La Giulietta SZ est un modèle particulièrement intéressant, car c'est le plus performant des dérivés de la Giulietta. Elle est née d'un concours de circonstances, à la suite d'une sortie de route aux Mille Miglia 1956, Dore Leto di Priolo, pilote privé, confie sa Sprint Veloce à Zagato pour effectuer les réparations et par la même occasion, en faire une voiture plus performante. Le carrossier gagne alors 135 kg et habille la voiture d'une carrosserie plus profilée, ce qui permit ensuite à Dore Leto di Priolo de dominer les Sprint Veloce en compétition, entraînant plusieurs commandes de pilotes privés chez Zagato pour cette Giulietta SVZ, "Sprint Veloce Zagato". Un accord passé entre le constructeur et Zagato débouche en 1959 à la Sprint Zagato : SZ, plus aboutie et plus légère que la SVZ. Véritablement conçue pour la course, elle est aussi la plus rare des Giulietta. L'occasion de trouver une Giulietta SZ ne se présente donc pas souvent. La légende dit que 300 heures étaient nécessaires à la fabrication et aux finitions de chaque auto.
Agile et très performante, grâce à son moteur plus puissant et sa carrosserie en aluminium, l'Alfa Romeo SZ est, en plus de sa rareté, une auto très compétitive en courses historiques. Dévoilée au salon de Genève en mars 1960, la SZ remplace la SVZ. Elle se présente comme une version résolument sportive du coupé Giulietta. Avec 100 ch à 6500 tr/mn, elle en constitue le haut de gamme, devançant la Sprint Veloce (90 ch) et la Sprint (80 ch). Construite sur un empattement raccourci à 2,25 mètres, la voiture ne pèse que 750 kilos grâce à sa carrosserie en aluminium (à l’instar de toutes les Zagato) et ses vitres en Perspex. Cette qualité, jointe à une aérodynamique soignée, lui permet de flirter avec les 215 km/h. Toutefois, la carrière de la SZ sera courte (1960-1962) et quelque 200 exemplaires seulement seront construits, dont les derniers en SZ2 dits "Coda Tronca".
Alimenté par ses deux carburateurs double corps, le formidable moteur Alfa 1300 double arbre monte dans les tours avec enthousiasme - il prend aisément 7500 tr/mn, et la boîte de vitesses à cinq rapports est un régal. Quant au système de freinage, il fait appel aux fameux tambours Alfa Romeo à trois mâchoires, évolution ultime et sophistiquée de cette technique traditionnelle, qui sera remplacée par les disques.
L'Alfa Romeo SZ châssis #086 que nous proposons a été livrée neuve à Casablanca au Maroc en 1961. Nous retrouvons plus tard la voiture entre les mains de M. André Balbure de Casablanca en 1998, avant qu’elle devienne la propriété d'un collectionneur du sud de la France en 2002, qui participe alors au Tour Auto à plusieurs reprises. En 2010 elle reste en France mais change de mains. La voiture est optimisée pour recevoir un moteur de course et une boîte de vitesse entièrement revue. Notre SZ fera alors le bonheur de son pilote au Tour Auto ou lors des courses du Greatest Trophy de Peter Auto. Achetée par son propriétaire actuel par notre intermédiaire, ce dernier entreprend une série de changements visant à rendre la voiture plus homogène et civilisée sur la route sans vraiment perdre de ses capacités sportives. Un nouvel embrayage plus léger et progressif est installé, le travail de la carburation améliore également le fonctionnement et le confort sur route ouverte. Autrefois devenue une pure bête de course taillée pour les circuits elle propose aujourd’hui une plage d’utilisation plus large de la ville à la course. La souplesse et le couple du moteur sont bluffant de facilité. Les freins ont tous été révisés. Les pneus Pirelli sont neufs. L'échappement provenant de chez Alfaholics est lui aussi beaucoup plus silencieux que celui de course qu'il avait auparavant. Les modifications entreprises sur la voiture ne portent pas uniquement sur la mécanique. Un soin particulier a été porté sur l’esthétique générale. L'ensemble de l'intérieur a été insonorisé et garni par exemple. C'est désomais une voiture parfaite pour le Tour Auto tant en régularité qu’en compétition. Notre SZ est vendue avec ses certificats FIVA et Alfa Romeo et son PTH FIA. Quelques roues et pièces de rechange seront livrées avec la voiture.
