2001 BMW Z8 Roadster with Hardtop
Chassis no. to be advised

Un seul propriétaire depuis 2002, 22 500 km depuis l'origine
2001 BMW Z8 Roadster avec hard-top
• Exclusive série limitée
• Immatriculée neuve à Londres
• Propriété de son vendeur depuis mai 2002
• Immatriculée en Suisse depuis 2017
• Historique d'entretien complet

"La BMW Z8 devait n'être rien de plus qu'un exercice de style, un hommage à la 507, présenté comme un concept car de Salon puis immédiatement remisé, ne devant faire que quelques apparitions ponctuelles au cinéma ou lors d'évènements. Mais lorsqu'elle est apparue au Salon de Tokyo 1997, elle a fait perdre la tête au monde entier." – Le magazine Top Gear.

Ces derniers temps, de nombreux constructeurs automobiles, en particulier les héritiers d'un passé sportif, ont souhaité se référer à un ancien modèle de légende lors du lancement d'un nouveau modèle. BMW a adhéré à cette tendance "rétro", qui s'est initialement manifestée en 1996 avec les coupé et cabriolet Z3, dont le style rappelait avec brio celui des 328, les légendaires sportives d'avant-guerre. Dans le même esprit, le concept-car Z07 de 1997 se référait à la 507 d'après-guerre, un roadster de luxe dessiné par Albrecht Goertz et produit en série limitée.

La Z07 fit sensation au Salon de Tokyo 1997 ; elle reçut un accueil si enthousiaste que BMW décida d'en dériver une version de série, la Z8. Celle-ci resta pour l'essentiel remarquablement fidèle au concept original, dont elle retint la calandre à deux ouvertures et les évents d'ailes avant caractéristiques de la 507. L'un des points les plus remarquables de la Z07 était son intérieur respectant le style de l'époque ; il fut repris sur la Z8.

La caisse et le soubassement spécifiquement étudié de la Z8 étaient en aluminium, léger et résistant à la corrosion ; son moteur, le V8 32 soupapes de 4 941 cm3 qu'elle partageait avec la berline M5, était fabriqué par la division Motorsport de BMW. Avec ses 400 chevaux, la Z8 atteignait les 100 km/h en 4,7 secondes, sa vitesse de pointe étant bridée à 250 km/h par un limiteur de régime intégré. On disait que les 290 km/h étaient à sa portée une fois le limiteur déconnecté...

Sa boîte manuelle 6 rapports était une Getrag ; elle transmettait la puissance à des pneus capables de rouler à plat. Il est inutile de préciser que la Z8 était dotée de tous les accessoires modernes que l'on était en droit d'attendre sur un tel vaisseau amiral: sa dotation comprenait l'antipatinage, le contrôle de stabilité, des airbags frontaux et latéraux, une navigation GPS, l'air conditionné et une motorisation du réglage des sièges et du volant, ainsi que de la capote.

Le fait que la Z8 était un modèle de faible diffusion, assemblé essentiellement à la main, permettait à BMW de proposer à ses clients de larges possibilités de personnalisation. Pour la rendre encore plus attractive aux yeux des collectionneurs, l'usine avait annoncé qu'un stock de pièces de Z8 serait maintenu disponible pendant 50 ans. Malgré un prix de lancement aux Etats-Unis de plus de 128 000 dollars, la demande initiale fut si forte que des enchères prirent naissance et que de nombreuses Z8 se vendirent bien au-dessus de ce prix. Sa fabrication cessa en 2003, après production de 5 703 de ces merveilleuses voitures.

De couleur gris argent avec un intérieur rouge et noir, cette magnifique Z8 fut immatriculée neuve au Royaume-Uni par H. R. Owen et achetée par son actuel propriétaire en mai 2002, alors qu'elle n'avait parcouru que 1 000 km. Elle est immatriculée en Suisse depuis 2017 et dispose de son historique d'entretien complet, effectué par BMW au Royaume-Uni et par Pichler AG en Suisse. Elle a très peu roulé depuis son dernier entretien, effectué il y a moins d'un an. D'un état général véritablement exceptionnel, cette magnifique Z8 est complète, munie de la totalité de son outillage et de sa documentation de bord, d'un téléphone mobile Motorola, d'un lecteur de CD (de série) et d'une housse de hard-top. Ce hard-top de couleur assortie et son support seront à récupérer par l'adjudicataire après la vente.