1996 Ferrari F512M
Chassis no. ZFFVA40B000102984
Engine no. 40568

1996 - Ferrari F512M
Châssis n°ZFFFVA40B000102984
Moteur n°40568
• Matching numbers
• Livrée en Allemagne
• Effectivement immatriculée par deux propriétaires
• Environ 68 000 km constatés
• Carnet d'entretien et trousse à outils d'origine

Lancée en 1994, la 512M fut le dernier développement de la sensationnelle supercar de Ferrari, la Testarossa qui, à son arrivée dix ans plus tôt, avait redonné vie à un célèbre nom de la marque. Nouvelle interprétation de la Berlinetta Boxer, la Testarossa en reprenait le douze-cylindres à plat de 5,0 litres monté en position centrale, d'une puissance désormais portée à 386 ch à 6 300 tr/min grâce à des culasses à quatre soupapes par cylindre. Malgré cette augmentation de puissance, la voiture avait gagné en douceur et en agrément de conduite et offrait une très grande souplesse sur le dernier rapport, pour une vitesse maximale de 290 km/h.
En 1992, la première Testarossa fut remplacée par une version modernisée, la 512 TR, qui disposait de 428 ch et avait reçu des freins ABS avant d'être elle-même remplacée en 1995 par ce qui allait être l'incarnation finale de la Testarossa, la 512 M. Pour la première fois, on vit apparaître des changements d'aspect majeurs : les projecteurs escamotables initiaux furent remplacés par des ensembles fixes carénés, la taille de la calandre se réduisit, les feux arrière devinrent circulaires et des roues en trois parties furent montées. Son moteur, qui délivrait à peine plus de puissance et de couple que précédemment, reçut des bielles en titane. Seuls 501 exemplaires de la F512M avaient été construits lorsque sa production prit fin, en 1996.

La F512M proposée fut livrée neuve le 18 juin 1996 par Zender Exklusiv-Auto, le concessionnaire Ferrari de Mühlheim, en Allemagne, à un habitant de la ville voisine d'Euskirchen. On trouvera au dossier une copie du bon de commande de Zender, qui révèle qu'il reprit à cette occasion une 512TR. Le prix de la 512M était d'un peu plus de 300 000 DM ! La voiture fut d'abord immatriculée au nom de la société de son acheteur et, par la suite, à son propre nom. Il la conserva jusqu'en 2015, avant de la céder à un habitant de Hambourg qui la garda jusqu'à ce que son vendeur actuel l'achète, en 2021. Et comme ce dernier ne l'a jamais immatriculée à son nom, elle n'a effectivement eu que deux propriétaires déclarés depuis le début de sa vie.
Les premières opérations d'entretien ont été effectuées par Zender, mais ces dernières années, ce sont les spécialistes de Sportwagen Service Hamburg qui sont intervenus. On trouve parmi les factures récentes un entretien majeur datant de novembre 2015 et un autre de juillet 2021, qui comprenait le remplacement des courroies de distribution, pour à peine moins de 7 000 €. Son actuel propriétaire a fait déposer l'échappement, qui n'était pas d'origine, et l'a fait remplacer par des composants d'origine, y compris les catalyseurs.

La voiture affichait 67 720 km lors de la prise de vues. Elle est magnifique, et il est clair qu'elle a été très bien soignée par ses propriétaires successifs. Elle est proposée complète, avec sa trousse à outils en cuir d'origine, à laquelle il ne manque rien, ses documents de bord d'origine, dont son carnet d'entretien, ses actuels documents d'immatriculation allemands et différentes factures. Il est fortement recommandé de la contrôler.