La Mini est née tout simplement, en 1959. La British Motor Corporation demande à l’ingénieur anglo-grec Alec Issigonis, d’imaginer une voiture économique capable de transporter 4 personnes, pour aller affronter les stars de la catégorie, la Volkswagen Coccinelle, la Fiat 500 et la Renault Dauphine.
Issigonis décide d’inverser l’architecture de sa voiture en adoptant le tout à l’avant, moteur et traction. C'est le bloc de la Morris Minor qui est choisi, un 948cm3, une prouesse technique. Une boite longitudinale vient se loger sous le moteur. L’ensemble ne tient que sur moins de 70 cm… Ajoutez des roues de 10′ et malgré son gabarit réduit, la Mini offre un habitacle et un coffre surprenants qui représentent 80% de la longueur de la voiture.
Le père de la Mini, Alec Issigonis, était fermement opposé à l'idée d'une version plus performante de son nouveau bébé, malgré plusieurs longues soirées de discussion animée avec son ami, le gourou de la F1 : John Cooper. Cependant, après que John Cooper ait été contacté par la direction de BMC, les préoccupations d'Issigonis furent ignorées et les deux amis ont fini par coopérer pour créer ce qui est rapidement devenu et reste encore une voiture de légende.

Équipée d'un moteur 1275cc développant plus de 120ch, notre Austin Mini Cooper S a été préparée en France pour courir les grandes épreuves VHC.
La construction d'une Mini Cooper FIA coûte-t-elle vraiment cher ? Absolument. Il vous faut ajouter au prix d'une Cooper standard en bon état : un ensemble moteur/transmission Dim Speed (ex. Swiftune) aux spécifications FIA, une préparation profonde de la coque et son arceau cage, la peinture, les baquets et extincteur FIA.... Sans compter les heures pour le réglage de suspension, des freins et de tous ces détails qui font la différence sur la piste.
La "restauration totale" et la préparation de notre mini ont été effectuées par l’actuel propriétaire : pilote émérite et préparateur hors pair. Le travail a impliqué l’utilisation en partie d’une nouvelle coque, sa coque étant trop abîmée après des années de rallye. On retrouve en effet notre mini dès les années en 1990 en course en Hollande puis en Belgique. Les anciens papiers FIA attestent de son histoire riche en course VHC.
Le reconditionnement des voitures de compétition endommagées était une pratique courante à l'époque, et presque aucune des voitures d'usine originales n'a conservé sa carrosserie d'origine. Les règlements de la Fédération Internationale de l'Automobile, auxquels se conforment la plupart des courses historiques en Europe, sont assez restrictifs, mais en lisant attentivement les règles, la Mini de 1 275 cm3, qui développait autrefois 75 chevaux, devient un bolide de 1 293 cm3, entièrement équilibré, qui développe 120 chevaux. Le poids minimum d'une Mini Cooper S FIA est de 620 kg (1 366 livres), et vous pouvez être sûr qu'elle ne dépasse pas ce poids. Petite voiture de course, grande provenance, c'est ce qui rend cette voiture si attrayante! Tout le travail réalisé sur notre Cooper en fait une arme redoutable en rallye. Lors du Tour Auto 2021 notre Mini anima le plateau 3, tenant tête à des autos à la cylindrée bien supérieure. Prête à courir avec un moteur n’ayant que quelques heu
res de roulage, la voiture est homologuée pour la route et vendue avec ses papiers d'immatriculation français et son PTH FIA à jour. Elle est prête à reprendre la piste... ou les routes du Tour Auto.

The Mini was simply born in 1959. The British Motor Corporation asked the Anglo-Greek engineer Alec Issigonis to imagine an economical car capable of carrying 4 people, to compete with the stars of the category, the VW Beetle, the Fiat 500 and the Renault Dauphine.
Issigonis already decided to reverse the architecture of his car by adopting the all front engine and traction. The block of the Morris Minor would do the job, a 948cm3, with, as a technical feat, a longitudinal gearbox that would be housed under the engine. Add 10′ wheels, and despite its small size, the Mini offers a surprisingly large interior and boot, taking up 80% of the car's length.
The Mini's father, Alec Issigonis, was firmly opposed to the idea of a performance version of his new baby, despite several long evenings of heated discussion with his good friend, F1 guru John Cooper, at the Royal Oak. However, after John Cooper was contacted by BMC management, Issigonis' concerns were ignored and the two good friends ended up cooperating to create what quickly became and still is a legendary car.
https://www.historiccars.fr/1964-mini-cooper-s-mk1.htmll

Equipped with a 1275cc engine developing more than 120hp, our Austin Mini Cooper S has been prepared in France to run the big VHC events.
Is it really expensive to build a Mini Cooper FIA? Absolutely. You must add to the price of a standard Cooper in good condition: a Dim Speed (ex. Swiftune) engine/transmission set to FIA specifications, a deep preparation of the hull and its cage, the paint, the FIA buckets and fire extinguisher.... Without counting the hours for the adjustment of suspension, brakes and all these details which make the difference on the track.
The "total restoration" and the preparation of our mini were carried out by the current owner: a skilled driver and outstanding preparator. The work involved the use of a new hull in part, as the old one was too damaged after years of rallying. Indeed, we find our mini in the 1990's racing in Holland and Belgium. The old FIA papers attest to its rich history in VHC racing. Reconditioning of damaged competition cars was a common practice at that time, and almost none of the original factory cars kept their original bodywork.
The Fédération Internationale de l'Automobile rules, which most historic races in Europe adhere to, are quite restrictive, but if you read the rules carefully, the 1,275cc Mini, which once had 75 horsepower, becomes a fully balanced 1,293cc car, with 120 horsepower. The minimum weight for an FIA Mini Cooper S is 620 kg (1,366 pounds), and you can be sure it won't exceed that. Small race car, big provenance, which is what makes this car so appealing! All the work done on our Cooper makes it a formidable weapon in rallying. During the Tour Auto 2021, our Mini led grid 3, holding its own against cars with a much higher displacement.
Ready to race with an engine that has only a few hours of running time, the car is fully road legal and sold with its French registration papers and its updated FIA HTP. It is ready to go back on the track... or on the Tour Auto roads.