2010 Ferrari 599 GTO
Chassis no. ZFF70RDB000174943

2010 Ferrari 599 GTO Coupé
Châssis n° ZFF70RDB000174943
• L'une des 599 produites
• Livrée neuve en Suisse
• Outillage et documentation de bord complets
• Historique d'entretien Ferrari complet

La 599 GTO, annoncée en avril 2010, était seulement la troisième Ferrari à porter l'évocatrice désignation de 'Gran Turismo Omologato', après les légendaires 250 GTO et 288 GTO. La 599 GTO était une extrapolation de la 599 GTB Fiorano lancée en 2006.

Lors de la conception de la 599, Ferrari abandonna le châssis en tubes d'acier des 550/575 au profit d'un châssis tout aluminium, plus évolué, plus léger et fortement rigidifié. Dessinée par Pininfarina, la 599 au long capot, au court habitacle, aux hanches relevées et à l'attitude agressive semblait bien être l'archétype de la voiture de sport. Des détails esthétiques tels que les prises d'air des freins avant et les évacuations d'air chaud en arrière des passages de roues avant venaient rappeler les grandes Ferrari de competizione du passé, et son arrière s'ornait des doubles feux circulaires caractéristiques de la marque.

Le cœur de toute Ferrari est son moteur, et le V12 de 6,0 litres de la 599 était une version retravaillée du moteur de la supercar Enzo. Monté sur la 599, cette mécanique au meilleur de la technique délivrait l'époustouflante puissance de 620 ch à 7 600 tr/min avec un couple de 608 N.m à 5 600 tr/min. Elle se complétait de la toute dernière version de la boîte de vitesses à commande par palettes développée dans le cadre du programme de Formule 1 de Ferrari. On pouvait aussi disposer d'une boîte conventionnelle à six rapports. Et bien que les suspensions actives aient été interdites en Formule 1, leur développement pour les voitures de tourisme s'était poursuivi et la 599 hérita d'amortisseurs SCM 'semi-actifs'.

Version route de la 599XX de piste, la 599 GTO tirait 671 ch de son moteur tout en pesant 100 kg de moins que la 599 GTB courante, ce qui lui permettait d'abattre le 0 à 100 km/h en moins de 3,3 secondes et de dépasser 335 km/h. La 599 GTO, avec 59 chevaux de plus que la 599 GTB, était lors de sa présentation la Ferrari de tourisme la plus rapide, et elle bouclait le tour de la piste d'essai Ferrari de Fiorano presque une seconde plus vite que l'Enzo à moteur central. Son surcroît de puissance n'empêchait pas la GTO de satisfaire les normes d'émissions Euro 5 et, à l'inverse de la 599XX, n'importe quel concessionnaire Ferrari pouvait en assurer l'entretien. Sa production fut limitée à 599 exemplaires seulement, exclusivement réservés aux meilleurs clients de Ferrari.

Ce châssis 174943, qui représente une occasion rare d'acquérir un exemplaire peu utilisé de cette série limitée très convoitée, fut livré neuf en Suisse en octobre 2010 par le Garage Zenith de Lausanne. Une liste complète de ses nombreuses et séduisantes options d'usine figure à son dossier. Elle dispose de son carnet d'entretien d'origine estampillé par les agents Ferrari jusqu'au 18 janvier 2021, à 27 605 km, d'une facture d'entretien de 2021 délivrée par Modena Cars et du 'Livret rouge', cet important document délivré par Ferrari Classiche.

Ferrari a réussi avec sa 599 GTO le rare exploit consistant à créer une voiture véritablement polyvalente, aussi enthousiasmante sur piste que civilisée sur route. On ne peut pas douter du fait que cette icone moderne sera à l'avenir un objet de collection, et rares sont ceux qui ne partageront pas la conclusion du magazine Autocar : "Voici une voiture qui marque véritablement une étape pour Ferrari ... un authentique apport à la famille des GTO ; ne vous y trompez pas."