L'Austin Healey 3000 est présentée en 1959 en remplacement de la série des 100. Le moteur est désormais un 6 cylindres de 2 912 cm3 au lieu de 2.6 litres sur les 100/6. La voiture évoluera tout au long de sa carrière jusqu'à 1967. La Mk 1 sera produite sous les deux versions BT7 (2+2) et BN7 (2 places) entre 1959 et 1961. La Mk 2 également sous ces deux versions entre 1961 et 1963, avec l'apparition en 1962 de la Mk 2 convertible (BJ7) qui marqua le début de la "civilisation" des Healey avec l'apparition des vitres latérales en remplacement des side-screens, une capote plus facilement manoeuvrable.

En octobre 1963, Austin Healey lancera la 3000 Mk III, BJ8, modèle le plus puissant et le plus luxueux de la gamme des 3000. Le moteur développe désormais 148 cv, le 3 litres étant gavé par deux gros carburateurs SU HD8 identiques à ceux montés sur la Type E . Outre un nouvel échappement totalement redessiné, les modifications mécaniques passent également par une modification de l'arbre à cames.

A l'intérieur, le tableau de bord métallique peint des générations précédentes est remplacé par un tableau de bord en bois, incluant une boite gants et une console centrale sur le tunnel de la boite de vitesses.

A partir de 1964, la BJ8 Mk III phase 2 sera au catalogue. Extérieurement elle se reconnait a ses doubles optiques à l'avant et à l'arrière lanterne / clignotants. D'autres modifications ont notamment touché à l'arrière du chassis avec une augmentation de 25mm de la garde au sol, l'abaissement du tarage des ressorts de la suspension arrière, un renforcement des moyeux de roues à rayon. Ces éléments de retouche du chassis étaient censé améliorer la tenue de route de l'auto. Le diamètre des disques est augmenté par rapport à la phase 1.

L'auto présentée a été livrée neuve aux Etats-Unis ou elle a passé tout sa vie avant d'être importée l'année dernière en France.

Elle a eu une restauration intégrale et se trouve en parfait état de présentation. La peinture bicolore noire / flancs gris est de très belle qualité, les alignements sont excellents.

En mécanique elle fonctionne parfaitement. Le moteur démarre au quart de tour, la boite passe très bien sans accrocher. Le freinage est très bon. Il conviendra juste de faire poser un Kenlowe sur la voiture pour un usage régulier. La voiture sort de réglages moteur, et rien n'est à prévoir.

L'intérieur est également en parfait état, fraichement sortie de restauration. La sellerie est neuve, toute l'instrumentation est fonctionnelle.

L'auto est visible sur rendez-vous dans nos locaux.

Crédits photos Kevin von Campenhout pour Eleven Cars.