Hypercars faszinieren vor allem durch mögliche Höchstgeschwindigkeiten und nahezu unglaubliche Rundenzeiten. Während der Ferrari F80 und der McLaren W1 manuelle Getriebe und Fahrerengagement gegen die auf der Rennstrecke so wichtigen Millisekunden eingetauscht haben, verfolgt Garagisti und Co. mit ihrem kommenden Hypercar, dem GP1, einen völlig anderen, analogen Ansatz. Über die äußerst seltene Kombination aus einem von Italtecnica gebauten V12-Saugmotor und einem manuellen Xtrac-Sechsganggetriebe hinaus ist es jedoch das wunderschöne Design des GP1, das uns völlig sprachlos macht, da es sowohl einzigartig ist als auch an die legendären Keil-Supersportwagen des späten 20. Jahrhunderts erinnert. Um das Design dieses unglaublichen Hypercars besser zu verstehen, haben wir mit Angel Guerra gesprochen, dem Mann, der sowohl das Interieur als auch das Exterieur des GP1 entworfen hat und uns exklusive Einblicke in seinen kreativen Prozess gewährte.
Angel, vielen Dank, dass Sie sich Zeit für dieses Gespräch genommen haben. Könnten Sie unseren Lesern, die Ihre Arbeit noch nicht kennen, einen kurzen Überblick über Ihren Werdegang im Bereich Design geben?
„Ich habe 2015 bei Rimac angefangen, damals war das Unternehmen noch ein Start-up. Wir waren nur 50 Mitarbeiter, und daher war es ein guter Einstieg in die Welt der Supersportwagen. So konnte ich lernen, Supersportwagen aus einer ganzheitlichen Perspektive zu verstehen. Von 2015 bis 2020 habe ich am Rimac Nevera gearbeitet, und seit 2020 sind wir mit Bugatti fusioniert. Ich habe am Mistral, am Tourbillon und an einigen geheimen Projekten gearbeitet, über die ich nicht sprechen darf. Momentan arbeite ich Vollzeit an meinen eigenen Projekten und kooperiere mit einem sehr spezialisierten Studio, das weltweit beim Autodesign hilft.“
Könnten Sie uns einige Ihrer Idole aus der Vergangenheit und Gegenwart des Automobildesigns nennen?
„Wenn ich einen Namen nennen müsste, würde ich als erstes Marcello Gandini sagen. Ich fühle mich ihm in meiner Arbeitsweise sehr verbunden. Ich glaube, er war ein Mann, der im Hintergrund bleiben und sich nur auf das Design konzentrieren wollte. Er hat meine Karriere mit Abstand am stärksten beeinflusst. Ich fühle mich dem italienischen Design näher als dem deutschen oder dem Design anderer Länder, aber ich komme aus Spanien, und hier gibt es keine wirklich bedeutenden Designer im Automobilbereich. Ich liebe alle Designer aus Großbritannien und Japan, aber Gandini ist für mich der Beste. Eine weitere Person, die ich nennen möchte, ist Walter de Silva, den alle als Genie betrachten. Wenn ich jemanden aus der Gegenwart nennen müsste, würde ich Sasha Selipanov wählen.“
Gibt es Elemente legendärer Autos, die sich beim Design des GP1 wiederfinden?
„Der Ausgangspunkt war das Konzept des Lancia Stratos Zero von Gandini. Dieses Auto prägte das Keil-Design und ist für die Geschichte des Automobildesigns von großer Bedeutung, da es alles verändert hat. Das kann man heutzutage nicht von vielen Autos behaupten. Den Stratos Zero aber konnte jeder verstehen – Gandini schuf einen neuen Stil und eine Ikone.
Mit dem GP1 wollte ich ein modernes Auto schaffen, das an die Vergangenheit erinnert. Ich wollte, dass jeder das Design versteht und dass es sofort zu einer Ikone wird. Ich habe mich von vielen Elementen des Zero-Konzepts inspirieren lassen und sie ohne zu kopieren auf den GP1 übertragen, mit dem Ziel, den GP1 aus jedem Blickwinkel sofort erkennbar zu machen.“
Erkennbar ist sicherlich ein völlig anderer Stil als bei allen anderen Hypercars auf dem Markt. Gab es weitere Beispiele für Gandinis Keil-Design, die den GP1 beeinflusst haben?
