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PORSCHE 964 TURBO 3.3 #1991
Estimation : 80 000 - 90 000 €

La première génération de Porsche 911 Turbo (type 930) est apparue au Salon de Paris en septembre 1974 et les livraisons ont débuté en avril 1975. Une deuxième l'a rapidement suivie en 1978 (série K), la cylindrée étant portée à 3.3 litres et la puissance passant de 260 à 300 ch. Un moteur magnifique, plus encore par son couple que par sa puissance, qui allait faire le bonheur de milliers de porschistes. On le retrouve d'ailleurs sur la troisième génération (964), présentée au Salon de Genève en mars 1990.
La série 964 se distingue par ses nouveaux boucliers, remplaçant les pare-chocs à soufflets des 911 «G» précédentes, ses nouvelles jantes forgées Speedline et son aileron mobile automatique qui diminue la portance au-delà de 80 km/h. La cellule centrale - pavillon, capot avant et portes -, donc les dimensions intérieures, restent inchangée. Le soubassement a été revu pour loger la transmission intégrale et les ailes ont été élargies. La cylindrée passe de 3.2 à 3.6 et la puissance atteint 250 ch.
La 964 Turbo se différencie de la Carrera sur de nombreux points.
Elle conserve l'aileron fixe à bourrelet de caoutchouc noir des Turbo précédentes pour accueuillir le gros échangeur de température.
Côté mécanique, elle reste donc fidèle au 3.3 de la deuxième génération (simple allumage, injection K-Jetronic, turbocompresseur
KKK unique) qui délivre ici 320 ch à 5 750 tr/mn pour un couple de 450 Nm à 4 500 tr/mn, transmis aux seules roues arrière.
Régression? Que nenni! Aujourd'hui encore, ce bloc remporte les suffrages des spécialistes, même face au 3.6 Turbo qui lui a succédé.
Solide, doté d'une allonge exceptionnelle, il permet à cette éternelle bête de course de pointer à 270 km/h. Autre performance, peu connue: sa vitesse de freinage exceptionnelle. Si cette 964
Turbo passe de 0 à 100 km/h en cinq secondes, il ne lui en faut que trois pour s'arrêter depuis cette vitesse!
Avec sa peinture noire neuve, le modèle proposé à la vente, d'origine européenne, est dans un très bon état de présentation. Il est doté d'un ordinateur de bord et d'un autoradio CD. Le toit ouvrant, les vitres et les rétroviseurs sont électriques, tout comme les sièges sport chauffants en cuir noir. Récemment révisé, le moteur affiche 139 650 km d'origine et il est équipé d'un échappement sport. Les jantes Speedline de 18 pouces sont chaussées de pneumatiques
Pirelli P Zero Rosso.