**Leidenschaft auf vier Rädern - der Alfa Romeo GTV von 1979**
Alfa Romeo versteht es, sportliche Alltagsautos für die breitere Bevölkerung zu bauen. Bei der bis heute unter Wert geschlagenen Alfetta kommen einige besondere technische Delikatessen dazu: Das Getriebe ist hinten direkt am Differenzial angebracht, was für eine bessere Gewichtsverteilung sorgt. Die schwere Getriebe/Differenzial-Einheit ist aber nicht mit der Starachse verbunden, sondern hängt direkt am Wagenkörper. Dieses nach dem französischen Grafen Albert de Dion benannte Prinzip garantiert eine geringe ungefederte Masse bei exakter Radführung.
Im Innenraum mit seinem direkt vor dem Piloten angeordneten Drehzahlmesser lässt die Alfetta keinen Zweifel darüber, woher die Technik stammt: Aus dem Alfa Romeo-Formel 1-Rennwagen der 1950er-Jahre. Das heisst aber nicht, dass der GTV bloss ein sportliches Coupé ist. Keilförmig und mit einer praktischen Heckklappe designt, ist er ein reines Kind der 1970er-Jahre. Es ist auch diese progressive Modernität, die er seinem Vorgänger aus der Giulia-Baureihe voraushat, in dessen Schatten die Alfetta bis heute zu Unrecht steht.
Unsere Alfetta präsentiert sich neu lackiert in Blu Olandese, der Innenraum hat kaum Gebrauchsspuren, Armaturenbrett und Hutablage sind ohne Risse oder Löcher, selbst die Radioblende ist noch vorhanden. Die Ronalfelgen stehen dem GTV ausgezeichnet, gleichzeitig sind die Originalräder ebenso vorhanden wir das originale Lenkrad und weisse Scheinwerfer. Die GTV-typische Tieferlegung vorne lässt sich an der Drehstabfederung wieder auf die originale Höhe zurückstellen.
Der aktuelle Besitzer hat 2024 die Kardanwelle ausgewuchtet und die Kupplung ersetzt, vor kurzem wurde eine elektrische Zündung verbaut. Die Veteranen-MFK ist noch über drei Jahre lang gültig. Ein Auto für einen Kenner oder eine Kennerin, die in Zukunft mit dem vielleicht betörendsten Vier-Augen-Gesicht der 1970er-Jahre unterwegs sein wollen.
**Passion on Four Wheels – the 1979 Alfa Romeo GTV**
Alfa Romeo has long mastered the art of building sporting everyday cars for a wider audience. With the Alfetta – still undervalued to this day – a number of particularly sophisticated technical features were added. The gearbox is mounted at the rear, directly on the differential, ensuring improved weight distribution. This heavy gearbox/differential unit is not connected to a live axle, however, but is mounted directly to the body shell. This principle, named after the French Count Albert de Dion, guarantees low unsprung mass combined with precise wheel control.
Inside, with its rev counter positioned directly in front of the driver, the Alfetta leaves no doubt as to the origins of its engineering: Alfa Romeo’s Formula One racing cars of the 1950s. That does not mean, however, that the GTV is merely a sporting coupé. Wedge-shaped in form and featuring a practical tailgate, it is very much a child of the 1970s. It is precisely this progressive modernity that sets it apart from its predecessor in the Giulia range, in whose shadow the Alfetta has unjustly remained.
Our Alfetta is presented in newly repainted Blu Olandese. The interior shows minimal signs of wear; the dashboard and rear parcel shelf are free from cracks or holes, and even the original radio blanking plate is still present. The Ronal alloy wheels suit the GTV exceptionally well, while the original wheels, the original steering wheel and the white headlamp units are also included. The GTV-typical lowered front end can be returned to its original ride height via the torsion-bar suspension.
In 2024, the current owner had the propshaft balanced and the clutch replaced; more recently, an electronic ignition system has been fitted. The veteran MOT certification remains valid for more than three years. A car for a true connoisseur, wishing to experience the road ahead behind what is perhaps the most beguiling four-headlamp face of the 1970s.