Depuis la 901 dévoilée en septembre 1963 au Salon de Francfort, la 911 a fait du chemin. Son six cylindres à plat refroidi par air est passé de 2 litres et 130 ch à 3 litres et 204 ch sur la SC. La version SC qui succède à la version 911 de base est apparue en 1978 avec la série K. La 911 n’est plus proposé qu’en deux versions, 911 Turbo et 911 SC atmosphérique. Cette dernière voit sa cylindrée passer de 2,7 litres à 3 litres (comme la version Carrera depuis 1976) et sa puissance de 165 ch à 180 ch. Avec la série N de 1981 ce sont 16 ch supplémentaires qui viennent s’ajouter aux 188 pour offrir 204 ch, grâce à un taux de compression relevé de 8,6:1 à 9,8:1, en conséquence de quoi la 911 abandonne l’essence ordinaire pour s’abreuver au Super. Un cabriolet viendra rejoindre le coupé et la Targa au Salon de Genève en mars en 1982. En 1984 la 911 Carrera prend la succession de la 911 SC et sa cylindrée passe à 3,2 litres pour une puissance de 231 ch. Bien qu’il soit toujours refroidi par air, le six cylindres à plat de 3,2 litres est, selon Porsche, nouveau à 80 %. Porsche proposait en option le « Turbo look » qui consistait en un ensemble de modifications à la carrosserie pour donner l’aspect de la Turbo aux modèles atmosphériques. L’aérodynamique n’était pas améliorée, mais l’aspect était bien plus flatteur. Cette 911 Carrera 3,2 litres de 1987 a reçu l’option Turbo look G50. Elle est dans sa teinte bleue d’origine. Elle a reçu des barres anti-rapprochement à l’avant et à l’arrière. Sa sellerie de cuir blanc arbore des écussons Porsche sur les appuie-tête. Les rétroviseurs, le toit ouvrant et les sièges sont à commande électrique. Elle est en parfait état avec un contrôle technique vierge. Elle a subi une mise à jour mécanique complète avec un moteur neuf (factures fournies) et tous les autres éléments mécaniques neufs n’ont pas plus de 3 000 km. Elle est ainsi chaussée de quatre pneus Michelin pilote. Ses étriers de freins à 4 pistons (des freins de Turbo) sont dotés de durites aviation à l’avant et à l’arrière et de plaquettes neuves sur les disques perforés et ventilés. Les quatre amortisseurs Bilstein sont eux aussi neufs, ainsi que les roulements de roues arrière. Toutes les vidanges boîte, moteur et pont ont été faites. Elle est dotée d’une double sortie d’échappement en inox et d’un autoradio Alpine. Le dossier de suivi est complet avec de nombreuses factures attestant du travail effectué sur cette 911 exceptionnelle. Les Carrera 3.2 litres sont aujourd’hui très recherchées pour un tas d’excellentes raisons et il n’est pas si facile d’en dénicher une. Qui plus est avec l’option Turbo look.