Frisches Kapital und die moderne Modellfamilie der Neuen Klasse mögen BMW in den Sechzigerjahren gerettet haben – doch am dauerhaften Erfolg in den darauffolgenden Jahrzehnten hatten vor allem die Motorsport-Aktivitäten der Münchner einen maßgeblichen Anteil. Die Rundstreckensiege der Boliden in Blau-Weiß haben dem Hersteller einen nachhaltigen Image-Boost verpasst und bilden spätestens seit der Gründung der BMW Motorsport GmbH im Jahr 1972 den Markenkern der Bayerischen Motoren Werke. RM Sotheby’s bringt bei seiner Auktion, die am 20. November in der Heimatstadt des Autobauers stattfindet, etliche BMW unter den Hammer. Wir stellen Ihnen fünf sportliche Lots vor, die über eine besonders starke Rennsport-DNA verfügen.
1971 BMW 3.0 CSL
Die aufgrund ihres auffälligen Aero-Pakets liebevoll „Batmobil“ genannte Tourenwagen-Version des 1968 eingeführten Sechszylinder-Coupés E9 hatte einen besonders großen Anteil an der Entstehung von BMWs Motorsport-Mythos. Ihre Domäne war vor allem die damals populäre Tourenwagen-Europameisterschaft, in der der CSL 1973 den Titel errang. Das von RM Sotheby’s angebotene Auto aus dem Jahr 1971 ist ein Gruppe-2-Prototyp, der in Kooperation mit Broadspeed entwickelt wurde – mit dem Ziel, den damals omnipräsenten Ford Capri zu überflügeln. Im weiteren Verlauf des Projekts führte niemand Geringeres als Niki Lauda 1972 mit exakt diesem Auto Testfahrten in Silverstone durch. Im April 1972 nahm der Wagen, dessen Estimate mit 380.000 bis 480.000 Euro angegeben wird, am Lauf der Tourenwagen-EM auf dem verschneiten Salzburgring teil und fuhr mit John Fitzpatrick am Steuer als bester BMW auf den dritten Platz. Danach kehrte er ins Münchner Werk zurück und erhielt das „Batmobil“-Karosseriekit samt Lackierung in den BMW-Motorsport-Streifen. Damit gilt er als erstes Auto, das die heute legendären Farben trug.
1986 BMW 635 CSi Gruppe A
Der von Paul Bracq meisterhaft gezeichnete Nachfolger E24, die erste offizielle Generation des BMW 6ers, sollte an die Tourenwagen-Erfolge des E9 anknüpfen und erfüllte diese anspruchsvolle Mission tatsächlich mit Bravour. So holte der 635 CSi in den Achtzigerjahren mehrere Tourenwagen-Europameistertitel, gewann dreimal die 24 Stunden von Spa und zweimal das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring. Das Auktionshaus versteigert genau das Auto, das unter der Flagge des berühmten Rennstalls Schnitzer Motorsport 1986 den Langstrecken-Klassiker in den Ardennen gewann. Von Startplatz neun stürmten Dieter Quester, Thierry Tassin und Altfrid Heger damals an die Spitze – und auch sonst liest sich die Fahrerliste wie ein Who’s who des Motorsports: Unter anderem saßen Gerhard Berger, Emanuele Pirro und Roberto Ravaglia am Steuer, der mit diesem Auto zwei Podestplätze auf dem Weg zu seinem ersten EM-Titel einfuhr. Im Laufe der Saison bestritt der Gruppe-A-Rennwagen insgesamt neun Läufe der Tourenwagen-EM und fuhr dabei neben dem Spa-Sieg dreimal aufs Podium. Er ist laut RM Sotheby’s einer von nur rund zehn Werksrennern, was ihn neben seinen Erfolgen und der zeitgenössischen „Genuine BMW Parts“-Livery noch begehrenswerter macht. Das Estimate liegt bei 500.000 bis 700.000 Euro.
