1955 Alfa Romeo 1900C Super Sprint Coupé
Coachwork by Carrozzeria Touring
Chassis no. AR1900C02183
Engine no. AR0020001973 (see text)

Alfa Romeo 1900C Super Sprint coupé 1955
Carrosserie Touring
Châssis n° AR1900C 02183

Le châssis numéro 02183 est l'une des quelques 550 Alfa Romeo 1900C Sprint série 2 produites entre 1954 et 1955. Le coupé « trois glaces » de Touring est reconnu comme le plus élégant et le plus séduisant de la série 1900, avec ses lignes tout en retenue parfaitement équilibrée, sans décoration inutile. Les chromes sont remarquables par leur sobriété et le tableau de bord est simple et fonctionnel.

Ses usine dévastées par les bombardements à la fin de la seconde guerre, Alfa Romeo ne put reprendre la production avant 1947, la 2500C d'avant-guerre permettant à la marque de subsister jusqu'en 1952. La première nouveauté d'après-guerre de la marque arriva en 1950. Conçue par le Dr Orazio Satta Puliga et destinée à être produite en grande série, la 1900 était la première Alfa à faire appel à la construction monocoque et – en accord avec le passé sportif de la marque – était animée par un moteur à double arbre à cames en tête. Celui-ci, un quatre cylindres, faisait 1 884 cm3 de cylindrée pour 90 ch, une puissance suffisante pour propulser la berline à 150 km/h.

Bien qu'ostensiblement destinée au transport familial, la 1900 jouissait d'une aura sportive qui s'étendait au-delà de son simple moteur, ses propriétaires bénéficiant d'une suspension avant par triangles et ressorts hélicoïdaux et d'un essieu arrière rigide particulièrement bien positionné. Personne ne fut donc surpris lorsque le potentiel de la 1900 fut mis en avant sous la forme de deux dérivées à haute performance. Lancée en 1951, la 1900C Sprint recevait une carrosserie Pinin Farina (cabriolet) et Touring (coupé), les deux faisant appel à au moteur de 100 ch de la berline sportive 1900TI. Le coupé Sprint habillé par Touring reçut un tel accueil du public qu'il servit de base pour tous les futurs coupés aérodynamiques d'Alfa Romeo. Une descendante directe fut bien sûr l'adorable petite Giulietta Sprint dans laquelle la ressemblance familiale est évidente au premier coup d'œil.

Le coupé Sprint était conçu pour offrir des performances sportives et une habitabilité 2+2 – censée séduire les passionnés de sportives avec une famille – tandis que le cœur de calandre vertical entouré de ses deux moustaches horizontales allait devenir emblématique des Alfa à venir. En juin 1954, le moteur fut réalésé à 1 975 cm3 sur la Sprint série 2 et l'année suivante, le modèle prenait le nom de Super Sprint. Avec 115 ch et un excellent rapport puissance/poids, grâce à leur carrosserie en aluminium, ces modèles pouvaient atteindre 190 km/h. Ils s'illustrèrent dans les compétitions les plus diverses.

Cet exemplaire unique d'un modèle-phare de l'une des marques les plus charismatiques a été acheté par le défunt père du vendeur en Suisse en août 1980 à un certain M. Jürgen Nagler. Le Certificato di Origine Alfa Romeo au dossier atteste que la voiture a été construite en décembre 1955 et livrée au début de 1956 à Lugano, en Suisse. M. Nagler a enregistrée la voiture à l'Alfa Romeo 1900 Register en 1984 (copie de la feuille de données au dossier). On trouve aussi un classeur contenant les factures et de la correspondance datant de la période de possession de M. Nagler dans les années 1980 avec une copie des papiers d'immatriculation suisse indiquant qu'en 1977 un certain M. Dietrich Festl de Gland était propriétaire de la voiture. Depuis 1984, le moteur a été changé pour un 1 975 cm3 plus récent. L'Alfa a résidé en Allemagne depuis son acquisition en août 1990. Restaurée en 2017, elle est vendue avec son TÜV du Rhineland, un rapport d'état illustré avec évaluation daté du 31 mai 2017 et un assortiment de pièces, parmi lesquelles des carburateurs

1955 Alfa Romeo 1900C Super Sprint Coupé
Coachwork by Carrozzeria Touring
Chassis no. AR1900C 02183

Chassis number '02183' is one of some 550 Alfa Romeo 1900C Series 2 Sprints produced between 1954 and 1955. Touring's three-window coupé is acknowledged as the most elegant and attractive of the 1900 series, with restrained, perfectly balanced lines, devoid of any unnecessary decoration. The brightwork is notable for its simplicity while the dashboard is plain and functional.

Its factory devastated by wartime bombing, Alfa Romeo did not resume car production until 1947, the pre-war 2500C standing the Milan marque in good stead until 1952. The firm's first all-new offering of the post-war period arrived in 1950. Designed by Dr Orazio Satta Puliga and intended for volume production, the 1900 was the first Alfa to employ unitary construction and - in keeping with the company's sporting heritage - was powered by a twin-overhead-camshaft engine. A four-cylinder unit, the latter displaced 1,884cc and produced 90bhp, an output sufficient to propel the four-door saloon to 93mph.

Although ostensibly a humble family conveyance, the 1900 was endowed with sporting credentials which extended beyond its type of power unit, owners enjoying the benefits of wishbone and coil spring independent front suspension and an exceptionally well located live rear axle. It should have surprised nobody therefore, when the 1900's potential was realised in the form of two high performance derivatives. Launched in 1951, the 1900C Sprint featured bodywork by Pinin Farina (cabriolet) and Touring (coupé), both models utilising the 100bhp engine of the 1900TI sports saloon. The Touring-bodied Sprint Coupé attracted such public acclaim that it was subsequently adopted as the basis for all future 'aerodynamic' Alfa Romeo coupés. One direct descendant was, of course, the lovely little Giulietta Sprint in which the family resemblance is immediately obvious.

The Sprint Coupé was designed to offer sporting performance together with '2+2' accommodation - guaranteed to appeal to the sports car enthusiast with a family - while the heart-shaped vertical grille with matched horizontal side intakes became an Alfa trademark on later models. In June 1954 the engine was enlarged to 1,975cc on the Sprint Series 2, and the following year the model was re-designated as the Super Sprint. With 115bhp on tap and possessing an excellent power-to-weight ratio courtesy of the aluminium-alloy body, these cars could top 190km/h (118mph). They shone in competitions of all kinds.

This unique example of a landmark model from one of motoring's most charismatic marques was purchased by the vendor's late father in Switzerland in August 1980 from a Mr Jürgen Nagler. The Alfa Romeo Certificato di Origine on file shows that the car was built in December 1955 and delivered early in 1956 to Lugano, Switzerland. Mr Nagler had registered the car with the Alfa Romeo 1900 Register in 1984 (copy data sheet on file). There is also a folder containing invoices and correspondence dating from Mr Nagler's period of ownership in the 1980s together with a copy of a Swiss registration document present showing that in 1977 a Mr Dietrich Festl from Gland was the car's owner. Since 1984 the engine has been changed for a later 1975cc engine. The Alfa has been resident in Germany since its acquisition in August 1990. Restored in 2017, it comes with a TÜV Rhineland illustrated condition/valuation report dated 31st May 2017 and an assortment of spares including carburettors