• Farbschema in „rosso corsa“ mit Leder Interieur in hellbraun
• Motor „matching numbers“
• Ältere Restaurierung in gutem Zustand erhalten
• Diverse Service- und Überholungsarbeiten mit Rechnungen
• Borrani Chromspeichen-Felgen und ANSA Classic Auspuffanlage
• Mehrwertsteuer ausweisbar (netto Export / Corporate-Erwerb)
• Stilvolles „Driver Car“ zum Fahren oder als gute Ausgangsbasis für weitere Optimierungen nach Wunsch

Dieser Ferrari 330 GTC wurde am 1. Juli 1967 über den Händler S.a.s di Carla Allegretti e C. in Rom, Italien, ausgeliefert. Das originale Farbschema war weiß mit einem Leder-Interieur in schwarz. Später gelangte der Wagen in die USA und wurde dort 2001 restauriert und mit seiner heutigen roten Lackierung versehen. Dabei wurde neben der genannten Lackierung auch die Innenausstattung mit hellbraunem Leder erneuert. Im Zuge dessen wurden auch diverse mechanische Komponenten wie die Bremsanlage, Lenkung, Radaufhängung, Räder sowie der Chrom überholt. Der Motor ist „Matching Numbers“. Im Jahr 2015 gelangte dieses Sportcoupe aus Modena über einen Händler in Kalifornien nach Deutschland zu seinen aktuellen Eigentümer und wurde dort Teil einer Sammlung. Im Anschluss ließ der neue Besitzer bei einem Fachbetrieb für klassische Ferrari diverse Servicearbeiten und kleinere Reparaturen am Motor und Fahrwerk/Unterboden durchführen. Hierzu zählen u.a. neue Bereifung, die Überholung der Felgen, eine Trockeneisreinigung von Radhäusern, Fahrwerkskomponenten und Fahrzeugrahmen, Überholung der vorderen Radhäuser sowie ein neuer Unterbodesschutz. Hierzu liegen Rechnungen über rund 14.000 EUR vor. Eine Ansa-Classic-Abgasanlage, Borrani Chromspeichenfelgen sowie eine verbaute Feuerlöschanlage komplettieren die Ausstattung. Dieser Ferrari 330 GTC empfielt sich in einem guten Gesamtzustand als „Driver Car“. Alternativ wäre er eine hervorragende und komplette Basis für weitere Optimierungsmaßnahmen, die man nach eigenen Bedürfnissen durchführen könnte, was auch im Preis reflektiert ist.

Als der Ferrari 250 GT Lusso 1964 aus dem Programm genommen wurde, hinterließ er eine Lücke zwischen 275 GTB Berlinetta und dem 330 GT 2+2. Erst 1966 trat der 330 GTC de Nachfolge an, als er auf dem Genfer Autosalon präsentiert wurde. Das Design des zweisitzigen Coupés war wie üblich von Pininfarina (Designer: Aldo Brovarone), wo die Karosserie auch gefertigt wurde, und verband verschiedene Designelemente anderer Modelle. So war die Front mit dem schmalen, ovalen Kühlergrill und den zurückstehenden Scheinwerfern an den 500 Superfast angelehnt und das Heck orientierte sich am 275 GTS. Insgesamt wirkt der 330 GTC vergleichsweise unauffällig und dezent. Dazu trägt auch das grazile Dach bei, das mit seinen schmalen Säulen sowohl im Design als auch im Interieur für eine gewisse Leichtigkeit sorgt. Der Antrieb stammte vom 330 GT 2+2: Ein 4 Liter V12 mit drei Weber 40DCZ/6 Vergasern oder wahlweise 40DFI/2 Doppelvergasern, der satte 300 PS leistete. Das technische Layout – insbesondere Fahrwerk und Antrieb – übernahm er hingegen vom 275 GTB. Dazu gehörte auch das Transaxleprinzip mit Fünfgang-Getriebe sowie Einzelradaufhängung hinten mit Schraubenfedern, Querlenkern und Koni-Stoßdämpfern. Die Vorderradaufhängung hatte ungleich lange Querlenker mit Schraubenfedern und hydraulische Koni-Stoßdämpfer. Der Wagen war mit rund 600 Exemplaren in nur zwei Jahren ein beachtlicher Erfolg, so dass der Nachfolger 365 GTC (ab 1968) die Karosserie fast unverändert übernahm.

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• Colour scheme „rosso corsa“ with leather interior light brown
• Engine „matching numbers“
• Older restoration preserved in good condition
• Various service and overhaul work with invoices
• Borrani chrome spoke rims and ANSA Classic exhaust system
• VAT deductible (for net export sale or corporate purchase)
• Stylish "driver car" for frequent use or good starting point for further optimisation as desired

This Ferrari 330 GTC was delivered on 1 July 1967 via the dealer S.a.s di Carla Allegretti e C. in Rome, Italy. The original colour scheme was white with a leather interior in black. Later, the car came to the USA and was restored there in 2001 with a new red paintwork that is still on the car. In addition, the interior was also renewed with light brown leather. In the course of the restoration, various mechanical components such as the brake system, steering, suspension, wheels and chrome were overhauled. The engine is "Matching Numbers". In 2015, this sports coupe from Modena came to its current owner in Germany via a dealer in California and was part of a large collection since then. The new owner then had various service work and minor repairs to the engine and chassis/underbody carried out by a specialist garage for classic Ferraris. These included new tyres, overhaul of the rims, dry ice cleaning of the wheel arches, chassis components and vehicle frame, overhaul of the front wheel arches and new underbody protection. Invoices for around EUR 14,000 are available for this optimisation work. An Ansa Classic exhaust system, Borrani chrome spoke rims and an installed fire extinguishing system complete the equipment. This Ferrari 330 GTC is recommended as a "Driver Car" in good overall condition. Alternatively, it would be an excellent and complete basis for further optimisation measures that could be carried out according to one's own needs and requirements, which is also reflected in the price.

When the Ferrari 250 GT Lusso was discontinued in 1964, it left a gap between the 275 GTB Berlinetta and the 330 GT 2+2. It was not until 1966 that the 330 GTC succeeded it, when it was presented at the Geneva Motor Show. The design of the two-seater coupe was, as usual, by Pininfarina (designer: Aldo Brovarone), where the body was also manufactured, and combined various design elements from other models. The front end, for example, with its narrow, oval radiator grille and recessed headlights, was based on the 500 Superfast, and the rear end was inspired by the 275 GTS. Overall, the 330 GTC appears comparatively unobtrusive and discreet. The graceful roof also contributes to this, with its narrow pillars providing a certain lightness in both the design and the interior. The powertrain came from the 330 GT 2+2: a 4-liter V12 with three Weber 40DCZ/6 carburetors or optionally 40DFI/2 twin carburetors that produced a whopping 300 hp. The technical layout – especially chassis and drivetrain – was taken over from the 275 GTB. This included the transaxle principle with five-speed transmission and independent rear suspension with coil springs, wishbones and Koni shock absorbers. The front suspension had unequal-length control arms with coil springs and Koni hydraulic shock absorbers. The car was a considerable success with around 600 examples in just two years, so that the successor 365 GTC (from 1968) took over the body almost unchanged.