1987 BMW M1 AHG Studie
Obwohl er im Gegensatz zum E9 und zum E24 von Grund auf als Motorsport-Bolide entwickelt worden war, konnte der M1 nicht an die Erfolge seiner komfortorientierteren Markenbrüder heranreichen. Vor allem seine durchwachsene Zuverlässigkeit stand der von Giugiaro entworfenen Design-Ikone auf den Rennstrecken der Welt im Weg. Und trotzdem war er durchaus konkurrenzfähig, wie der sechste Platz des Andy-Warhol-Art-Cars bei den 24 Stunden von Le Mans 1979 beweist. Seine große Bühne war aber der hochkarätig besetzte Procar-Cup, dessen Titel sich Niki Lauda und Nelson Piquet sicherten und in dem er mit seinen Kotflügelverbreiterungen und dem großen Heckflügel auch herrlich brachial aussah. Nach dem Ende der Rennserie ließ sich Peter Gartemann, der Geschäftsführer des BMW-Händlers AHG, von dieser Rennversion inspirieren und entwickelte die Studie eines aufgerüsteten M1, der sich vor allem optisch, aber auch technisch näher am Procar orientierte. Von dieser Kleinserie entstanden höchstens zehn Exemplare. RM Sotheby’s versteigert in München mit einem Schätzpreis von 400.000 bis 500.000 Euro genau jenes Auto, das Gartemann für sich selbst bauen ließ und das später den AHG-Werbeprospekt zierte.
1990 BMW M3 Sport Evolution
Ein Kapitel von BMWs Motorsport-Geschichte ist besonders im Gedächtnis geblieben: die goldene Ära der DTM, in der sich die Rundstrecken-Version der ersten Generation des BMW M3 mit der Konkurrenz aus Stuttgart, Köln und Ingolstadt maß. Mit Eric van de Poele (1987) und Roberto Ravaglia (1989) holte der M3 zweimal den Titel. Kaum weniger spektakulär war die für die Homologation nötige Straßenversion: Mit kastenartigen Kotflügelverbreiterungen, Heckspoiler und dem ikonischen Vier-Augen-Gesicht wurde sie zu einer der größten Legenden der Marke. Das große Finale bildete 1990 der Sport Evolution, mit dem BMW die Basis seiner DTM-Boliden ein letztes Mal schärfte: 2,5 Liter Hubraum, 238 PS, verstellbare Spoiler und eine Auflage von nur 600 Stück. Das von RM Sotheby’s angebotene Exemplar lief am 7. Februar 1990 vom Band und trägt seine originale Farbkombination Schwarz II mit anthrazitfarbenem Stoff samt Tricolore-Akzenten. Nach Erstbesitz in Vorarlberg landete es bei Adrenalin-Motorsport-Teamchef Mattias Unger, dessen Truppe es 2021/22 von Grund auf restaurierte. Das Estimate liegt bei 220.000 bis 260.000 Euro.
1995 BMW M3 GT
War beim E30 M3 noch jedes Exemplar ein Homologationsmodell, sollte der E36 M3 als komfortablerer Sportler eine breitere Kundschaft ansprechen. Echte Rennsport-DNA trug nur der M3 GT in sich. Dabei hatte die Rennversion GTR schon 1993 gezeigt, was in ihr steckt: Johnny Cecotto gewann damit sechs von acht Läufen des ADAC GT Cups und holte den Titel; in den USA folgten IMSA-Meisterschaften. Um den Rennwagen für die FIA-GT- und die IMSA-Serie zu homologieren, legte BMW 1995 den M3 GT auf: 356 Exemplare, die ausschließlich für Europa bestimmt waren und allesamt in British Racing Green lackiert wurden. Schärfere Nockenwellen brachten 295 PS, Aluminiumtüren sparten Gewicht, Frontsplitter und Heckflügel verrieten die Nähe zum reinen Rennsport-Boliden. Das von RM Sotheby’s angebotene Exemplar wurde im April 1995 ausgeliefert und erst im August 2026 für knapp 13.000 Euro umfassend aufgefrischt. Auf dem Tacho stehen 68.674 Kilometer. Das Estimate liegt bei 160.000 bis 200.000 Euro.
Munich, 20 November
