brundle dans la deuxième Benetton
Les trois dernières courses de la saison 1992 (Portugal, Japon et Australie) ont vu la B192-06 utilisée une fois de plus comme voiture de réserve, Schumacher terminant l'année à une très honorable 3ème place au classement des pilotes - devant son héros, Ayrton Senna, rien de moins - et Brundle 6ème. Au-delà du seul talent du pilote, les talents de Rory Byrne et du directeur technique Ross Brawn se sont avérés essentiels pour permettre à cette voiture de briller face à une concurrence plus puissante financièrement. Il ne fait aucun doute que l’alliance des trois fut à l’origine des championnats du monde des pilotes de Schumacher avec l'équipe en 1994 et 1995.
A la fin de sa carrière en compétition, le châssis B192-06 est resté dans l'équipe Benetton pendant quelques années. Selon nos sources, il aurait même été sur la saison 1993 en devant la voiture du Pilote Ricardo Patrese sur neuf épreuves de la saison (dossier disponible sur demande) avant de prendre une retraite méritée. Il sera ensuite revendu au pilote britannique Matthew Mortlock qui participa à quelques courses du BOSS GP à son volant. Le même châssis sera ensuite la propriété de la société Prestige Racing en mars 2010. Entretenue chez LRS Formula jusqu’en 2015, notre monoplace participa à plusieurs séances d’essais comme à Magny-cours lor sdes Classic Days avant qu’elle rejoigne la collection de son propriétaire actuel en février 2017.
Dans sa livrée si originale et accrocheuse, elle conserve un moteur V8 Ford HB Langford Performance Engineering aux spécifications correctes et une boîte de vitesses séquentielle à six rapports. Notre Benetton B192-06 vient de recevoir deux jeux de jantes conformes à celles de la saison 1992 (non montées lors du reportage photo) et pourra prendre le départ du prometteur Formula Legend 3.5 by Peter Auto qui devrait permettre aux monoplaces de cette période de voir leur prix s’envoler.
1992 - Benetton B192
Competition vehicle without registration title
Chassis: B192-06
- Used by Michael Schumacher in the 1992 FIA Formula 1 World Championship.
- Driven by Schumacher to 3rd place in the German and Italian Grands Prix, and 4th in Great Britain.
- Used as a team reserve car at the Belgian, Portuguese, Japanese and Australian Grands Prix.
- Ford HB V8 engine (Langford Performance Engineering)
- Eligible for Formula Legend 3.5 by Peter Auto, Boss GP, HSR...
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How can you measure the importance of a car like the one we are presenting to you today? Is it by its name, the name of its manufacturer? Or by the name of its creator and the men who believed in its dream? Or by the name of the man who made it shine throughout the world with all his talent, all his genius? It is certainly a subtle mix of all of these, but one thing is certain, the Benetton B192-06 that we present in these pages is an exceptional piece, the one through which a driver emancipated himself to become one of the greatest Formula 1 world champions of all time, a legend who has made an appointment with history! Michael Schumacher has given F1 as much as it has given him. In a world of superlatives, there is no doubt that the single-seaters that have been in his hands will have that extra something that makes a race car an icon of its generation, a milestone in history.
In fact, when Italian fashion giant Benetton bought the struggling Toleman team in 1985, it acquired the services of what is arguably its greatest asset: the brilliant South African-born designer Rory Byrne. After years of investment, Byrne finally had a significant development budget, and his BMW Turbo-powered B186 gave his Italian sponsors their first win in their first full season. For the next decade, Byrne's genius would dominate, with aerodynamic efficiency and relatively conservative engineering solutions being the cornerstones of his philosophy, his genius.
After starting the 1992 Formula One season with a 'B' version, an evolution of the previous year's B191, Benetton introduced its new Byrne-designed B192 chassis at the fourth round of the season in Spain. Although broadly within the same design parameters as the B191 - pushrod suspension front and rear, Ford HB V8 power and the notable absence of a semi-automatic gearbox or active suspension - it was immediately clear that the car was a considerable improvement on its predecessors. Indeed, lead driver Michael Schumacher rewarded the team almost immediately with a 2nd place finish on his debut, behind Mansell's Williams-Renault. A 4th place in Monaco and another 2nd place in Canada for Schumacher - accompanied by a 4th place in San Marino and a 5th place in Monaco - maintained the encouraging form of the new car, giving the team cause for optimism as the second half of the season approached.
