1995 Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM Competition Saloon
Chassis no. SE062-004

Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM Competition Saloon de 1995
N° de châssis : SE062-004

• Voiture d'usine Alfa Corse
• Pilotée par Alessandro Nannini
• Historique de compétition de l'époque
• Propriétaire actuel depuis 2014
• Provenant d'une importante collection privée européenne
• A participé au Festival of Speed de Goodwood en 2019

De 1992 à 1996, la gamme de berlines Alfa Romeo 155 comptait parmi les voitures de tourisme les plus redoutables au monde. Homologuée selon les spécifications FIA de la catégorie 1 des voitures de tourisme, cette voiture a remporté des victoires dans toutes les séries où elle a été engagée. En 1992, le pilote d'usine Nicola Larini a remporté le championnat italien des voitures de tourisme, tandis qu'en 1993, il a dominé le championnat allemand des voitures de tourisme (DTM). Gabriele Tarquini, un autre pilote d'usine, a décroché le titre britannique des voitures de tourisme 1994 avec la même facilité. Parallèlement, des pilotes privés au volant de la 155 ont été sacrés vainqueurs consécutifs du championnat d'Espagne des voitures de tourisme en 1994 et 1995, tandis qu'une voiture d'usine pilotée par la légende du DTM Fabrizio Giovanardi a de nouveau remporté le titre espagnol en 1997.

Cette impressionnante moisson de titres européens de voitures de tourisme témoigne des capacités techniques exceptionnelles du programme de développement de l'Alfa 155 mené par Alfa Corse. Un exemplaire de la dernière version du modèle, officiellement connue sous le nom de 155 V6 Ti DTM, est proposé ici.

Chaque voiture de tourisme 155 produite par Alfa Corse était construite autour d'un châssis en tubes d'acier et d'une cellule de sécurité en fibre de carbone renforcée, recouverte d'une tôle d'acier plus fine que celle d'origine. La carrosserie n'était en réalité qu'une enveloppe esthétique recouvrant cette structure de sécurité extrêmement rigide.

La 155 V6 Ti DTM conservait bon nombre des caractéristiques mécaniques que ses prédécesseurs avaient utilisées dans les versions précédentes des voitures de course DTM/ITC (International Touring Car). Un système de suspension interne réglable dérivé de la F1 et des freins ventilés massifs ont été conservés depuis 1995, bien qu'une nouvelle boîte de vitesses semi-séquentielle à six rapports à palettes, fournie par Xtrac, ait été introduite. Parallèlement, les équipements de sécurité requis par l'ITC comprenaient l'ABS, le contrôle de traction et la transmission intégrale. Cependant, le V6 Ti ITC a fait un bond en avant majeur grâce à un nouveau moteur doté d'un bloc-cylindres léger redessiné, d'une géométrie à 90 degrés, de soupapes pneumatiques et de performances considérablement améliorées. Ce moteur, appelé en interne « 690RC », tournait à un régime maximal stupéfiant de 11 900 tr/min et développait, selon les informations disponibles, une puissance de 490 chevaux. Le 0 à 100 km/h était atteint en seulement 2,5 secondes et la 155 V6 Ti DTM pouvait dépasser les 300 km/h (186 mph) en ligne droite. Il convient de noter que certaines des technologies utilisées dans cette voiture dépassaient le niveau des voitures de Formule 1 de l'époque.

Cette voiture, portant le numéro de série « SE062-004 », a été construite lors de la saison 1995 du championnat DTM pour le pilote d'usine Alessandro Nannini, comme l'indique une lettre interne d'Alfa Corse datée du 9 janvier 1995, que l'on peut retrouver dans la documentation archivée de la voiture. Arborant les couleurs d'Alfa Corse-Martini, la « 004 » a été pilotée par Nannini en DTM en 1995 sous le numéro « 7 ». La saison a été marquée par une combinaison de rythme évident et de malchance persistante. Nannini a démontré sa compétitivité en décrochant deux podiums, tous deux des 3e places, sur les circuits à grande vitesse d'Avus et du Norisring. Il a encore souligné le potentiel de la voiture en signant une solide 4e place sur le circuit de l'aérodrome de Diepholz, ainsi que d'autres résultats dans le top 5 tout au long de la saison.

Malgré ces moments forts, la campagne a été fortement affectée par de nombreux abandons, qui ont finalement limité la conversion des performances en points de championnat. À l'issue de la saison, Nannini s'est classé 11e au classement général, un résultat qui ne reflète pas pleinement le rythme et le potentiel démontrés en piste. Rétrospectivement, la saison 1995 apparaît comme une saison de contrastes : chaque fois que la voiture n° 7 franchissait la ligne d'arrivée, elle se battait souvent aux avant-postes, mais un manque de fiabilité l'a empêchée d'obtenir un meilleur résultat au championnat.

Cette Alfa Romeo 155 DTM unique a rejoint l'importante collection privée européenne du vendeur en mars 2014, après avoir été acquise auprès de Dal Degan Loris, qui avait régulièrement piloté cette voiture jusqu'à sa vente. Ce modèle est unique, car il respecte parfaitement les spécifications d'époque et est entièrement complet, y compris tous les calculateurs d'origine, et se trouve dans un état lui permettant de courir, contrairement à d'autres exemplaires encore existants qui sont rarement dans leur état d'origine, voire en état de rouler.

Le vendeur est très attaché à l'Alfa Romeo DTM de sa collection, qu'il a pilotée au Goodwood Festival of Speed en 2019. Avec son pedigree exceptionnel, cette 155 V6 Ti d'usine fait partie de l'histoire de l'Alfa Romeo en DTM : une véritable légende des voitures de tourisme qui mérite de figurer dans toute collection privée axée sur le sport automobile.