Nach dem erfolgreichen Start der neuen BMW 7er-Reihe weht ab März auch in der oberen Mittelklasse von BMW ein frischer Wind. Die Bayern setzen beim neuen 5er wieder auf schlichte und dynamische Linienführung und hoffen so, verlorenen Boden gutzumachen.

Das Wehklagen der BMW-Fans hat ein Ende. Die Münchner hatten ein Einsehen und entschieden sich vor rund vier Jahren für einen deutlich schlichteren Entwurf ihres Volumenmodells. Die neue 5er Baureihe der sechsten Generation kommt ohne die überbordenden Formen des Vorgängers daher. Doch trotz aller Kritik muss dessen Design doch Anklang bei den Kunden gefunden haben. Denn immerhin war diese Baureihe über vier Jahre Marktführer in ihrem Segment. Geschichte. Der Neue soll zunächst in der Limousinenversion für florierenden Absatz in dem von der Wirtschaftskrise besonders bedrohten Segment der Dienstwagen sorgen. Die Chancen hierfür stehen nicht schlecht, betrachtet man das Wettbewerbsumfeld. Die neue E-Klasse von Daimler mag zwar ein gutes Auto sein, ihr betuliches Äußeres spricht die BMW-Kundschaft jedoch kaum an. Und auch der in die Jahre gekommene Audi A6, bis dato Profiteur der umstrittenen BMW-Designabenteuer, stellt nach fast 6-jähriger Bauzeit keine wirkliche Konkurrenz mehr dar. Doch gelingt es BMW, die Chance zu nutzen und neben den eingefleischten Fans der Marke auch abtrünnige Kunden wieder zurück zu holen?

Der neue Fünfer erfüllt die Erwartungen auf den ersten Blick. Nicht nur, dass das Design die geschätzte sportlich-dynamische Zurückhaltung bietet. Auch die Proportionen stimmen. Die lange Motorhaube, der um acht Zentimeter gewachsene Radstand und die üppige Gesamtbreite von rund 1,90 m schaffen eine ebenso beeindruckende wie elegante Silhouette. Die weitgehend aus Aluminium gefertigte Karosse wartet zudem mit zahlreichen technischen und optischen Finessen auf. So sind die Scheinwerfer des neuen 5er BMW mit vier Einzelscheinwerfern in klassischer BMW Manier ausgerüstet, die am Tage von weiß leuchtenden LED-Ringen eingerahmt werden. Die nunmehr senkrecht stehende und in die Breite gezogene Niere gibt der Front eine zusätzliche sportlich markante Note. Am Heck kommen Leuchten mit L-förmigen LED-Elementen zum Einsatz und sorgen so für einen hohen Wiedererkennungswert bei Dunkelheit. Und auch der BMW-typische Hofmeisterknick in der C-Säule findet sich in dem neuesten Entwurf von BMW-Exterieur-Desinger Jacek Fröhlich wieder.

Im Innenraum der neuen 5er-Baureihe setzt sich die Linie der Vernunft fort. Die Armaturentafel präsentiert sich jetzt ohne den Buckel über der Mittelkonsole und bietet mit einem hochwertig gezeichneten Kombiinstrument in Black-Panel-Technologie alle Informationen auf einen Blick. Doch je mehr Extras man ordert, desto üppiger wird die Anzahl der Schalter. Neueinsteiger wird dies in den ersten Momenten erschrecken. Doch nach wenigen Minuten findet man sich dank ausgeklügeltem Bedienschema leicht zurecht und registriert erfreut die Fülle der Möglichkeiten. Musik gefällig? Von CD, Radio oder MP3-Player? Oder doch lieber vom iPhone? Kein Problem, der Adapter in der Mittelkonsole oder im Handschuhfach erledigt dies ohne lästiges Kabelwirrwarr. Dazu wird das Telefon gleich noch geladen und mit der Freisprechanlage des Autos verbunden.

Eine ebensolche Perfektion legt die Navigation an den Tag. Blitzschnell rechnet sie auch bei den verfahrensten Situationen nach und präsentiert das Ergebnis in Ton und Bild. Dazu werden die Fahrhinweise zusätzlich noch auf dem Headup-Display in der Frontscheibe angezeigt. Hinzu bietet BMW allerlei Schmankerl aus dem Fundus der Elektronikbranche an. Assistenzsysteme schützen beim Spurwechsel oder beim Kolonnefahren vor Kollisionen, ein BMW Assist getauftes System berät in Sachen Stau, bei Parkplatz- und Restaurantfragen und im Falle eines Falles weiß der große Bruder in München sogar wann und warum der Fünfer in die Werkstatt muß oder wo das gute Stück nach einem Crash stehen geblieben ist. George Orwell wäre begeistert.

