1973 Porsche 911 Carrera RS 2.7 Touring
Chassis no. 9113600240

"Nothing that is desirable comes easily or cheaply and the Carrera RS is no exception, but without question it is one of the great cars of the 1970s; the personification of GT motoring and race breeding." - Motor Sport magazine, February 1973.

Porsche revived the Carrera name for its top-of-the-range 911 in 1972, the model making its public debut at that year's Paris Motor Show on 5th October. Designated Carrera RS (Renn Sport), the newcomer was intended as a limited edition 'homologation special' to enable the factory to enter Group 4 competition in the Special GT class, with a minimum build requirement of 500. However, the demand for this fabulous car proved so great that the production run was later extended by another 500 units, qualifying the RS to compete also in Group 3, which it would dominate. The Carrera RSR GT-category racer collected overall wins in the World Sportscar Championship at Daytona and the Targa Florio in 1973, defeating 3-litre prototypes from Ferrari, Matra and Mirage-Ford in the process, an outstanding achievement for a production-based car.

Based on a lightened 911S platform, the Carrera RS featured revised suspension and wider rear wheels (beneath flared wheelarches) for improved handling, while the 2.7-litre, fuel-injected, air-cooled, six-cylinder engine's 210bhp boosted top speed to around 150mph (240km/h). Not merely styling gimmicks, the Carrera's trademark 'duck tail' spoiler and front air dam made a vital contribution to high-speed stability and represent Porsche's first serious experimentation with aerodynamic devices on a production car. Above all it was the reduction of weight that transformed performance. Lighter body materials and ruthless pruning of non-essentials brought the weight of the Carrera RS down to below 900kg, enabling it to devastate the competition on the racetracks of Europe and the USA.

Private customers wishing to purchase a Carrera RS could choose between two specifications: the Lightweight (M471) was intended for competition, whereas those who valued comfort could specify the Touring package (M472) which cost an extra DM 2,500 (￡430) and offered the luxury of the 911S's trimmed and upholstered interior. Excluding prototypes, Porsche built 1,580 examples of the 2.7-litre Carrera RS, the production chassis numbering sequence running from '9113600011' to '9113601590', the first 10 chassis having been prototypes.

This RS Touring was completed on 11th January 1973 and delivered new to Germany finished in Yellow (code '6262'), an original colour according to the Porsche 911 2.7 RS book. The interior was trimmed in black, and this car retains its original matching-numbers dashboard ('103 3256'). Although not original to this car, the engine (Type 911/83) dates from 1972 and is correct, as is the Type 915 gearbox ('785 0321'), although that too is not original.

The Carrera was purchased from Pichler Porsche in Gstaad, Switzerland by the current vendor on 26th October 2007, having already been fully restored. More recently the mechanicals were checked by renowned Porsche specialists Garage Moderne in Geneva, while the Pirelli tyres are new. The car is presented in very good condition and comes complete with tool kit, spare wheel and a Swiss Carte Grise. Also on file is an inspection report from Jochen Bader confirming the authenticity of the chassis number and the status of the engine and gearbox.

It is rare to see an early Touring M472 not transformed into a Lightweight but presented as it left the factory early in 1973, as is the case with this example, which represents a rare opportunity to acquire one of the most iconic sports cars in motoring history. A must for any serious collector.

Porsche 911 Carrera RS 2.7 Touring 1973
Châssis n° 9113600240

• L'une des voitures de sport les plus iconiques de tous les temps
• Livrée neuve en Allemagne
• Propriété de son vendeur depuis plus de 15 ans
• Autrefois restaurée
• Récemment contrôlée par les spécialistes Porsche du Garage Moderne de Genève
• Immatriculée en Suisse

"Rien de ce qui fait envie ne s'obtient facilement ou à bon compte. La Carrera RS ne fait pas exception à cette règle, mais c'est sans conteste l'une des voitures majeures des années 1970. Elle est l'incarnation des GT de tourisme et de compétition." - Motor Sport, février 1973.

