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PORSCHE 911 SC PRÉPARÉE TYPE 953 #1982
Estimation : 90 000 - 120 000 €

En 1984, pour redorer le blason de la 911 en compétition, Porsche décide de l'engager en rallye-raid, dans le Paris- Dakar. Un prototype Groupe B à transmission intégrale - la future 959 - ayant été présenté au Salon de Francfort en septembre 1983, c'est sur cette base que trois 911 Carrera 4x4 (type 953) sont développées. Elles utilisent le nouveau moteur de 3 164 cm3 des 911 Carrera qui développe 225 ch à 5 800 tr/mn. La voiture est profondément modifiée pour affronter les embuches du Paris- Dakar, à commencer par sa transmission intégrale et sa garde au sol de 47 cm qui lui donne un angle d'attaque de 45°. Elle reçoit aussi une suspension à double triangulation renforcée à l'avant, un arceau soudé, une protection de soubassement en Kevlar et un embrayage plus robuste. Pour l'alléger, la carrosserie est dotée d'éléments en matériaux composites à base de fibre de carbone et de vitres latérales en plastique. Ainsi, en dépit de tous les équipements obligatoires (deux roues de secours, cric hydraulique, compresseur, trousse à outils, jerrycan d'eau potable, kit de survie, fusées de signalisation, sacs de couchage, radio et balise de détresse...), la Porsche 953 ne pèse que 1 210 kg. René Metge et Dominique Lemoyne l'emportent cette année-là, Jackie Ickx et Claude Brasseur terminant 6e.
Trois autres 953 seront construites en 1985. Prenant l'apparence de la future 959 et le code 959/953, leur moteur reste le 3.2 litres des Carrera mais avec 231 ch à 6 000 tr/mn. Malheureusement, elles ne termineront pas l'épreuve. En 1986, Porsche engage des 959 Rallye-Raid biturbo de 400 ch qui s'imposeront avec Metge/
Lemoyne et Ickx/Brasseur aux deux premières places.
Cette Porsche 911 SC (n° de série WPOZZZ91ZBS102869) de 1982 a subi une sérieuse préparation type 953 pour les rallyes terre africains. Animée par un moteur 3 litres préparé de 260 ch, elle a reçu des trains roulants, des cardans, des tulipes et un embrayage renforcés. Ce dernier est associé à une boîte courte type 915 et à un différentiel autobloquant. Les capots et les portes sont en carbone
Kevlar tandis que les vitres latérales et arrière sont en polycarbonate.
Un arceau homologué FIA a été installé avec des renforts de châssis avant et arrière (Wiechers) ainsi que des sièges baquets avec harnais. Une rampe de phares additionnels a été installée et l'éclairage arrière a été augmenté. Elle est dotée d'un échappement inox et de radiateurs additionnels - moteur et boîte - sous l'aileron arrière de type Turbo. Le réservoir de 120 litres (Simtech) est homologué FIA. La voiture est pourvue d'un certificat FIA valide jusqu'en mai 2019.