Avec les 3000 à moteur 6 cylindres, Austin-Healey se positionnait face aux Jaguar XK. L’Austin-Healey 100-4 à moteur 4 cylindres dévoilée en 1953 avait été remplacée par la 100-6 à moteur six cylindres en 1956 qui annonçait la 3000 qui lui succéda en 1959. La carrosserie de la 3000 est pratiquement identique à celle de la 100-6, mais sous le capot, le 6 cylindres de 2, 6 litres cède la place à un 6 cylindres de 2 912 cm³ alimenté par deux carburateurs SU. La 3000 reçoit des freins à disque Girling à l’avant et une boîte de vitesses avec overdrive. La voiture est proposée en version BT7 2 + 2 places ou BN7 2 places. Cette première série, rétrospectivement baptisée Mk I, fut produite à 13 650 exemplaires jusqu’en 1961. Une version 3000 Mk II fut dévoilée en 1961. Elle se distinguait par ses 3 carburateurs SU, sa puissance de 132 ch et sa calandre à barres verticales. En 1962, un cabriolet à vitres latérales à la place des écrans en plastique et une capote plus facile à manœuvrer fit son apparition. Il ne fut proposé qu’en 2 + 2 code BJ7. Il fut fabriqué un total de 17 015 Mk II tous types confondus. La Mk III de 148 ch d’octobre 1963 sera construite jusqu’en 1967. Les Austin-Healey 3000 étaient fabriquées par Jensen, célèbres pour d’autres sportives portant son nom et qui fabriqua également les Volvo P 1800. Cette très belle Austin Healey 3000 MkII type BT7 (n° de série HBT7L17782) est d’origine américaine. Elle a été construite entre le 26 et le 29 janvier 1962 et livrée à Saint Louis (Missouri) le 8 février 1962. Il s’agit d’une conduite à gauche d’origine qui dispose de son certificat du British Heritage Center. Sa restauration et sa préparation compétition ont été effectuées au cours des années 2016-2017 par Atelier 46. Sa carrosserie est en parfait état (n° 3092BT7 17.714 L concordant) mais son coloris n’est pas celui d’origine . L’intérieur bleu, doté de sièges baquets avec harnais est en très bon état et dispose de repose-pieds en aluminium. Le moteur (n° 29E/ TU/H4465) n’est pas celui d’origine de même que la boîte de vitesse (n° M19518). La préparation moteur effectuée en 20162017 par l’atelier Atelier 46 donne une puissance estimée de 210/220 cv. Le six cylindres est doté de carburateurs Weber et de durites d’embrayage de type aviation. Le véhicule est équipé d’un extincteur et d’un coupe-batterie/coupe-circuit. On note également la présence d’un hard-top et d’un arceau de sécurité. Les jantes 72 rayons peintes sont chaussées de pneumatiques Avon CR6-ZZ et les freins avant disposent de durites type aviation. Cette très belle réalisation compétition signée Atelier 46 possède une carte grise française et devrait recevoir son PTH (en cours) et sa carte identité FIVA. Une voiture de connaisseur très puissante qui est éligible pour toutes les grandes classiques historiques.