2011 Aston Martin One-77 Coupé
Chassis no. SCFGFXXX6BGS17735

"The One-77, a sports car of unparalleled beauty with subtle aggression and performance developed in 2008 and 2009 with the goal of eclipsing any previous Aston Martin road car. The most exclusive Aston Martin of the 'Gaydon era', One-77 was limited to 77 unique examples." - Aston Martin.

In keeping with its tradition of producing limited edition, hand crafted exotica for the wealthy aficionado, best exemplified by the DB4 GT Zagato of the 1960s, Aston Martin previewed its proposed One-77 'hypercar' at the 2008 Paris Motor Show. 'Previewed' though, is something of an overstatement, as the car remained part shrouded by a grey pinstripe fabric cover, with only the front right corner on view. To see the full picture, the world had to wait until the Geneva Motor Show the following March when the Aston Martin stand featured a metallic blue mock-up alongside a rolling chassis complete with its entire power train.

The finished One-77 made its official debut in April 2009 at the Concorso d'Eleganza Ville d'Este, held on the shores of Lake Como in Italy, winning the 'Award for Concept Cars and Prototypes'. Designed by Marek Reichman, it was the fastest and most powerful Aston Martin ever built, with a top speed of 220mph, and also the most expensive, carrying a price tag of £1,150,000. The company invited customers to put down a deposit of £200,000 and had no trouble selling all 77 cars, production of which was completed in 2012.

Hailed by its maker as "possibly the world's most desirable automotive art form", the One-77 with its long bonnet and short tail was every inch the classically proportioned Gran Turismo, combing muscular pugnacity and feline grace in equal measure. A two-seater closed coupé, the One-77 featured advanced technology in the form of an immensely rigid and lightweight carbon fibre monocoque chassis, which carried a seamless body traditionally handcrafted in aluminium. Made from a single sheet of aluminium, each front wing was said to take one craftsman three weeks to produce. Evo magazine succinctly summed it up as "a master class on blending low-tech aluminium forming skills with high-tech carbon fibre technology, and it's shockingly beautiful, making it eye-wateringly desirable". Other state-of-the-art features included bi-xenon headlamps with integrated LED side lights and direction indicators, LED rear lamps (fog and reverse), carbon fibre front splitters, carbon fibre rear diffuser, and active aerodynamics with deployable spoiler.

Providing the horsepower needed to breach the magic 200mph barrier was a stretched (to 7.3 litres) version of Aston Martin's existing 48-valve V12 engine. Extensively reworked by Cosworth Engineering, it produced 750bhp and 553lb/ft of torque, and was the world's most powerful normally aspirated road-car engine at the time of the One-77's introduction. Cosworth's extensive re-engineering included fitting dry-sump lubrication, which enabled the V12 to be carried 100mm lower in the One-77's chassis than in that of the DB9. Like the V8 in the One-77's Vantage sister car, the V12 engine was mounted towards the centre of the chassis, well aft of the front axle line in the interests of optimum weight distribution, to which end the six-speed automatic/manual transmission was located at the rear in the form of an integrated transaxle. Power was transmitted to the limited-slip differential by a carbon fibre prop shaft encased in a magnesium alloy torque tube, reaching the road surface via 20" forged alloy wheels - 7-spoke or 10-spoke - shod with Pirelli P Zero Corsa tyres.

Unusually for a road car, the One-77's all-independent suspension featured pushrod actuation of the adjustable mono-tube dampers, a system more commonly found in modern competition cars. There were double wishbones at all four corners: the front incorporating anti-dive geometry, and the rear anti-squat and anti-lift. The suspension was also electrically adjustable for both ride height and rate change.

The rack and pinion was power assisted, delivering 3.0 turns lock-to-lock, while the steering column was adjustable for both tilt and reach. Braking was supplied by carbon ceramic discs all round, gripped by six-piston callipers at the front, four-piston callipers at the rear. Dynamic Stability Control (DSC), Anti-lock Braking System (ABS), Electronic Brakeforce Distribution (EBD), Emergency Brake Assist (EBA), and traction control were all incorporated in the interests of controllability and safety.

Releasing the driver's door, which swings out and arcs upwards, the One-77's fortunate owner would be confronted by a leather-trimmed sports steering wheel, electrically adjustable lightweight memory seats, and dual-stage driver/passenger front airbags. Other interior features included automatic temperature control, a trip computer, and touch-sensitive map-reading LED lights. Powerfold exterior memory mirrors came as standard, while front/rear parking cameras were an option.

Hypercars though, as their name suggests, are all about performance, and in developing the One-77 Aston Martin ensured that it would be able to stand comparison with the very best of this exalted category. Perhaps tongue-in-cheek, Aston claimed that the car's top speed was '220.007mph', referencing the company's long-standing association with the 'James Bond' movie franchise, while the dash to 100mph (161km/h) was accomplished in around 6.9 seconds, placing the One-77 on a par with rivals such as the Ferrari Enzo and Koenigsegg CCX.

