1970 Porsche 911E to S-spec 2.2-Litre Coupé
Chassis no. 9110200485
Engine no. 6100233

This particular Porsche 911E 2.2-Litre was sold new by SONAUTO in Paris and remained in France for its entire life. The car was updated to G model specification in the 1980s ~ a fairly common practice at the time ~ to give the car a more modern appearance. The vendor purchased the Porsche in Normandy, and restoration started. It was driveable at that time and thus a sound basis for restoration to original specification. Indeed, when the bodyshell was stripped, it was found to be in excellent unmolested condition.

The original wheel arches and floors were good enough to be retained. During the restoration, all of the 1980s 'upgrades' were removed and the car was brought back to its original 1970 appearance. This, among other things, meant fitting new front wings and new bumpers.

This Porsche 911E now has a 2.2-litre 911T engine (engine no. 6100233), which has been rebuilt to 911S specification complete with new bearings; a remanufactured crankshaft; and 'S' valve springs, pistons and camshafts. The car is also equipped with an 'S' heat exchanger with a twin-pipe exhaust in stainless steel. The original single-pipe exhaust is included in the sale together with a (worn out) crankcase. It is worthwhile noting that the engine covers have been refinished in green, the correct colour for a 911E unit (a 911S would be red).

Originally equipped with a four-speed Sportomatic semi-automatic gearbox, the car had already been fitted with the current ZF five-speed manual gearbox, which was overhauled during restoration. A torsion bar has been fitted to the front suspension for improved road holding. At the same time, 'Le Mans' bucket seats provide better location during spirited cornering (original seats are also included). Original Porsche insulated vinyl material was used for the headlining, and the instruments and dashboard were reconditioned.

Although this car left the factory finished in Hell Elfenbein, an ivory-like colour, it was decided that Porsche Tangerine 2323 was better suited to such a sporting motor car. A layer of epoxy was applied to give the body extra protection against corrosion, followed by a coat of spray filler. The suspension arms were powder-coated and the braking system comprehensively overhauled. On the electrical side, the starter motor has been reconditioned, a new Delco distributor fitted, while the wiring has been replaced (some of the original connectors have been retained).

The restoration was concluded in March 2017 and carried out to a very high standard. Invoices are available together with a Porsche Certificate of Authenticity and an excellent illustrated record of the works (perusal recommended).

Porsche 911E 2,2 litres (spécifications S) coupé 1970
Châssis n° 9110200485
Moteur n° 6100233

•Livrée neuve en France
•Moteur 911T refait aux caractéristiques du 911S
•Judicieusement améliorée
•Entièrement restaurée entre 2016 et 2017

Cette Porsche 911E 2,2 litres a été vendue neuve par Sonauto à Paris et est restée en France toute sa vie. La voiture a été modifiée aux caractéristiques du modèle G dans les années 1980 - une pratique courante à l'époque – afin de lui donner une apparence plus moderne. Le vendeur a acheté la Porsche en Normandie et sa restauration a commencé aussitôt. Elle marchait bien à l'époque et s'avérait une bonne base de restauration aux spécifications d'origine. Mais, lorsque la carrosserie fut déposée, elle se révéla être en excellent état sans modifications. Les passages de roues et les planchers originaux étaient assez bons pour être conservés. Au cours de la restauration, toutes les modifications des années 1980 ont été enlevées et la voiture remise dans son état original de 1970. Ce qui signifiait, entre autres, installer de nouvelles ailes avant et de nouveaux pare-chocs.

Cette Porsche 911E a désormais un moteur 2,2 litres de 911T (moteur n°6100233) qui a été entièrement refait aux spécifications d'un 911S avec de nouveaux paliers, un vilebrequin réusiné, des ressorts de soupapes et des arbres à cames de S. La voiture est aussi équipée d'un échangeur de S avec une double ligne d'échappement en inox. L'échappement simple est inclus dans la vente avec un vilebrequin (très usé). Il est à noter que les culasses du moteur ont été repeintes en vert, couleur conforme à celles d'une 911E (celles de la 911S étaient rouges).

Équipée à l'origine d'une boîte Sportomatic semi-automatique, la voiture avait déjà reçu l'actuelle boîte manuelle ZF à cinq rapports qui a été révisée pendant la restauration. Une barre de torsion a été installée sur la suspension avant pour améliorer la tenue de route. Simultanément, des sièges baquets Le Mans offrent un meilleur maintien en virage (des sièges d'origine sont également inclus). Le vinyl isolant Porsche original a été utilisé pour le ciel de toit, alors que les instruments et le tableau de bord ont été remis à neuf.

Bien que la voiture soit sortie d'usine peinte en Hell Elfenbein, ivoire claire, on a pensé que le Tangerine 2323 Porsche convenait mieux à une telle sportive. Une couche d'epoxy a été appliquée, afin de donner une protection supplémentaire contre la corrosion à la carrosserie, suivie d'une pulvérisation de filler. Les bras de suspension ont reçu une poudre thermoplastique et le système de freinage a été complètement révisé. Côté électricité, le démarreur a été refait et un nouveau Delco installé, tandis que le faisceau était remplacé (certains des relais originaux ont été conservés).

La restauration s'est terminée en mars 2017 et a été portée à très haut niveau. Les factures sont fournies avec le certificat d'authenticité Porsche et un très bel album illustré du travail effectué (consultation recommandée).