Notre SZ est proposée à un prix attractif !

The Giulietta SZ is a particularly interesting model, as it is the most successful derivative of the Giulietta. It was born from a combination of circumstances: after a crash at the 1956 Mille Miglia, Dore Leto di Priolo, a private driver, entrusted his Sprint Veloce to Zagato for repairs and, at the same time, to turn it into a better performing car. The coachbuilder gained 135 kg and gave the car a more streamlined body, which allowed Dore Leto di Priolo to dominate the Sprint Veloce in competition, leading to several orders from private drivers for this Giulietta SVZ, "Sprint Veloce Zagato". An agreement between the manufacturer and Zagato resulted in the Sprint Zagato, the SZ, in 1959, which was more refined and lighter than the SVZ. Truly designed for racing, it is also the rarest of the Giuliettas. So the opportunity to find a Giulietta SZ does not come along very often. Legend has it that it took 300 hours to build and finish each car.
Agile and very powerful, thanks to its more powerful engine and aluminum body, the Alfa Romeo SZ is, in addition to its rarity, a very competitive car in historic races. Unveiled at the Geneva Motor Show in March 1960, the SZ replaced the SVZ. It is presented as a resolutely sporty version of the Giulietta coupe. With 100 hp at 6,500 rpm, it was the top of the range, ahead of the Sprint Veloce (90 hp) and the Sprint (80 hp). Built on a wheelbase shortened to 2.25 meters, the car weighs only 750 kilos thanks to its aluminum body (like all Zagato cars) and Perspex windows. This quality, combined with careful aerodynamics, allows it to flirt with 215 km/h. However, the career of the SZ was short (1960-1962) and only about 200 examples were built, the last of which were the SZ2 called "Coda Tronca".
Fueled by its two double-barrel carburetors, the formidable Alfa 1300 twin-shaft engine revs up enthusiastically - it easily reaches 7,500 rpm, and the five-speed gearbox is a delight. As for the braking system, it uses the famous Alfa Romeo three-shoe drums, the ultimate and sophisticated evolution of this traditional technique, which will be replaced by discs.
The Alfa Romeo SZ chassis #086 that we offer was delivered new to Casablanca in Morocco in 1961. We later find the car in the hands of Mr. André Balbure from Casablanca in 1998, before it becomes the property of a collector from the south of France in 2002, who then participates in the Tour Auto several times. In 2010 it remains in France but changes hands. The car is optimized to receive a racing engine and a gearbox completely revised. Our SZ will then make the happiness of its driver at the Tour Auto or during the races of the Greatest Trophy of Peter Auto. Purchased by its current owner through Historic Cars, he undertook a series of changes to make the car more homogeneous and civilized on the road without really losing its sporting capabilities. A new, lighter and more progressive clutch was installed, work on carburetors also improved operation and comfort on the open road. Once a pure racing beast for the track, it now offers a wider range of use from city to race. The flexibility and torque of the engine are amazingly easy. The brakes have all been revised. The Pirelli tires are new. The exhaust from Alfaholics is also much quieter than the straight pipe it used to have. The modifications undertaken on the car are not only mechanical. Special care has been taken with the overall aesthetics. The whole interior has been soundproofed and trimmed for example. It is now a perfect car for the Tour Auto in regularity as well as in competition. Our SZ is sold with its FIVA and Alfa Romeo certificates and its FIA PTH. Some wheels and spare parts will be delivered with the car. Our SZ is offered at an attractive price!