It had been Aston Martin's intention that no car would be offered for assessment by the motoring press, no doubt in the interests of preserving the One-77's mystique; nevertheless, BBC's Top Gear got to try one in Dubai, and Evo magazine drove a privately owned example at the Millbrook Proving Ground in Bedfordshire and on the roads of north Wales. Evo's Harry Metcalfe found that controlling the One-77's 750 horsepower on the challenging - and wet - roads of Snowdonia required all of his concentration: "But boy, does that make this Aston exciting. There's nothing like a car that can spin its wheels in a straight line at beyond motorway speeds to grab your attention."

Number '35' of the 77 built, this EU model has a legend engraved on the door sill stating that it was 'Hand built in England for Theodore N'Guema Obiang Mangue'. Finished in red with red-piped cream interior, the car has covered a mere 1,226km from new and is presented in 'as new' condition. The car is offered with Equatorial Guinea registration papers.

Including Aston Martin's development team, a handful of journalists, the original owners and - perhaps - their family and close friends, probably fewer 200 people have ever experienced what it is like to drive a One-77. Chassis number '35' represents a possibly once-in-a-lifetime opportunity to join this most select group of individuals.

VAT, Car Tax and Customs Duty at the standard rates will be payable on this Lot if the car remains in Switzerland.

Bonhams is the guarantor of the customs duties and taxes clearance: consequently, this motor car cannot be released to the buyer or his transporter immediately after the sale.

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Aston Martin One-77 Coupé 2011
Châssis n° SCFGFXXX6BGS17735

•35e exemplaire des 77 produits
•Spécifications UE
•1 226 km depuis l'origine
•Comme neuve

"La One-77 est une voiture de sport d'une beauté incomparable, agressive et performante, qui a été développée en 2008 et 2009 dans le but de surpasser toutes les Aston Martin de route précédentes. Limitée à 77 exemplaires, c'est la plus exclusive de toutes les Aston Martin de l''époque Gaydon'." – Aston Martin.

Dans la continuité de sa tradition consistant à produire des séries limitées de voitures hors normes assemblées à la main pour une clientèle d'amateurs fortunés, dont le meilleur exemple était la DB4 GT Zagato des années 1960, Aston Martin a dévoilé son hypercar One-77 au Salon de Paris 2008. 'Dévoilé' est un bien grand mot dans la mesure où la voiture est restée largement recouverte d'une housse en tissu gris à rayures, qui ne laissait apparaître que son angle avant droit. Il a fallu attendre le Salon de Genève du mois de mars de l'année suivante pour la découvrir dans son intégralité, exposée sur le stand Aston Martin sous la forme d'une maquette bleu métallisé voisinant avec un châssis roulant complet muni de son groupe motopropulseur.

La One-77 achevée fit ses débuts en Italie au Concours d'élégance de la Villa d'Este, sur les rives du lac de Côme, où elle remporta le Prix des concept cars et des prototypes. Dessinée par Marek Reichman, c'était l'Aston Martin la plus puissante et la plus rapide jamais construite, avec une vitesse de pointe de 354 km/h, et aussi la plus chère, affichée à 1 150 000 £. La marque, qui demandait à ses clients un acompte de 200 000 £, n'eut aucune difficulté à écouler les 77 exemplaires, dont la production s'acheva en 2012.

La One-77 était présentée par son constructeur comme "le chef d'œuvre automobile probablement le plus séduisant au monde" ; son long capot et son arrière tronqué respectaient en tous points les canons de la GT et associaient dans des proportions égales la pugnacité et la grâce d'un félin tout en muscles. C'était un coupé deux places au sommet de la technologie du fait de son châssis monopièce en fibre de carbone, extrêmement rigide et léger, coiffé d'une carrosserie en aluminium façonné à la main. On disait que chaque aile avant, issue d'une seule feuille d'aluminium, exigeait trois semaines de travail d'un artisan. Le Magazine Evo décrivait la voiture comme "un mariage exemplaire entre une compétence basique de formage de l'aluminium et la technologie high-tech de la fibre de carbone, débouchant sur une beauté frappante, d'une attractivité à couper le souffle." On peut citer parmi les équipements au meilleur de la technique du moment des projecteurs bi-xénon incorporant un feu de position et un clignotant à LED, des feux arrière de brouillard et de recul à LED, un spoiler avant et un diffuseur arrière en fibre de carbone et un traitement aérodynamique actif sous forme d'un spoiler mobile.