Ein großzügiges Platzangebot, eine überdurchschnittliche Verarbeitung samt exzellenter Materialauswahl und bequeme Sitze, die auf Wunsch mit Sitzheizung, Massagefunktion und elektrischer Verstellung und Belüftung ausgerüstet werden können, machen den Aufenthalt im Fünfer zu einer angenehmen Angelegenheit für die Insassen. Sicher ist die Sache obendrein, denn insgesamt acht Airbags, aktive Rückhaltesysteme sowie eine hochfeste Karosseriestruktur bieten ein Höchstmaß an Sicherheit.

Die Freude am Fahren kommt beim neuen 5er ebenfalls nicht zu kurz. Zur Markteinführung bietet BMW zunächst sechs verschiedene Motoren an: Einen aufgeladenen V8 Direkteinspritzer-Benziner mit üppigen 407 PS, zwei Sechszylinder Benziner mit 306 PS bzw. 258 PS sowie zwei Sechszylinder-Dieselmotoren mit 245 und 204 PS. Alle Motoren erfüllen die Euro 5-Norm, der 245-PS-Diesel im BMW 530 d ist mit dem optionalen Blue Performance Paket sogar Euro 6 zertifiziert. Mit dem 306 PS starken Turbomotor ist der BMW 535i bestens unterwegs. Ganz gleich ob Großstadtgewühl, eine flotte Runde über die verwinkelten Landstraßen der Umgebung oder dreimal die Woche Hamburg-München. Der Antrieb macht einfach Laune. Dank soft und blitzschnell schaltender 8-Gang-Automatik und präzisem Alufahrwerk lässt sich der Fünfer um die Ecken pfeilen, als säße man im 2002 Tii von 1972.

Grund dafür ist vor allem der Progammschalter links neben dem Wählhebel. Er bedient das optionale Adaptive Drive System, mit dem sich sowohl die elektro-mechanische Servolenkung als auch das Fahrwerk den individuellen Bedürfnissen anpassen lassen. Softer Reisekomfort gefällig? Die Stufe „Komfort“ erledigt dies mit geschmeidigen Gangwechseln und einlullendem Federungs- und Dämpfungsverhalten. Ab Ortsausgang dann doch lieber dynamisch unterwegs? Die Stufe „Sport“ kommt sofort mit knackigem Einlenkverhalten der Karosse, gut gewürzter Gasannahme und einem trompetenhaften Sound beim Ausdrehen der Gänge. Dabei wacht die Armada der elektronischen Dienstboten peinlich genau über die Einhaltung der maximalen Gierraten.

Auf „Sport+“ ist Schluss mit lustig. Dann haben die Dienstboten frei. 3-2-1 und los! Was der 306 PS starke Sechszylinder nun mit dem Fünfer veranstaltet ist spektakulär. Das Drehmoment von stattlichen 400 Nm fällt über den Antriebsstrang her, als gebe es kein Morgen. Auf der Rennstrecke nähern wir uns Runde um Runde der Ideallinie, und plötzlich wird aus dem bis dato langweiligen Untersteuerer ein bisweilen keck mit dem Heck aufblitzender Sportler. Dabei lässt sich der Schlenker jederzeit gut kontrollieren und mit der präzisen Lenkung wieder einfangen. Wenn der Job eines Aussendienstlers mit einem solchen Dienstwagen verbunden ist, kann es nur einen Berufswunsch geben.

Am Ende geht’s zur Kasse und dunkle Wolken ziehen auf am weiß blauen Himmel. BMW hat trotz der schwierigen Absatzsituation für Oberklassemodelle offenbar die Rechnung ohne die Kunden gemacht und langt ordentlich zu. In den 535i steigt man erst mit 50.300 Euro ein. Dann gibt es aber keine Navigation, kein Leder und keinen 8-Gang-Automaten. So dürfte kaum ein 535i unter 70.000 Euro das Band verlassen. Bei den Dieseln herrscht ein ähnliches Bild. Der ab Oktober 2010 erhältliche Einstiegsfünfer vom Typ 520d mit 184 PS geht mit knapp 40.000 Euro über den Tisch des BMW Händlers. Nackt. Das Dieselspitzenmodell 530d liegt dann bereits wieder bei rund 50.000 Euro. Da tröstet es dann auch wenig, das dank der aufwändigen Effizienzmaßnahmen von BMW, unter anderem Bremsenergierückgewinnung und Start-Stop bei den Schaltgetriebemodellen, der Verbrauch unter dem Klassenniveau liegt.

Doch vermutlich wird auch dieser Fünfer seinen Weg machen, denn der Preis dürfte nach wenigen Monaten längst vergessen sein, während der Spaß an dieser Sportlimousine noch Jahre anhalten wird.

Text & Fotos: Sven Jürisch