1961 AC Greyhound Coupé
Chassis no. BEF2525
Engine no. 100A/3017

First seen at the 1959 London Motor Show, the four-seater AC Greyhound was the second coupé based on the Ace roadster, the first being the two-seater Aceca whose lines were successfully adapted to suit the larger car. Like the Aceca's, the Greyhound's extremely shapely and attractive body was constructed in hand-formed aluminium over a tubular steel framework, while the longer-wheelbase tubular-steel chassis was more substantially built than the Ace's. There was coil-sprung independent suspension all round by means of wishbones at the front and trailing arms at the rear, while by the time the Greyhound entered production in 1960 the chassis had been changed to a square-tube design. One notable departure from the Aceca was the bottom-hinged boot lid, replacing the Aceca's practical hatchback, although this new arrangement did have the advantage of enabling oversize luggage to be carried with the boot open.

The result was a well engineered, light in weight, generously equipped and extremely pretty GT car in the best AC tradition, boasting rear passenger accommodation roomier than many '2+2' rivals.
Very few alterations were made to the Ace and Aceca apart from a change of engine for 1956 when the more powerful (up to 130bhp) 2.0- or 2.2-litre Bristol six-cylinder engine became available, while towards the end of production the 2.6-litre Ford Zephyr engine was on offer also. Most of the 82 Greyhounds built left the Thames Ditton factory fitted with the Bristol engine like this example.

'BEF 2525' was originally fitted with a 2.2-litre Bristol engine number '110A/5185' but now has a 1,971cc Bristol power unit installed, number '100A/3017'. It should also be noted that the original Solex carburettors have been replaced with Weber 34ICH. Finished in blue with an original and nicely patinated black leather interior, this very well presented car is offered with an old UK buff logbook and V5 registration document; Belgian Carte Grise; and a history file.

Rare et séduisant modèle de la marque
1961 AC Greyhound coupé
Châssis n° BEF2525
Moteur n° 100A/3017

• Une des 82 construites
• Moteur Bristol recherché
• Carburateurs Weber
• Immatriculée en Belgique
• Original interior

Dévoilée au Salon de Londres en 1959, l'AC Greyhound à quatre places était le second coupé prenant pour base le roadster Ace, le premier étant le deux places Aceca dont les lignes furent remaniées avec succès pour s'adapter à une plus grosse voiture. Comme celle de l'Aceca, la carrosserie de la Greyhound, extrêmement bien dessinée et séduisante, était formée en aluminium façonné à la main sur un treillis de tubes métalliques, tandis que le châssis tubulaire à empattement allongé était construit plus solidement que celui de l'Ace. On trouvait une suspension indépendante à ressorts hélicoïdaux aux quatre roues avec des triangles à l'avant et des bras longitudinaux à l'arrière, tandis qu'au moment de la mise en production de la Greyhound en 1960, le châssis était modifié avec des tubes de section carrée. Une différence notable avec l'Aceca était le couvercle de coffre articulé en bas, à la place du hayon si pratique de l'Aceca, quoique cette nouvelle disposition permettait de transporter des charges plus volumineuses avec le coffre ouvert. Le résultat était une GT bien motorisée, légère, généreusement équipée et très jolie, dans la meilleure tradition AC, offrant plus de place aux deux passagers arrière que la plupart des 2+2 concurrentes.

Très peu de modifications furent apportées à l'Ace et à l'Aceca en dehors du changement de moteur en 1956, quand le plus puissant six cylindres 2 litres Bristol (jusqu'à 130 ch) fut disponible, ou lorsque vers la fin de production, le moteur 2, 6 litres de la Ford Zephyr fut également proposé. La plupart des 82 Greyhound construites quittèrent l'usine de Thames Ditton avec le moteur Bristol, comme cet exemplaire.

BEF 2525 était à l'origine doté du moteur Bristol 2,2 litres numéro 110A/5185 mais est désormais équipée du moteur Bristol de 1 971 cm3 numéro 100A/3017. Notez également que les carburateurs Solex originaux ont été remplacés par des Weber 34ICH. Bleu avec un intérieur en cuir noir d'origine joliment patiné, cette voiture au bel aspect est vendue avec un ancien carnet de bord en chamois et ses papiers d'immatriculation UK V5, une carte grise belge et un dossier historique.