The Benetton B192 with the chassis number, B192-06, was used as Schumacher's designated race chassis in the British, German and Italian Grands Prix, and later as the team's reserve car in four other Grands Prix. At Silverstone, Mansell started on pole nearly two seconds ahead of teammate Riccardo Patrese, who in turn was nearly a second ahead of Ayrton Senna's McLaren-Honda in third. Michael Schumacher was a solid fourth in his B192-06 and was the talk of the weekend after his clash with the Brazilian star, who was unable to keep up with the Williams-Renaults' extraordinary pace. As expected, Mansell took his seventh win in nine races, 39 seconds ahead of Patrese, while a frustrated Schumacher finished fourth in the B192-06 behind team-mate Martin Brundle, who was delayed by an altercation with Stefano Modena's Jordan.
The prodigiously fast Hockenheim circuit was a handicap for the Benettons, who pointed to the power deficit of the Ford HB engine compared to the Renault, Honda and Ferrari. Once again, the Williams-Renault team dominated the proceedings, although the McLarens of Senna and Berger were closer to the pace than at Silverstone. Jean Alesi's Ferrari managed to get up to 5th place on the grid ahead of an unflappable Schumacher, once again driving the B192-06. Racing in front of his home crowd for the first time, the German driver would get the crowd roaring with joy as he passed Alesi on the start line and then took advantage of Berger's delayed pit stop and Patrese's spin on the final lap to take a well-deserved 3rd place behind the eventual world champion, Nigel Mansell and Ayrton Senna.
Although Mansell won the championship in Hungary the teams head to the picturesque Spa-Francorchamps circuit in Belgium at the end of August with much still to play for. The battle for the 'best of the rest' title between Senna, Patrese and Schumacher is still on, and on this occasion the B192-06 is relegated to the role of reserve car, the B192-05 being Schumacher's designated chassis for the weekend. Masterful driving - aided by the inspired work of his team in the pits in response to the obviously fickle Ardennes weather - led to a brilliant first Grand Prix victory for Michael Schumacher and the B192, the first for a German driver since Jochen Mass in 1975!
The last race of the B192-06's relatively brief but illustrious career took place at the Italian Grand Prix at Monza in mid-September. Given the similarities in track between Hockenheim and Monza, it was perhaps not surprising that Schumacher once again found himself in 6th place after qualifying, with Mansell once again taking pole position, his 11th of the season. After a torrid first lap in which he selected the wrong gear at the start and then had to pit for emergency repairs following a collision in the first corner, Schumacher once again confirmed his status as one of Formula 1's emerging talents with a brilliant drive to finish third. For only the second time that year, Mansell was forced to retire after an electrical fault, leaving Senna to win the race comfortably ahead of Brundle in the second Benetton
The last three races of the 1992 season (Portugal, Japan and Australia) saw the B192-06 used once again as a reserve car, with Schumacher finishing the year in a very respectable 3rd place in the drivers' standings - ahead of his hero, Ayrton Senna, no less - and Brundle 6th. Beyond the driver's talent alone, the talents of Rory Byrne and technical director Ross Brawn proved essential in enabling this car to shine against more financially powerful competition. There is no doubt that the combination of the three was responsible for Schumacher's World Drivers' Championships with the team in 1994 and 1995.
At the end of his racing career, the B192-06 chassis remained with the Benetton team for some years. According to our sources, it was even in the 1993 season in front of driver Ricardo Patrese's car for nine events of the season (file available on request) before taking a deserved retirement. It was then sold to British driver Matthew Mortlock who drove it in a few BOSS GP races. The same chassis will then be owned by Prestige Racing in March 2010. Maintained by LRS Formula until 2015, our car took part in several test sessions such as at Magny-cours during the Classic Days before joining the collection of its current owner in February 2017.
In its original and eye-catching livery, it retains a correctly specified Ford HB Langford Performance Engineering V8 engine and a six-speed sequential gearbox. Our Benetton B192-06 has just been fitted with two sets of rims that match those of the 1992 season (not fitted during the photo report) and will be able to take the start of the promising Formula Legend 3.5 by Peter Auto, which should see the price of single-seaters from this period soar.

900 000 € / 1 200 000 €

Aguttes – Auction House in Paris
Tour Auto 2022 / The Official Sale / Monday 25 April 16 :00

Contact: +33 1 47 45 93 01 / [email protected]

The Auction Sale:
Monday 25 April 2022 : 16:00 PM

Aguttes
164 bis avenue Charles de Gaulle
92 200 Neuilly-sur-Seine

For more information:
Contact: +33 1 47 45 93 01 / +33 6 16 91 42 28 / [email protected]

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