„Der Countach ist auch eines meiner Lieblingsautos, und obwohl ich den Countach nicht nachbauen wollte, wollte ich ein bisschen von dessen DNA im GP1 haben – wie zum Beispiel das Design der seitlichen NACA-Lufteinlässe. In Bezug auf die Größe des Autos gibt es auch ein wenig McLaren F1 und ein wenig Porsche. Eines meiner Lieblingsautos ist auch der Ferrari F40, und obwohl er keinen direkten Einfluss auf irgendeinen Teil hatte, habe ich ihn bei der Gestaltung des Designs im Hinterkopf behalten.“
Wie kam es zu dem ersten Design-Konzept des Autos?
„Es war eigentlich ganz einfach. Zuerst erhielt ich eine Nachricht von Mario Escudero, CEO und Direktor bei Garagisti and Co. Darin stand, dass sie ein Auto bauen wollten, das von den großen analogen Ikonen der 1980er, 1990er und sogar der frühen 2000er Jahre inspiriert ist. Vor allem wollten sie eine Rückkehr zur Schönheit, zu einer Zeit, als schnelle Autos noch schön waren, etwas, das ihrer Meinung nach in den letzten Jahren verloren gegangen war. Ich sagte dazu nur, dass ich nicht mehr hören musste, weil ich darüber schon lange nachgedacht habe.
Die Idee war, den Geist der analogen Supersportwagen aus den 1980er- und 1990er-Jahren in ein modernes Auto zu integrieren. Heute sind wir in Bezug auf die Proportionen etwas verloren, alles ist heutzutage größer. Auch in Bezug auf die Leistung sind die mechanischen und aerodynamischen Elemente nicht gut in das Design integriert. Deshalb wollten wir die Verbindung zwischen Mensch und Maschine spüren. Dafür sind wir in die Vergangenheit eingetaucht und haben uns an Autos wie dem McLaren F1, dem Lamborghini Countach und dem Porsche Carrera GT orientiert.“
Wie lange hat der Designprozess gedauert? Gab es wesentliche Änderungen von den ersten Skizzen bis zur serienreifen Version, die wir hier sehen?
„Der Designprozess verlief recht schnell. Ich glaube, wir haben acht Wochen gebraucht, um das Kerndesign zu entwickeln und meinen ersten Entwurf vorzulegen. Dann hatten wir sieben oder acht Design-Reviews, aber wir haben die Form und die Proportionen des Autos sehr schnell gefunden. Es folgten mehrere Monate der Feinabstimmung und VR-Bestätigung, um Elemente wie das Design der Felgen und die Form der Scheinwerfer und Rückleuchten zu finalisieren, aber die erste Idee und das endgültige Design lagen sehr nah beieinander.
Wenn sich ein Konzept vom ersten Entwurf bis zur endgültigen Produktionsversion stark verändert, bedeutet das, dass die Designer zu Beginn nicht alle Aspekte wie Ergonomie, Technik, Aerodynamik und Produktion berücksichtigten und vielleicht zur Realität zurückkehren mussten. Während meiner Zeit bei Rimac habe ich eine ganzheitliche Perspektive auf diese Autos entwickelt, wodurch ich eine bessere Vorstellung davon bekam, wie man ein Hypercar entwirft. Wenn man nicht vom ersten Tag an weiß, wie alle Komponenten zusammenpassen, ändern sich später zwangsläufig viele davon. Mit dem GP1 konnten wir ein sehr realistisches Layout und Konzept erstellen, bei dem 90 Prozent des Autos serientauglich waren.“
Was waren die besonderen Herausforderungen, auf die Sie bei der Gestaltung des einzigartigen Charakters des GP1 trafen?