C'est en 1972 que Porsche relança le nom de Carrera pour le sommet de la gamme des 911 ; ce modèle fut en effet dévoilé au public le 5 octobre de cette année, au Salon de Paris. Baptisée Carrera RS, pour Renn Sport, cette nouvelle venue devait n'être qu'une série 'spéciale homologation' permettant à l'usine de s'engager en compétition dans le Groupe 4 de la catégorie Special GT, moyennant que 500 exemplaires au moins en aient été construits. La demande pour cette fabuleuse voiture s'avéra toutefois si importante que sa production finit par se compléter de 500 exemplaires supplémentaires, ce qui permit à la RS de courir également en Groupe 3, où elle allait triompher. La Carrera RSR de catégorie GT se classa première au général du Championnat du monde des voitures de sport 1973 à Daytona et lors de la Targa Florio ; elle battit alors des prototypes Ferrari, Matra et Mirage-Ford de 3 litres, un remarquable exploit pour une voiture dérivée d'un modèle de série.

La Carrera RS, construite sur une plateforme de 911 S allégée, bénéficiait, pour une meilleure tenue de route, d'une suspension revue et de roues arrière élargies logées dans des passages de roues gonflés ; son six-cylindres à injection refroidi par air de 2,7 litres délivrait 210 chevaux qui lui permettaient d'atteindre environ 240 km/h. Son emblématique aileron arrière 'en queue de canard' et son spoiler avant, loin de n'être que des appendices esthétiques, participaient de façon décisive à sa stabilité à haute vitesse ; c'était la première expérimentation d'envergure de Porsche en matière de composants d'aérodynamique sur une voiture de série. Mais c'est surtout son allègement qui lui faisait faire un saut en performances. Des panneaux de carrosserie en matériaux légers et l'élimination impitoyable de tout ce qui n'était pas essentiel avaient ramené le poids de la Carrera RS en-dessous de 900 kg et lui avaient ainsi permis de faire des ravages sur les circuits d'Europe et des Etats-Unis.

Les clients privés qui souhaitaient acheter une Carrera RS avaient le choix entre deux versions : la Lightweight (M471), conçue pour la compétition, et la Touring package (M472) qui, pour 2 500 DM de plus, offrait aux amateurs de confort le luxe des garnissages et des revêtements intérieurs de la 911 S. Sans compter les prototypes, Porsche construisit 1 580 exemplaires de la Carrera RS 2,7 litres, dont les numéros de châssis allaient de '9113600011' à '9113601590' ; la première tranche de dix numéros concernait des prototypes.

La RS Touring proposée, livrée neuve en Allemagne, est sortie de ligne le 11 janvier 1973, de couleur jaune (code '6262'), une couleur d'origine selon le registre des Porsche 911 2.7 RS. Son intérieur était garni de noir, et la voiture est toujours équipée de son tableau de bord d'origine à numéro concordant ('103 3256'). Bien que n'étant pas celui d'origine, son moteur (Type 911/83) date de 1972 et est de la bonne définition, de même que sa boîte de vitesses (Type 915 '785 0321'), qui n'est pas d'origine elle non plus.

Elle a été achetée par son vendeur le 26 octobre 2007 chez Pichler Porsche à Gstaad, en Suisse, alors qu'elle avait déjà été restaurée en totalité. Plus récemment, les spécialistes Porsche bien connus du Garage Moderne de Genève en ont contrôlé les organes mécaniques. Munie de pneus Pirelli neufs, cette Carrera se présente en très bon état ; elle est proposée complète, avec sa trousse à outils, sa roue de secours et sa carte grise suisse. On trouvera dans son dossier un rapport de l'examen effectué par Jochen Bader, qui confirme l'authenticité du numéro de châssis et le statut du moteur et de la boîte de vitesses.

Il est rare de trouver une des premières Touring M472 non transformée en Lightweight. Celle-ci se présente dans l'état où elle est sortie d'usine au début de 1973 ; elle constitue une rare occasion d'acquérir l'une des voitures de sport les plus iconiques de l'histoire de l'automobile. Un must pour tout collectionneur qui se respecte.

350 000 à 450 000 CHF