C'est le V12 Aston Martin à 48 soupapes, dont la cylindrée a été portée à 7,3 litres, qui fournit la puissance nécessaire pour franchir la barre des 320 km/h. Profondément retravaillé par Cosworth Engineering, il délivre 750 ch et 750 Nm de couple, ce qui en fait à l'époque de la sortie de la One-77 le moteur atmosphérique routier le plus puissant au monde. Les travaux de Cosworth ont entre autres porté sur une lubrification par carter sec, ce qui a permis d'installer le V12 100 mm plus bas que sur une DB9. Tout comme le V8 de la Vantage, la sœur de la One-77, le V12 est monté vers le centre du châssis, en arrière du train avant, pour optimiser la répartition des masses. Il est relié à une boîte-pont robotisée, à six rapports et différentiel à glissement limité, par un arbre en fibre de carbone tournant dans un carter de liaison en magnésium. Les roues de 20 pouces en alliage forgé, à 7 ou 10 branches, sont chaussées de pneus Pirelli P Zero Corsa.

La suspension à quatre roues indépendantes fait appel à des doubles triangles avec géométrie anti-plongée à l'avant et anti-écrasement / anti- soulèvement à l'arrière. La liaison avec les amortisseurs, réglables, est assurée par une tige et un basculeur, dispositif courant sur les voitures de course modernes, mais inhabituel sur une routière. L'assiette et la raideur sont réglables par une commande électrique.

La direction, à crémaillère, est assistée, avec une démultiplication de trois tours de volant de butée à butée. La colonne de direction est réglable en hauteur et en profondeur. Le freinage est assurée par quatre disques en carbone-céramique et des étriers à six pistons à l'avant et quatre à l'arrière. Le contrôle dynamique de stabilité (ESP), le freinage antiblocage (ABS), le répartiteur électronique de freinage (EBD), l'aide au freinage d'urgence (EBA) et l'antipatinage sont tous présents, de façon à optimiser la sécurité et le contrôle du véhicule.

La porte conducteur de la One-77, qui s'ouvre en pivotant vers l'extérieur et en se soulevant, révèle à son heureux propriétaire un volant sport garni de cuir, des sièges allégés à réglage électrique et mémoire et des airbags frontaux conducteur et passager à double déploiement. On trouve aussi à l'intérieur un réglage automatique de la température, un ordinateur de bord et des lecteurs de carte à allumage par effleurement. Les rétroviseurs extérieurs à rabattement électrique sont de série, mais les caméras avant et arrière sont en option.

Mais une hypercar, comme son nom le suggère, c'est avant tout de la performance, et Aston Martin a affirmé que la One-77 pourrait soutenir la comparaison avec ce qui se fait de mieux dans cette catégorie extrême. Quelque peu facétieux, le constructeur a revendiqué une vitesse de pointe de "220,007 miles/heure" (354 km/h), par allusion à sa collaboration de longue date avec les films de James Bond. Le 0 à 160 km/h est par ailleurs abattu en 6,9 secondes, ce qui met la One-77 à égalité avec des concurrentes telles que la Ferrari Enzo et la Koenigsegg CCX.

Aston Martin avait prévu de ne pas fournir de voiture d'essai à la presse automobile, à coup sûr pour en préserver le caractère énigmatique. Mais le magazine Top Gear de la BBC a réussi à en essayer une à Dubaï, et Evo a pu conduire la voiture d'un client sur les pistes d'essai de Millbrook, dans le Bedfordshire, ainsi que sur les routes du nord du Pays de Galles. Harry Metcalfe, d'Evo, a pu voir que la maîtrise des 750 chevaux de la One-77 sur les routes difficiles et humides du massif de Snowdonia réclamait toute sa concentration : "Mais qu'est-ce que ça rend cette Aston passionnante ! Il n'y a rien de tel qu'une voiture qui fait patiner ses roues en ligne droite à des vitesses plus qu'autoroutières pour requérir toute votre attention."

Cet exemplaire conforme aux spécifications de l'UE est le 35e des 77 construits et possède une mention gravée sur son entrée de porte spécifiant "Construite à la main en Angleterre pour Theodore N'Guema Obiang Mangue". Elle est rouge avec un intérieur crème à passepoils rouges et n'a parcouru que 1 226 km depuis l'origine. Elle est comme neuve, et elle est munie de ses documents d'immatriculation de Guinée équatoriale.

Si l'on compte l'équipe de développement d'Aston Martin, une poignée de journalistes, les premiers propriétaires et -peut-être- leur famille et amis proches, on dénombre probablement moins de 200 personnes qui ont pu goûter à la conduite d'une One-77. Le châssis n° 35 représente une occasion qui ne se renouvellera probablement pas de faire partie de ce groupe de personnes triées sur le volet.

La TVA, la taxe sur les véhicules ainsi que les droits de douanes aux taux courants seront payables sur ce lot si le véhicule reste en Suisse.

Bonhams restant le garant des droits et taxes douanières, cette voiture ne pourra pas être récupérée par l'acheteur ou son transporteur immédiatement après la vente.

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