„Es war eine Herausforderung, etwas Neues zu schaffen und gleichzeitig alle Elemente auf ihre reinste Form zu reduzieren. Wenn man sich die A-Säule ansieht, gibt es eine Linie, die entlang des Daches verläuft und sich zum Hinterrad hin öffnet. Das sieht man bei keinem anderen Auto. Die von hinten sichtbare dreieckige Form erinnert außerdem stark an das Stratos Zero-Konzeptfahrzeug.
Im Design unterscheiden sich Volumen und Grafiken stark voneinander: Volumen definieren die Proportionen, während Grafiken den Blick lenken. Die Herausforderung besteht darin, beides zu einem Ganzen zu verbinden. Beim GP1 habe ich versucht, Grafiken und Volumen so zu kombinieren, dass sie nahtlos ineinanderfließen und eine sehr klare Karosserieform entstehen lassen.“
Können Sie uns einige Ihrer Lieblingsdesignelemente des GP1 nennen?
„Ich liebe es, wie kompakt die Frontpartie ist und wie muskulös der vordere Radkasten wirkt, und ich finde es toll, wie der Lufteinlass auf dem Dach den Betrachtern die Mechanik des Autos näherbringt. Von oben auf das Heck blickend, liegen Schalthebel und Getriebe auf einer Linie. Wenn man das Auto in natura sieht, ist das Heck der beeindruckendste und einprägsamste Aspekt.
Von der Seite betrachtet sieht man außerdem, dass die Silhouette sehr an ein Keil-Design erinnert. Proportional gesehen erreicht die Linie, wenn man die A-Säule extrapoliert, den hinteren Radkasten in einer ähnlichen Position wie der Anfang der A-Säule, was für Spannung sorgt. Wenn man sich den GP1 von der Seite ansieht, erkennt man die fließenden Linien. Es war Teil der Herausforderung, ein Auto zu schaffen, das skulptural aussieht, aber dennoch leicht zu verstehen ist.“
Wie würden Sie das Design des GP1 mit dem anderer moderner Hypercars vergleichen, beispielsweise dem Ferrari F80 und dem McLaren W1?
„Als wir die neuesten Modelle von Ferrari und McLaren, den F80 und den W1, sahen, diskutierten wir über die Designrichtung im Hypercar-Segment. Wenn man sich die heutigen Hypercars ansieht, orientieren sie sich so stark an Leistung und Messwerten, dass sie fast schon Le-Mans-Prototypen sind. Man braucht sehr große Autos mit großen Oberflächen, um die angestrebten Abtriebswerte zu erreichen. Wenn man sich den W1 ansieht und die Augen schließt, kann man sich das Auto unmöglich vorstellen, weil es so kompliziert ist.
Ich finde, wir müssen der ultimativen Rennstreckenleistung, die das Autodesign prägt, Grenzen setzen, um ein menschlicheres Erlebnis zu schaffen. Letztendlich muss man beim F80 und W1 ein Profi-Fahrer sein, um das Auto am Limit zu erleben, und man verliert diese mechanische Verbindung. Das ist der Hauptzweck des Designs des GP1: anders zu sein und das ultimative Fahrerlebnis zu bieten, egal ob man auf der Autobahn oder dem Stilfser Joch unterwegs ist. Es ist ein echtes Straßenauto, verpackt in der schönsten Karosserie, die wir uns vorstellen können.“
Zum Schluss noch ein Kommentar von Mario Escudero zu Angel Guerras Arbeit am GP1 und wie er über ihr neues V12-Baby denkt...
„Wir sind sehr zufrieden mit dem, was wir gemeinsam mit Angel geschaffen haben. Angel hat unsere Vision und unsere Philosophie von Anfang an verstanden und teilte unsere Leidenschaft für die Rückkehr zu einer legendären Vergangenheit mit Blick auf die Zukunft. Ganz im Sinne des Garagisti-Geistes hat Angel auch das Interieur entworfen, was in der heutigen Welt, in der Autos von verschiedenen Spezialisten entworfen werden, selten zu sehen ist. Wir lieben es, wie schön und stimmig der GP1 ist, sowohl außen als auch im Cockpit.“
