1967 Aston Martin DB6 Vantage Sports Saloon
Chassis no. DB6/2871/L/N
Engine no. 400/2898/V

1967 Aston Martin DB6 Vantage Sport saloon
Châssis n° DB6/2871/L/N
Moteur n° 400/2898/V
• Séduisant modèle Vantage haute performance
• Fait partie d'une importante collection privée
• Vendue après une longue période de remisage au sec
• Demandera une remise en route

Considérée par beaucoup comme la dernière « vraie » Aston, la DB6 avait été dévoilée en 1965, pour succéder à la DB5. Bien qu'indéniablement affiliée à la lignée de la DB4 dessinée par Touring en 1958, la DB6 abandonnait la structure Superleggera de ses devancières pour une structure en acier conventionnelle, tout en conservant les panneaux extérieurs de carrosserie en aluminium. Pour ajouter à la confusion, les lettrages « Superleggera » furent appliqués probablement jusqu'à l'épuisement des stocks. L'empattement avait été allongé de 10 cm, entrainant un restyling avec un pare-brise plus vertical, un toit plus haut et des fenêtres latérales arrière redessinées. Des déflecteurs avant refaisaient leur apparition, mais le changement le plus remarquable était à l'arrière où un panneau vertical de type Kamm était surmonté d'un becquet pour améliorer l'aérodynamique, offrant une bien meilleure stabilité à vitesse élevée.

Le six cylindres conçu par Tadek Marek avait été porté à 3 995 cm3 sur sa devancière DB5 et restait inchangé. La puissance, grâce à trois carburateurs SU, était de 282 ch, grimpant à 325 ch en version Vantage, 11 ch de plus que sur la DB5. La boîte à cinq rapports ZF de la DB5 était reconduite, tout comme la transmission automatique Borg-Warner, tandis que l'amortissement « Selectaride » commandé au tableau de bord était monté en série. La DB 6 dans sa version Vantage accélérait de 0 à 100 km/h en 6 secondes, de 0 à 160 en 14,9 secondes et atteignait la vitesse maximale de 244 km/h, ce qui en faisait une des voitures les plus rapides du monde (chiffres Autosport). La production des coupés totalisait 1 327 unités, y compris sept conversions en shooting brake par Harold Radford.

Au cours de l'été 1969 la version Mark 2 de la DB6 fut présentée, tant en version coupé que cabriolet. Identifiable à ses lèvres de passages de roue et ses jantes de DBS, la DB6 Mark 2 était équipée de la direction assistée en série et pouvait recevoir une injection électronique AE Brico. En comptant la version Mark 2, un total de 1 575 DB6 coupés avait été construit lorsque la production prit fin en 1970.

Il est assez ironique, qu'après avoir porté le concept original de la DB4 à la perfection sous la forme de la DB6, Aston Martin ait choisi de changer de direction avec la DBS et ses héritières à moteur V8. Aujourd'hui, la DB6 bien que la plus aboutie et la plus pratique de la famille DB originale est aussi, assez paradoxalement la plus abordable.

La DB6/2871/L a été originalement livrée en « Dubonnet » avec intérieur noir. La fiche qui l'accompagne mentionne le moteur Vantage, les jantes chromées, la climatisation Normalair, la transmission différentielle et de nombreuses autres options. L'agent, qui distribuait les Aston Martin aux Etats-Unis, mentionné est B.M.C.D (British Motor Car Distributors). Depuis son acquisition par le propriétaire actuel il y a quelques années, la voiture a été conservée en exposition au sein de la vaste collection privée du vendeur. Une remise en service sera nécessaire avant que la voiture ne reprenne la route.

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